Maelezo mapya ya Maserati Ghibli Hybrid 2021: Mercedes-Benz E-Class na BMW 5 Series zinashindana kujaza pengo la mseto mnamo Februari.

Maserati kati ya mahuluti: Mseto wa Ghibli hujaza niche sokoni, kihalisi na kimafumbo.

Mseto wa kwanza kabisa wa Maserati, pamoja na Maserati ya silinda nne ya enzi ya kisasa, imethibitisha wakati wake kwa Australia huku chapa ya magari ya kifahari ya Italia ikiendelea na usambazaji wa umeme.

Inayojulikana kwa urahisi kama Ghibli Hybrid, jibu la Kiitaliano kwa Msururu wa BMW 5, Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF na Audi A6 litawasili mnamo Februari pamoja na safu kuu za Trofeo zinazoendeshwa na V8 kwa Ghibli na Ghibli. kaka yake mkubwa anayehusiana ni Quattroporte.

Bei inatarajiwa kuwa kati ya $150,000 hadi $175,000 kabla ya gharama za barabarani, ambayo ni habari njema kwa wanunuzi mchanganyiko kwani inawapa Ghibli Hybrid nafasi safi ya wazi kati ya bei ya karibu $120,000 kwa Lexus GS450h na Mercedes-Benz 300h. na zaidi ya $200,000745 kwa BMW XNUMXe.

Ilizinduliwa duniani kote mwezi Julai, Ghibli Hybrid inatumia injini ya turbo-petroli yenye silinda nne ya lita 2.0 (kutoka kwa kitengo kinachopatikana katika Giulia na Stelvio Alfa Romeo) iliyounganishwa kwenye mfumo wa mseto wa 48-volt laini ambao una betri, DC/ Kigeuzi cha DC, kibadilishaji kibadilishaji kinachoendeshwa na mkanda wa kuanzia na kipulizia umeme cha eBooster. Vifaa vya ziada kwa ajili ya umeme kwa kweli huboresha usambazaji wa uzito wa sedan.

Matokeo yake ni pato la juu la nguvu la 246 kW kwa 5750 rpm na 450 Nm ya torque kwa 4000 rpm, ambayo hutumwa kwa axle ya nyuma kupitia upitishaji wa moja kwa moja wa ZF unaotolewa na ZF.

Kulingana na data ya Ulaya, wakati wa kuongeza kasi wa 0-100 km / h ni sekunde 5.7 kwenye njia ya kasi ya 255 km / h, na kwa upande wa matumizi ya mafuta na uzalishaji, mseto wa Ghibli unarudi lita 8.6 hadi 9.6 kwa kilomita 100. kwenye mzunguko wa pamoja wa WLTP. na kiwango cha dioksidi kaboni cha gramu 192-216 kwa kilomita, kwa mtiririko huo.

Katika mwisho mwingine wa kipimo, Ghibli Trofeo na Quattroporte Trofeo zitaendeshwa na injini ya V441 ya Ferrari ya lita 730, 3.8kW/8Nm yenye turbocharged ya VXNUMX, iliyoonekana kwa mara ya kwanza kwenye Levante Trofeo SUV iliyozinduliwa hivi majuzi. Kama mseto, magurudumu yao ya nyuma pia yanaendeshwa na upitishaji otomatiki wa kasi nane.

Ingawa Ghibli Trofeo haiwezi kulingana na toleo la magurudumu yote la Levante kwa 0-100 mph katika sekunde 3.9, bado inaweza kudhibiti sekunde 4.3 na sekunde XNUMX kwa kasi zaidi kuliko Quattroporte Trofeo.

Shukrani kwa mifumo ya uvutaji iliyosanifiwa upya, pamoja na kipengele kipya cha udhibiti wa uzinduzi, zote mbili zina kasi zaidi kuliko SUV ya kifahari, yenye uwezo wa kugonga 326 km/h dhidi ya 302 km/h V-max ya mwisho. Kwa hivyo, haijawahi kuwa na sedan ya Maserati inayozalishwa kwa kasi zaidi katika historia.

Utaweza kuwaambia Trofeo kutoka Ghiblis na Quattroportes za kawaida zaidi kwa grilles zao za wima mbili zilizoundwa upya, mifereji ya hewa ya nyuzi kaboni kwenye bumper, yenye maelezo mekundu, makundi ya taa ya nyuma ya mtindo wa boomerang na magurudumu ya aloi ya inchi 21 ya Orione. .

Ghibli pia ina kofia tofauti yenye matundu ya hewa, huku sedan zote mbili zikitoa ala iliyorekebishwa, ala maalum ya Trofeo, teknolojia iliyoboreshwa ya usaidizi wa madereva, mambo ya ndani ya ngozi yaliyoboreshwa na skrini kubwa ya kugusa kama sehemu ya mfumo uliosasishwa wa infotainment.

Wala haitakuwa nafuu, hata hivyo, Ghibli Trofeo ikitarajiwa kukaribia $300,000 na Quattroporte Trofeo hadi $400,000, ikizingatiwa kuwa malipo ya Levante Trofeo ni $150.