Gari iliyotumika na mashine ya kuuza. Nini cha kuangalia, nini cha kukumbuka, nini cha kuzingatia?
Kununua gari lililotumiwa sio rahisi. Hali inakuwa ngumu zaidi unapokuwa na gari lililotumiwa na bunduki akilini. Katika kesi hii, kuna hatari zaidi, na gharama zinazowezekana za ukarabati zinaweza kufikia maelfu ya zloty.
Sehemu ya soko ya magari yaliyo na usafirishaji wa kiotomatiki imekuwa ikikua kwa zaidi ya muongo mmoja. Mnamo 2015, 25% ya magari yaliyouzwa Ulaya yalikuwa na aina hii ya maambukizi, i.e. kila gari la nne linaondoka kwenye chumba cha maonyesho. Kwa kulinganisha, miaka 14 iliyopita, ni 13% tu ya wanunuzi walichagua mashine ya kuuza. Inatoka kwa nini? Kwanza, maambukizi ya kiotomatiki ni ya haraka zaidi kuliko mifano kutoka miaka michache iliyopita na mara nyingi huwa na matumizi ya chini ya mafuta ikilinganishwa na maambukizi ya mwongozo. Lakini kuwa waaminifu, wazalishaji zaidi na zaidi hawapei mnunuzi chaguo na injini fulani katika mfano huu zinajumuishwa tu na maambukizi ya moja kwa moja.
Kadiri sehemu ya mashine za kuuza katika mauzo ya jumla inavyoongezeka, magari yaliyo na aina hii ya usafirishaji yanazidi kupatikana katika soko la magari yaliyotumika. Ununuzi wao unazingatiwa na watu ambao hawajawahi kutumia mashine za kuuza, na hii ndio ambapo mwongozo wetu iko.
Tazama pia: mkopo wa gari. Ni kiasi gani kinategemea mchango wako mwenyewe?
Kuna aina nne kuu za upitishaji: hydraulic ya kawaida, clutch mbili (km DSG, PDK, DKG), inayobadilika kila wakati (km CVT, Multitronic, Multidrive-S) na otomatiki (kwa mfano, Selespeed, Easytronic). Ingawa vifua vinatofautiana katika jinsi vinavyofanya kazi, tunahitaji kuwa waangalifu wakati wa kununua gari iliyo na vifaa.
Maambukizi ya moja kwa moja - juu ya ununuzi
Msingi ni gari la mtihani. Ikiwezekana, inafaa kuangalia utendakazi wa kisanduku wakati wa kuendesha gari kwa haraka kwa jiji na kwenye sehemu inayoweza kupita ya barabara kuu. Kwa hali yoyote, mabadiliko ya gia yanapaswa kuwa laini, bila kuteleza. Kinyagio cha kichapuzi kikiwa kimeshuka katika nafasi za D na R, gari linapaswa kubingirika polepole lakini hakika. Mabadiliko katika nafasi ya mteule haipaswi kuambatana na kugonga na jerks. Hakikisha kuangalia majibu ya kickdown, i.e. kushinikiza gesi njia yote. Kujitenga kunapaswa kuwa haraka, bila kelele za kusumbua na bila athari sawa na kuteleza kwa clutch kwenye gari na usafirishaji wa mwongozo. Wakati wa kuvunja, kwa mfano, inapokaribia makutano, mashine inapaswa kupunguzwa vizuri na kimya kimya.
Wacha tuone ikiwa kuna mitetemo. Vibration wakati wa kuongeza kasi ni ishara ya kubadilisha fedha iliyovaliwa. Wakati wa kuharakisha katika gia za juu, sindano ya tachometer inapaswa kusonga vizuri juu ya kiwango. Rukia yoyote ya ghafla na isiyo ya lazima katika kasi ya injini huonyesha kutofaulu. Wacha tuangalie ikiwa taa ya kudhibiti gia kwenye dashibodi imewashwa na ikiwa kuna ujumbe wowote kwenye onyesho la kompyuta, kwa mfano, kuhusu kufanya kazi katika hali ya dharura. Wakati wa kuchunguza gari kwenye kuinua, ni muhimu kuangalia uharibifu wa mitambo inayoonekana kwenye mwili wa sanduku na uvujaji wa mafuta. Baadhi ya masanduku yana uwezo wa kuangalia hali ya mafuta. Kisha kuna mlima wa ziada chini ya kofia. Kwa kuashiria, angalia hali zote na harufu ya mafuta (ikiwa hakuna harufu ya kuchoma). Hebu jaribu kuamua wakati mafuta katika sanduku yalibadilishwa. Kweli, wazalishaji wengi hawatoi uingizwaji wakati wote, lakini wataalam wanakubali - kila 60-80 elfu. km inafaa kufanya.
Wacha tuwe waangalifu na CVT na usafirishaji wa kiotomatiki. Katika kesi ya kwanza, matengenezo iwezekanavyo inaweza kuwa ghali zaidi kuliko katika kesi ya maambukizi ya classic. Kwa kuongeza, sio kila mtu atapenda sanduku za gia za CVT. Ikichanganywa na injini ambazo hazina utulivu na tulivu kidogo, injini ya gari hupiga kelele kwa kasi kubwa wakati wa kuongeza kasi, ambayo hudhoofisha faraja ya kuendesha gari na inaweza kusababisha kuwasha.
Usambazaji wa kiotomatiki, kwa upande mwingine, ni upitishaji wa mitambo ya classical na clutch ya ziada ya kiotomatiki na udhibiti wa gia. Inafanyaje kazi kwa vitendo? Kwa bahati mbaya, katika hali nyingi ni polepole sana. Dereva yeyote wa wastani aliye na upitishaji wa mwongozo wa kawaida atahama haraka na laini. Mashine ya pseudo-otomatiki, na ndivyo hasa wanapaswa kuitwa, hufanya kazi kwa uvivu, mara nyingi hawawezi kurekebisha maambukizi kwa hali ya barabara na mapenzi ya dereva. Udhibiti wa kiotomatiki huchanganya muundo kuhusiana na upitishaji wa mwongozo, na kuifanya iweze kudumishwa.
Bila kujali ni aina gani ya maambukizi ya kiotomatiki imewekwa kwenye gari lililotumiwa ambalo tunapendezwa nalo, inafaa kuchukua mtu ambaye amekuwa akiendesha gari kwa muda mrefu. Ikiwa una shaka juu ya hali ya maambukizi, fanya gari likaguliwe na warsha maalum ili kutathmini hali yake.
Tazama pia: Kiti Ibiza 1.0 TSI katika jaribio letu
Maambukizi ya moja kwa moja - malfunction
Kila maambukizi ya kiotomatiki mapema au baadaye yatahitaji ukarabati. Ni vigumu kukadiria mileage ya wastani ya kurekebishwa - mengi inategemea hali ya uendeshaji (mji, barabara kuu) na tabia za mtumiaji. Inaweza kuzingatiwa kuwa sanduku za majimaji za asili zilizowekwa kwenye magari sio mazito sana ya miaka ya 80 na 90 ndizo za kudumu zaidi, ingawa zilizidisha utendaji na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, lakini ikiwa zilitumiwa kwa usahihi, zilikuwa za kudumu sana.
Kwa kuongeza, injini na maambukizi yaliyounganishwa na maambukizi ya moja kwa moja yalivaa kidogo - hakukuwa na mabadiliko ya ghafla katika mzigo na uwezekano wa jerks wakati gia za kuhama zilitengwa, ambayo iliwezekana na sanduku la gia la mwongozo. Katika magari ya kisasa, uhusiano huu umetikiswa - magari yana uwezo wa kubadilisha njia kuwa "fujo" zaidi, kwa wengine inawezekana kulazimisha utaratibu wa udhibiti wa uzinduzi, ambao, pamoja na shida kubwa ya sanduku la gia yenyewe, inamaanisha kuwa wakati mwingine hii. utaratibu unahitaji ukarabati baada ya kukimbia kwa chini ya 200 km.
Usafirishaji wa kiotomatiki ni ghali zaidi kutengeneza kuliko wenzao wa mitambo. Hii ni kutokana, hasa, kwa utata mkubwa wa kubuni. Gharama ya wastani ya kutengeneza gari ni kawaida 3-6 elfu. zl. Katika tukio la kuvunjika, ni muhimu kupata warsha inayoaminika na ya kuaminika ambayo itashughulikia ukarabati bila gharama yoyote. Inafaa kusoma maoni mtandaoni. Huenda ikawa afadhali kutuma sanduku kwa mjumbe kwenye kituo cha huduma hata maili mia chache kutoka mahali tunapoishi kuliko kutafuta akiba inayoonekana katika eneo hilo. Kwa kuwa haiwezekani kuthibitisha usahihi wa ukarabati kabla ya kufunga sanduku la gia kwenye gari, lazima tuhitaji dhamana (huduma za kuaminika kawaida hutoa miezi 6) na hati inayothibitisha ukarabati - muhimu wakati wa kuuza sanduku. gari.
