Kujiandaa kwa ajili ya safari

Ni hundi gani na hundi za kiufundi kabla ya kuondoka?

siku za jua zinakaribia (ndiyo, ndiyo!) na sasa ni wakati wa kutoroka kwenye farasi wako wa kiburi. Lakini ili tusiharibu sherehe kwa maelezo kidogo ya kipumbavu, wacha tuchukue wakati kwa ziara ya malipo ili kuondokana na utulivu.

Bila kujali unatumia pikipiki yako mara kwa mara au la, safari ndefu daima zinahitaji mafunzo maalum, kwa sababu hali ya kuendesha gari ni tofauti sana na maisha ya kila siku. Injini ambayo inapokanzwa au hutumia mafuta kidogo, seti ya mnyororo, au matairi yaliyochakaa au hata kupasuka (matairi, sio mnyororo!) Inaweza kuwa na matokeo mabaya baada ya siku ya kuendesha gari na bunduki na mizigo. Usalama wako na vilevile furaha yako itaimarishwa kwa vidhibiti hivi vichache tu.

Seti ya Maandalizi ya Kusafiri: Zana Ndogo

Matairi

Kiwango cha juu cha kuvaa hufikiwa wakati sanamu ni chini ya 1 mm kina (dhidi ya 1,6 mm katika gari). Kwa ujumla, matairi huvaa haraka chini ya athari ya pamoja ya upakiaji na kasi ya juu. Kwa hivyo usidharau mtaji uliobaki. Kulingana na mileage unayotaka kusafiri na ukaribu wa viashiria vya kuvaa, tathmini ikiwa unahitaji kubadilisha bahasha kabla ya kuondoka.

Mashahidi wanaonekana kati ya sanamu na wanaonekana kwenye sidewall ya tairi na vifupisho "TWI". Daima ni rahisi (na mara nyingi zaidi ya kiuchumi) kufanya hivyo katika muuzaji wako, si wakati una kisu chini ya koo yako ... au marufuku ya polisi! Hasa ikiwa una mfano na vipimo fulani (pikipiki ya zamani, Ducati Diavel, magurudumu 16, nk). Kwa upande wa tabia ya tairi iliyovaliwa, kwenye barabara kavu tofauti haionekani sana, isipokuwa kwa kuvaa "mraba". Katika barabara za mvua (au kwenye minyororo) ni zaidi.

Kuangalia kiashiria cha kuvaa tairi

BA BA, bila shaka, inajumuisha kuangalia shinikizo na kuibadilisha kwa mzigo uliopo kwenye pikipiki (solo, duo, mizigo) ... na kupima shinikizo nzuri! Wale wanaofanya kazi katika vituo vya huduma, kwa bahati mbaya, sio bora, mbali nao. Mafundi wa tairi za magari wanazingatia zaidi urekebishaji, ambao huangalia mara kwa mara!

Ufuatiliaji wa shinikizo la tairi: 2,5 mbele, 2,9 nyuma?

Matangazo

Angalia hali ya kuvaa ya mnyororo uliowekwa kwa kushika mnyororo kati ya pini kwenye biti na kuivuta nje. Kawaida haipaswi kufunua zaidi ya nusu ya jino. Meno haipaswi kuelekezwa na hata kidogo "uongo".

Safisha mzunguko na uimarishe kwa bidii maeneo ya ujasiri. (Angalia “Dumisha Kifaa cha Chain.”) Kisha urekebishe voltage kulingana na dalili za mtengenezaji. Hasa hakuna kamba inayobana sana, haswa ikiwa unaendesha kama watu wawili. Hatari ni matumizi ya mapema ya mnyororo na vifaa vya kuzaa (njia ya sanduku la gia na kifyonza cha mshtuko wa upitishaji) au hata uharibifu.

Kuangalia voltage ya mzunguko

Leta kitu cha kulainisha chaneli yako ikiwa unasafiri kwa umbali wa juu. Pia angalia kibali katika kifyonzaji cha mshtuko wa maambukizi kwa kuzunguka kwenye mhimili wake (mpira iliyovaliwa). Uifanye kutikisika kutoka upande pia, ili uweze kupata fani zisizo za huduma.

Ikiwa pikipiki yako ina mkanda, ichunguze kwa uangalifu. Adui yake mbaya zaidi ni changarawe inayopita kati yake na taji. Ondoa vitu vyovyote vya kigeni vilivyo ndani ya ukanda. Hatimaye, ni muhimu kuheshimu mzunguko wa uingizwaji kwa sababu vinginevyo inaweza kukatika bila onyo.

Kwa pikipiki iliyo na kiendeshi cha shimoni, angalia kiwango cha mafuta kwenye sitaha ya amna, dalili zozote za kuvuja, hali ya mvuto kwenye mhimili wa mkono wa egemeo na tarehe ya mabadiliko ya mwisho.

Magurudumu

Hakikisha wanakimbia kwa uhuru na bila kucheza. Duru za magurudumu ni waathirika wa kwanza wa kusafisha shinikizo la juu. Ikiwa pikipiki yako ina magurudumu yaliyozungumzwa, kuifunga kwa wrench itahakikisha hata mvutano. Tena, athari ya mzigo na kasi kwenye gurudumu isiyo na mionzi ni mbaya sana. Inaisha kwa pazia la gurudumu au hata kwenye radius inayovunja na kuingia kwenye bomba la ndani, na matokeo ambayo tunafikiri. Pia hakikisha mihuri ya usawa bado iko imara. Ikiwa sivyo, kipande cha mkanda wa Kimarekani juu ya mihuri inayojibandika ni sera nzuri ya bima, hata ikiwa sio ya kupendeza sana.

Udhibiti wa gurudumu lililotamkwa

Brake

Hebu tuendelee vipengele vya usalama kwa kuangalia kwa haraka uvaaji wa pedi na unene wa diski. Je, watadumu safari nzima? Fikiria kuwa katika jozi mara nyingi tunatumia breki ya nyuma na kwa hivyo itaisha haraka kuliko kawaida.

Ufuatiliaji wa kuvaa pedi za breki

Vipi kuhusu kiwango na umri wa kiowevu cha breki? Ni kawaida kwa kiwango kupungua kama gaskets kuvaa. Kwa hivyo usijali kuhusu kuendesha gari chini ikiwa gaskets zimechoka. Ikiwa kioevu yote ni nyeusi, ni kwa sababu haijafikia umri, imejaa maji, na nzuri kwa takataka. Ibadilishe kwa kusugua vizuri ili kuzuia kuchemka unapovuta kazi na marafiki, ukishuka kwenye kola ...

Kiwango cha maji ya kuvunja

mwelekeo

Hakikisha kwamba vipini vinazunguka kwa uhuru na bila kucheza, kwa sababu matatizo yanapotokea, kuzorota kwa tabia hutokea haraka sana. Usalama lakini pia faraja ya kuendesha gari hupoteza sana.

Kusimamishwa

Hakikisha kuwa hakuna uvujaji katika mihuri ya SPI (kifupi cha Kampuni ya Maendeleo ya Viwanda) ya plagi kwa kupitisha mkono wako chini juu ya makombora. Hakuna alama kwenye mshtuko wa nyuma. Ikiwa tabia ya kusimamishwa kwa nyuma ni duni, kwanza angalia kwamba vijiti vya kuunganisha havina mchezo na kwamba vinazunguka kwa uhuru. Kisha, ikiwa ni lazima, kurekebisha mipangilio kwa duo. Bila kuingia katika nadharia za msingi, tegemea mipangilio iliyopendekezwa na mtengenezaji katika mwongozo wa huduma.

Cheki cha kusimamishwa: marekebisho ya awali ya mzigo na uvujaji unaowezekana

Ishara ya taa

Taa iliyochomwa katikati ya eneo la usiku haraka hugeuka kuwa ndoto, bila kuhesabu ugumu wa kubadilisha taa kando ya barabara na baiskeli za kisasa na keel. Wacha tutoe muhtasari wa utendaji wa kawaida wa taa zote (taa za msimamo, ishara za kugeuza, taa ya nyuma ya breki na bila shaka msimbo / taa). Badilisha balbu zenye kasoro, na ikiwa balbu ni nyeusi, ni bora kuibadilisha kwa kuzuia. Diode na taa za taa za LED ni za kuaminika zaidi, shida moja ndogo.

Kuangalia taa za mbele na za nyuma na ishara za kugeuza

Battery

Angalia kiwango cha electrolyte ikiwa ni betri ya kawaida na kamili na maji yaliyotengenezwa ikiwa ni lazima. Angalia kiwango cha mzigo wake (voltage tupu inapaswa kuwa kubwa kuliko volts 12,5) wakati upo, anza injini na ujaribu mzunguko wa mzigo, ambao unapaswa kuunga mkono volts 14 hadi 14,5.

Kuweka betri kwenye chaja mara moja, hasa kwa mifano ya hivi karibuni ya kizazi ambayo hupitia hatua kadhaa za uchambuzi na kuzaliwa upya, ni pamoja na kuhakikisha kuwa barabara.

Kuangalia malipo ya betri kwenye voltmeter

Pia hakikisha una fuse za vipuri.

Udhibiti wa fuse

Injini

Kiwango cha mafuta, tarehe na mileage ya mabadiliko ya mwisho ya mafuta, pia ni BA BA, kama vile shinikizo tairi. Kisha angalia chujio cha hewa. Yeye ndiye mdhamini wa matumizi yako ya mafuta. Je, ni umri gani na hali ya mishumaa? Pia wana jukumu nyeti katika matumizi. Je, vibali vya valve vimeangaliwa kwa wakati unaofaa?

Ufuatiliaji wa muhuri na ugunduzi wa uvujaji

Hatimaye, fanya ukaguzi wa uvujaji wa kuona. Alama ya tuhuma ambayo hutolewa mara kwa mara na kitambaa bila kuzingatia inaweza kuficha tatizo wakati wa mchakato wa uumbaji. Tujaribu kuelewa kinachoendelea, tusiingie kwenye uongozi na kuingia kwenye matatizo.

Udhibiti wa kiwango cha mafuta

Аксессуары

Hapa kuna zamu ya kimfumo ya ufunguo ili usipoteze vipande zaidi ya kilomita. Gesi za kutolea nje, vituo vya miguu na vioo ni vitu nyeti. Hatimaye, kishikilia kifungashio, nusu ya sehemu ya juu ya mwili, n.k., haipaswi kuzidiwa kwa hofu ya kuvunjika, ambayo inaweza pia kugusa bawaba ya sura ya nyuma. Kwa kuongeza, tabia ya barabara mara nyingi huharibika sana kwa upakiaji mwingi.

Udhibiti wa torque ya kushikilia

Haya basi, baiskeli yako iko tayari kusafiri. Na wewe?

Nguo ndogo sana!

Wacha tumalizie kwa kuangalia mavazi ya knight ya kiburi. Vipindi vya joto la juu na moyo mwepesi huwa na kupotoka kutoka kwa kuzingatia kulinda mwili wako. Kwa bahati mbaya, katika tukio la kuanguka, hata kiwango cha chini na cha chini, matokeo yanaweza kuwa mbaya sana. Kwa hivyo, watu wengine huwa na mtazamo wa kuona glavu kama kinga dhidi ya baridi. Hili ni kosa mbaya, kwa sababu katika tukio la kuanguka, tunasukuma mikono yetu mbele na reflex. Sehemu za ndani za mikono zimehifadhiwa sana ili kutoa usikivu mkubwa zaidi wa kugusa, na uharibifu mkubwa wa ujasiri hutokea haraka sana katika tukio la abrasion na msuguano. Zaidi ya hayo, imetengenezwa vibaya sana. Maadili, daima kuvaa glavu za ngozi, rangi nyembamba na shells, utalinda mtaji wako wa kibinadamu. Vile vile huenda kwa miguu na vifundoni. Espadrilles na flip flops nyingine ni nzuri kwa pwani, lakini unapopata mguu wako umekwama chini ya baiskeli, ni mbaya zaidi! Wanawake mna miguu mizuri iokoeni kwa kuvaa japo jeans (pikipiki) na subirini mkiwa ufukweni ndio muionyeshe. Waungwana, ikiwa kweli unataka kupanda pikipiki katika kaptula, angalia wapanda baiskeli, wananyoa miguu yao kwa uangalifu katika tukio la kuanguka, kusafisha majeraha na kuondoa nguo ... Je! Ni baiskeli ngapi ziliungua vibaya kati ya msuguano wa lami na joto la kutolea nje?

Vile vile huenda kwa koti, sasa kuna jackets nyepesi (mara nyingi mesh) "zimefungwa" na ulinzi wa nyuma uliojengwa, unao na vifungo vinavyoweza kuondokana na zippers za uingizaji hewa. Wanavumilia sana hata juu ya joto kali. Hakuna pikipiki kwenye T-shati !!!

Vipi kuhusu kichwa?

Hakuna pikipiki isiyo na kofia ya chuma, bila kusema, na hata ikimaanisha kuivaa, sio juu tu kama vijana wengine kwenye skuta. Imeunganishwa na kuunganishwa kwa nia njema. Vinginevyo haina maana na hutengana na wewe kwenye kikwazo cha kwanza. Hotuba hiyo inaweza kuonekana kuwa ya kiadili kwako, lakini ni likizo ngapi hata ziliharibu maisha katika dakika chache za uzembe ...

Barabara nzuri, mambo mazuri na, zaidi ya yote, likizo ya furaha !!!!