Kwa nini injini ya turbo haipaswi kukaa bila baridi
Katika sehemu nyingi za ulimwengu, magari yanakatazwa kusimama sehemu moja na injini inaendesha, ambayo inamaanisha kuwa madereva wao wanapewa vikwazo. Walakini, hii sio sababu pekee ya kuzuia uvimbe wa gari kwa muda mrefu.
Katika kesi hii, tunazungumza juu ya injini za turbo zinazozidi kuwa za kisasa na zinazotumiwa sana. Rasilimali zao ni mdogo - sio sana katika mileage, lakini kwa idadi ya masaa ya injini. Hiyo ni, kutofanya kazi kwa muda mrefu kunaweza kuwa shida kwa kitengo.
Kwa kasi ya injini, shinikizo la mafuta hupungua, ambayo inamaanisha kuwa huzunguka kidogo. Ikiwa kitengo kinafanya kazi katika hali hii kwa dakika 10-15, basi kiwango kidogo cha mchanganyiko wa mafuta huingia kwenye vyumba vya silinda. Walakini, hata haiwezi kuchoma kabisa, ambayo huongeza sana mzigo kwenye injini. Shida kama hiyo inahisiwa katika msongamano mkubwa wa trafiki, ambapo wakati mwingine dereva huhisi harufu ya mafuta ambayo hayajachomwa. Hii inaweza kusababisha joto kali la kichocheo.
Tatizo jingine katika matukio hayo ni malezi ya soti kwenye mishumaa. Masizi huathiri vibaya utendaji wao, kupunguza utendaji. Ipasavyo, matumizi ya mafuta huongezeka na nguvu hupungua. Hatari zaidi kwa injini ni uendeshaji wake katika kipindi cha baridi, hasa wakati wa baridi, wakati ni baridi zaidi nje.
Wataalam wanashauri vinginevyo - injini (wote turbo na anga) haiwezi kusimamishwa mara moja baada ya mwisho wa safari. Katika kesi hii, shida ni kwamba kwa hatua hii, pampu ya maji imezimwa, ambayo ipasavyo husababisha kukomesha kwa baridi ya gari. Kwa hivyo, inazidi na soti inaonekana kwenye chumba cha mwako, ambacho huathiri rasilimali.
Kwa kuongezea, mara tu moto unapozimwa, mdhibiti wa voltage huacha kufanya kazi, lakini jenereta, inayoendeshwa na crankshaft, inaendelea kusukuma mfumo wa umeme wa gari. Ipasavyo, inaweza kuathiri sana utendaji wake na utendaji. Ni ili kuepusha shida kama hizo kwamba wataalam wanashauri kwamba gari iende kwa dakika 1-2 baada ya kumalizika kwa safari.
