Uvujaji wa hewa
yaliyomo
Wakati gari, linapoanza kutoka kwa kusimama (kwa kasi), huanza kukwama kwa sekunde, na katika hali nyingine hata maduka, hii ni 99% ya kuvuja hewa. Kwa kuwa hewa ya ziada inayoingia ndani ya mitungi ya injini ya mwako husababisha kupungua kwa kasi kwa mchanganyiko na, kwa sababu hiyo, matatizo ya moto. Troit ya gari na inaweza kusimama bila kufanya kitu.
Maelezo zaidi yanaweza kupatikana katika makala hii.
Dalili za uvujaji wa hewa
Dalili za uvujaji wa hewa DVSm mara nyingi huwa wazi:
- Anza asubuhi bila usalama.
- Imetulia bila kazi - kasi ya uvivu inabadilika kila wakati hata chini ya 1000 rpm. ICE inaweza kusimama. Kwenye gari iliyo na ICE ya kabureta, skrubu ya ubora na wingi inakuwa duni kwa kuweka modi ya XX kwani hewa hupita chaneli ya XX.
- Kushuka kwa nguvu - katika njia ya ulaji kwenye mifumo iliyo na MAF (sensor ya mtiririko wa hewa) - kasi ya chini ya uvivu; kwenye mifumo yenye sensor ya MAP (sensor ya shinikizo kabisa), kinyume chake - kuongezeka kwa rpm XX, makosa ya lambda, mchanganyiko wa konda, misfires.
- Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta - ili kuanza na kuendelea kusonga, unahitaji kuweka kasi ya juu kila wakati, ukiwa kwenye gia ya chini kwa muda mrefu.
Uvujaji wa hewa
Sehemu kuu ambazo kunyonya kunaweza kutokea ni pamoja na:
- kuchukua gasket nyingi;
- gasket ya koo;
- sehemu ya bomba la tawi kutoka chujio cha hewa hadi kitengo cha koo;
- O-pete kwa sindano;
- nyongeza ya kuvunja utupu;
- hoses za utupu;
- valve ya adsorber;
- kidhibiti cha kasi isiyo na kazi (ikiwa ipo).
Kwa kando, inafaa kuzingatia maeneo ya uvujaji wa hewa kwenye ICE za kabureta - hakuna vifaa vya elektroniki hapo, na hewa inaweza kunyonya tu kwenye nyongeza ya utupu au mahali pengine kwenye kabureta.
Pointi za kunyonya (kabureta)
- Parafujo ina ubora wa mchanganyiko wa mafuta.
- Kwa gasket chini ya carburetor - maeneo yenye soti ni ishara ya uhakika.
- Kupitia throttle huru.
- Kupitia axles hulisonga.
- Ukiukaji wa uadilifu wa diaphragms ya damper ya throttle, economizer au kuanzia.
Uvujaji wa hewa katika mfumo wa mafuta ya dizeli
Katika mfumo wa mafuta wa injini ya mwako wa ndani ya dizeli, uingizaji hewa hutokea kwa kawaida kutokana na makutano ya uvujaji wa mabomba ya mfumo wa mafuta ya shinikizo la chini (kutoka tank hadi chujio na kutoka chujio hadi pampu ya sindano).
Sababu ya kunyonya gari la dizeli
Uvujaji wa hewa katika mfumo wa mafuta unaovuja hutokea kwa sababu shinikizo la anga ni kubwa zaidi kuliko lile linaloundwa wakati pampu inavuta mafuta ya dizeli kutoka kwenye tank. Kwa kweli haiwezekani kugundua unyogovu kama huo kupitia uvujaji.
Kwenye ICE za kisasa za dizeli, tatizo la kuvuja hewa kwenye mfumo wa mafuta ni la kawaida zaidi kuliko injini za zamani za dizeli. Wote kwa njia ya mabadiliko katika kubuni ya ugavi wa hoses ya mafuta, kwa vile walikuwa wa shaba, na sasa fanya plastiki haraka-kutolewaambao wana maisha yao wenyewe.
Plastiki, kama matokeo ya vibrations, huelekea kuisha, na pete za O za mpira huchoka. Shida hii hutamkwa haswa wakati wa msimu wa baridi kwenye magari yenye mileage ya zaidi ya kilomita 150.
Sababu kuu za kunyonya ni mara nyingi:
- hoses ya zamani na clamps huru;
- mabomba ya mafuta yaliyoharibiwa;
- kupoteza muhuri kwenye unganisho la chujio cha mafuta;
- mshikamano katika mstari wa kurudi umevunjika;
- muhuri wa shimoni la gari, mhimili wa lever ya udhibiti wa usambazaji wa mafuta au kwenye kifuniko cha pampu ya sindano imevunjwa.
Katika hali nyingi, banal hutokea. kuzeeka kwa mihuri ya mpira, zaidi ya hayo, mfumo wa mafuta unaweza kuwa airy katika kesi ya uharibifu wa matawi yoyote, ya moja kwa moja na ya nyuma.
Ishara za uvujaji wa hewa
Ya kawaida na ya kawaida - gari asubuhi au baada ya kupungua kwa muda mrefu, huacha kuanza haraka, unapaswa kugeuka starter kwa muda mrefu (wakati huo huo kuna moshi mdogo kutoka kwa kutolea nje - hii itaonyesha kuwa mafuta. imeingia kwenye mitungi). Ishara ya kunyonya kubwa sio tu mwanzo mgumu, lakini wakati wa kuendesha gari, huanza kuacha na kutembea.
Tabia hii ya gari ni kutokana na ukweli kwamba pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu haina muda wa kupitisha povu yenyewe tu kwa kasi ya juu, na kwa uvivu haiwezi kukabiliana na kiasi kikubwa cha hewa katika chumba cha mafuta. Kuamua kuwa shida katika uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani ya dizeli imeunganishwa kwa usahihi na uvujaji wa hewa, uingizwaji wa zilizopo za kawaida na za uwazi zitasaidia.
Jinsi ya kupata uvujaji katika mfumo wa mafuta ya dizeli
Hewa inaweza kuvutwa kwa pamoja, kwenye bomba lililoharibiwa, au hata kwenye tanki. Na unaweza kuipata kwa kuondoa, au unaweza kutumia shinikizo kwenye mfumo kwa utupu.
zaidi njia bora na ya kuaminika - pata uvujaji kwa njia ya kuondoa: kuunganisha usambazaji wa mafuta ya dizeli sio kutoka kwa tank, lakini kutoka kwa canister hadi kila sehemu ya mfumo wa mafuta. Na uangalie moja kwa moja - mara moja uunganishe kwenye pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu, kisha uunganishe mbele ya sump, nk.
Chaguo la haraka na rahisi zaidi la kuamua eneo la kunyonya ni kusambaza shinikizo kwenye tank. Kisha, mahali ambapo hewa inaingizwa ndani, ama hiss itaonekana, au uunganisho utaanza kuwa mvua.
Ingiza uvujaji wa hewa nyingi
Kiini cha uvujaji wa hewa katika njia ya ulaji iko katika ukweli kwamba, pamoja na mafuta, hewa ya ziada na isiyojulikana na DMRV au sensor ya DBP huingia ndani ya injini ya mwako, ambayo inaongoza kwa mchanganyiko wa mafuta ya hewa-konda katika mitungi. Na hii, kwa upande wake, inachangia operesheni isiyo sahihi ya injini ya mwako wa ndani.
Sababu ya uvujaji wa hewa
- Athari ya mitambo.
- Overheating (huathiri elasticity ya gaskets na sealant).
- Unyanyasaji mwingi wa wasafishaji wa carburetor (hupunguza sana sealant na gaskets).
Wengi ni shida kupata mahali pa kuvuja hewa katika eneo la gasket kati ya kichwa cha silinda na wingi wa ulaji.
Jinsi ya kupata uvujaji wa hewa katika anuwai
Juu ya ICE za petroli, hewa isiyozingatiwa na sensorer huingia ndani ya uingizaji kupitia uvujaji au uharibifu wa ducts za hewa, mihuri ya pua inayovuja, na pia kupitia hoses za mfumo wa kuvunja utupu.
Tuligundua maeneo ya kawaida ya uvujaji, sasa inafaa pia kufikiria jinsi ya kutafuta uvujaji wa hewa. Kuna mbinu kadhaa za msingi za utafutaji kwa hili.
Jenereta rahisi ya moshi wa sigara
Jenereta ya moshi ya mafuta ya DIY
Njia rahisi zaidi ya kuangalia ikiwa iko uvujaji wa hewa katika njia ya ulaji baada ya mita ya mtiririko - fungua bomba la kuingiza hewa pamoja na sensor kutoka kwa nyumba ya chujio cha hewa na uanze injini ya mwako wa ndani. Kisha funika kusanyiko na sensor kwa mkono wako na uangalie majibu - ikiwa kila kitu ni cha kawaida, basi motor inapaswa kusimama, kufinya bomba kwa nguvu baada ya sensor ya hewa. Vinginevyo, hii haitatokea na uwezekano mkubwa utasikika. Ikiwa haiwezekani kupata uvujaji wa hewa kwa njia hii, basi unahitaji kuendelea na utafutaji kwa njia nyingine zilizopo.
Mara nyingi hutafuta kunyonya ama kwa kufinya hoses, au kwa kunyunyizia mahali panapowezekana na mchanganyiko unaoweza kuwaka, kama vile: petroli, carbcliner au VD-40. Lakini njia bora zaidi ya kutafuta mahali pa kupitisha hewa isiyo na hesabu ni kutumia jenereta ya moshi.
Tafuta uvujaji wa hewa
kwa kawaida, matatizo na uvivu, pamoja na kuonekana kwa kosa la mchanganyiko wa konda, hutokea tu kwa kuvuta kwa nguvu. Kufyonza kidogo kunaweza kubainishwa kwa kuangalia upunguzaji wa mafuta bila kufanya kitu na kwa kasi ya juu.
Kuangalia uvujaji wa hewa kwa kubana hoses
ili kupata mahali pa kuvuja kwa hewa kupita kiasi, tunaanzisha injini ya mwako wa ndani na kuiruhusu ifanye kazi kwa muda, na kwa wakati huu tunaweka masikio yetu wazi na kujaribu kusikia sauti, na ikiwa haikuwezekana kugundua. , basi tunapiga hoses zinazoenda kwenye manifold ya ulaji (kutoka kwa shinikizo la mafuta ya mdhibiti, nyongeza ya utupu, nk). Wakati, baada ya kushinikiza na kutolewa, mabadiliko katika uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani yanazingatiwa, inamaanisha kuwa kuna kuvunjika katika eneo hili.
pia wakati mwingine kutumika njia ya utafutaji hewa iliyobanwa. Ili kufanya hivyo, kwenye injini ya mwako wa ndani, funga bomba kutoka kwa chujio na pampu hewa kupitia bomba lolote, baada ya kutibu njia nzima ya ulaji na maji ya sabuni hapo awali.
Tafuta kuvuja kwa hewa kwa kumwaga petroli
Jinsi ya kugundua kunyonya kwa dawa
Ili kuanzisha mahali ambapo hewa inavuja kwenye injini ya mwako wa ndani, njia ya kunyunyizia viungo na mchanganyiko fulani unaoweza kuwaka na injini inayoendesha kwa ufanisi husaidia. Inaweza kuwa petroli ya kawaida au safi. Ukweli kwamba umepata mahali ambapo huvuta utasababishwa na mabadiliko katika kasi ya injini ya mwako ndani (wataanguka au kuongezeka). Ni muhimu kuteka mchanganyiko wa moto kwenye sindano ndogo na kunyunyizia mkondo mwembamba mahali popote ambapo kunaweza kuwa na kuvuta. Baada ya yote, wakati petroli au kioevu kingine kinachoweza kuwaka kinapoingia mahali pa kuvuja, mara moja huingia kwenye chumba cha mwako kwa namna ya mvuke, ambayo inaongoza kwa kuruka au kushuka kwa kasi.
Unapotafuta uvujaji, inafaa kunyunyizia:
- Bomba la mpira kutoka kwa mita ya mtiririko hadi kwa kidhibiti cha kasi cha uvivu na kutoka kwa IAC hadi kwenye kifuniko cha valve.
- Ingiza viunganisho vya vichwa vingi-hadi-silinda (ambapo gasket iko).
- Uunganisho wa mpokeaji na bomba la tawi la koo.
- Gaskets za kuingiza.
- Hoses zote za mpira kwenye clamps (corrugation inlet, nk).
Inatafuta kunyonya na jenereta ya moshi
Watu wachache wana jenereta ya moshi amelala karibu na karakana, hivyo njia hii ya kutafuta uvujaji katika mfumo hutumiwa hasa katika vituo vya huduma. Ingawa, ikiwa katika hali ya karakana njia za kunyonya zilizojadiliwa hapo juu hazikuweza kupatikana, basi jenereta ya moshi ya zamani inaweza kutolewa, ingawa ile ya kawaida pia ina muundo rahisi. Moshi huingizwa kwenye ufunguzi wowote kwenye njia ya ulaji, na kisha huanza kuingia kupitia mapengo.
