Used Range Rover Sport: Ghali
Kama unavyojua, magari ya Land Rover hayajawahi kuwa maarufu kwa kuegemea kwao kuongezeka. Katika hafla hii, watu hata hufanya utani juu yao. Range Rover Sport SUV haikuwa hivyo. Walakini, shetani sio mbaya kama alivyochorwa.
Ikiwa kizazi cha kwanza cha "Michezo" kilionekana kuwa mbali na upande bora, basi katika toleo la pili gari hili lilionekana kuwa ngumu zaidi katika muundo kuliko mtangulizi wake. Ikiwa ilikuwa nzuri au mbaya kwa utendaji wa gari, portal ya AvtoVzglyad iligundua.
Range Rover Sport ya kwanza ilijengwa kwenye jukwaa la Discovery 3 na ilitokana na fremu yenye nguvu ya spar. Gari la kizazi cha pili lina mwili wa kubeba mzigo. Imetengenezwa kabisa na aloi za alumini, ambayo ilipunguza uzito wa SUV na kilo 420 ya kuvutia.
Wakati huo huo, gari limepata mifumo na vifaa vingi vya kisasa vya ubunifu, kama vile kusimamishwa kwa hewa na baa zinazofanya kazi za kuzuia-roll, ambazo zimekuwa vifaa vya msingi kwa Range Rover Sport. Kwa kuongeza, alipata kila aina ya "gadgets" za elektroniki kwa namna ya multimedia ya juu, kuingia bila ufunguo kwa saluni na huduma nyingine ambazo hufanya maisha iwe rahisi kwa wamiliki wa "premium" ya Uingereza.
Lakini umeme ni mzuri wakati unafanya kazi vizuri. Kwa mfano, gari haiwezi tu kuchoma balbu za mwanga, lakini mara moja boriti iliyopigwa inaweza kushindwa kabisa au kitengo cha moto cha xenon (kutoka rubles 55) kinaweza kushindwa. Mara nyingi jopo la chombo na mfuatiliaji wa mfumo wa media titika hutoka, kufuli za mlango huanza kuishi maisha yao wenyewe, ambayo hufunga kwa hiari, na kugeuza dereva na abiria kuwa mateka wa hiari wa gari lao.
Kwa njia, kufungwa kwa kufuli hutolewa na mfumo wa upatikanaji wa starehe, na ili kuponya, uchunguzi wa awali na uingiliaji wa gharama kubwa wa wataalam unahitajika. Ni vizuri kwamba malfunctions fulani huondolewa kwa umwagaji mdogo wa damu, yaani, kwa kuanzisha upya injini au kuangaza kitengo maalum cha elektroniki, na uharibifu mwingi umetokea wakati wa udhamini - gari limeuzwa rasmi nchini Urusi tangu kuanguka. ya 2013. Lakini wamiliki wanaofuata wakati mwingine wanapaswa kutumia kiasi cha kutosha kwenye matengenezo ya umeme.
Wamiliki wa Range Rover Sport wakati mwingine wanasumbuliwa na kriketi kwenye kabati, na vile vile ergonomics ambayo huchukua muda kuzoea. Kwa mfano, kutokana na utendaji wa chini wa mfumo wa hali ya hewa, katika wakati wa kwanza wa kuwa katika cabin katika majira ya baridi, ni baridi kabisa. Wamiliki wengi wanalalamika juu ya usumbufu wa kugeuka viti vya joto kupitia ufuatiliaji wa mfumo wa multimedia.
Range Rover Sport ya pili ina V6 ya lita 3 ya petroli na supercharger yenye uwezo wa 340 na 380 hp, pamoja na V8 lita tano (510 na 550 hp). Turbodiesels inawakilishwa na "sita" za lita tatu za V yenye uwezo wa "farasi" 249 na 306, pamoja na 4,4-lita 340-farasi V8. Injini zote zimeunganishwa pekee kwa upitishaji wa otomatiki wa kasi nane.
Injini maarufu zaidi kwenye SUV hii ni dizeli ya lita tatu. Walakini, ni yeye ambaye, hata kwenye gari la kizazi cha kwanza, alitoa shida nyingi. Ukweli ni kwamba V6 ya lita tatu ina kipengele kimoja cha kubuni - vipande vya crankshaft vya injini hii bila kufuli. Baada ya kilomita 120-000, mara nyingi waligeuka, ambayo ilisababisha kushindwa kwa crankshaft.
Wakati huo huo, injini haikurekebishwa - wafanyabiashara walibadilisha kinachojulikana kama kizuizi kifupi na bastola mpya, vijiti vya kuunganisha, lini na crankshaft. Kweli, maofisa walitoa muswada wa ukarabati wa gari kuhusu rubles 1! Hapana, hii si typo. Ukitengeneza kitengo katika huduma maalumu, unaweza kuacha tag ya bei hadi 200-000 "mbao". Kwenye kizazi cha pili cha Range Rover Sport, turbodiesel ya lita tatu iliboreshwa - laini hatimaye zilipata kufuli.
V6 vya petroli ni injini zisizo na shida. Ingawa hitilafu ndogo, kama vile kushindwa kwa jenereta mapema, koili na plugs za cheche, ukanda wa gari na mlolongo wa saa, bado hutokea. Kwa njia, kumekuwa na matukio wakati mlolongo wa chuma, baada ya kilomita 50 ya kukimbia, pia uliwekwa kwenye V000 ya lita tano. Kwa kuongezea, gharama ya sehemu za gari kwa SUV ya Kiingereza ni ya juu sana, na mechanics ya huduma haisiti kutoa bili zisizo za kawaida kwa kazi hiyo.
Range Rover Sport imewekewa gia ya gia nane ya ZF automatic transmission. Licha ya jina kubwa la mtengenezaji wa Ujerumani, sanduku pia sio bila vidonda vya kuzaliwa. Wakati mwingine hata kwa kukimbia kwa kiasi, ghafla huenda kwenye hali ya dharura. Kama sheria, hii ni kwa sababu ya kichungi kilichofungwa, ambacho hubadilika pamoja na pallet kwa rubles 27. Ikiwa maambukizi ya kiotomatiki yamefadhaika wakati wa kuendesha gari kwa kasi zaidi ya kilomita 000 / h, sanduku la nyuma la gia na shafts ya axle hushindwa njiani. Kweli, ikiwa hii ilifanyika wakati wa dhamana. Vinginevyo, matengenezo yanaweza kuhitaji hadi rubles 130.
Katika chasisi, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa vipengele vya nyumatiki, kwa usahihi kwa mihuri yao ya mpira, ambayo inashauriwa kusafishwa kwa uchafu katika kila MOT. Ikiwa silinda itaanza sumu ya hewa, compressor itashindwa hivi karibuni (takriban 50 "rubles").
Baada ya kilomita 100, baa zinazotumika za kuzuia-roll zitalazimika kurekebishwa. Zaidi ya hayo, wakati huu, wamiliki wa "Michezo" wanaweza tayari kubadilisha fani za gurudumu la mbele mara mbili - zinasasishwa kamili na kitovu na gharama kutoka kwa rubles 000 kila moja. Kwa ujumla, ni nzuri, lakini ni ghali.
