Kwa nini valves zinawaka

Valve za muda ziko kwa usahihi kwenye chumba cha mwako na zimeundwa kwa mizigo ya juu ya joto. Hata hivyo, ikiwa operesheni ya kawaida ya injini ya mwako ndani inafadhaika, hata nyenzo zisizo na joto ambazo zinafanywa zinaharibiwa kwa muda. Jinsi valves zinawaka haraka inategemea asili ya malfunction. Ishara za tabia kwamba valve katika silinda imechomwa nje ni operesheni isiyo sawa na kuanza vigumu kwa injini ya mwako wa ndani, pamoja na kupoteza nguvu. Walakini, dalili kama hizo zinaweza kutokea na shida zingine. Nakala hii itakusaidia kujua ni nini "valve iliyochomwa" inamaanisha, kwa nini hii ilitokea na ujifunze juu ya njia za kugundua wakati bila kuondoa kichwa.

Dalili za valve ya kuteketezwa

Jinsi ya kuelewa kwamba valves kuchomwa moto? Njia rahisi zaidi ya kufunga hii ni kwa ukaguzi wa kuona, lakini kwa hili itabidi uondoe kichwa cha silinda, ambayo ni ngumu sana na ya gharama kubwa. Kwa hivyo, kwa kuanzia, inafaa kuongozwa na ishara zisizo za moja kwa moja. Kujua kinachotokea wakati valve inawaka, na jinsi hii inathiri uendeshaji wa injini ya mwako ndani, inawezekana kuamua kuvunjika bila kutenganisha motor.

Jinsi ya kujua ikiwa valve imechomwa nje tazama jedwali kwa dalili za kawaida na sababu za msingi.

Dalili	sababu	Kwa nini hii inatokea
Mlipuko ("kugonga vidole")	Nambari ya octane hailingani na iliyopendekezwa na mtengenezaji. kuwasha kumewekwa vibaya	Ikiwa petroli ni ya chini ya octane au inawaka kwa wakati usiofaa, basi kwa ukandamizaji mkali wa mchanganyiko, badala ya mwako wake laini, mlipuko hutokea. Sehemu za chumba cha mwako zinakabiliwa na mizigo ya mshtuko, valves overheat na inaweza kupasuka
Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta	Uendeshaji usio sahihi wa muda	Njia ya operesheni ya ukanda wa muda na valve iliyoharibiwa imevunjwa, matone ya nguvu, na kwa hiyo ufanisi wa injini, ambayo inaweza kusababisha kuongezeka kwa matumizi.
Uharibifu wa traction na mienendo	Kushuka kwa nguvu ya jumla ya injini ya mwako wa ndani	Valve iliyochomwa hairuhusu kufikia ukandamizaji wa kufanya kazi kwenye silinda, kwa sababu hiyo, nguvu muhimu haijaundwa kusonga bastola.
Mwanzo mgumu	Kupunguza kasi ya pistoni	Pistoni haina uwezo wa kuunda nguvu inayofaa kuzungusha crankshaft
Kutetemeka na kutofanya kazi kwa usawa, mabadiliko katika sauti ya injini	Silinda Mioto Mibaya	Kwa kawaida, flashes katika mitungi ya injini ya mwako wa ndani hutokea kwa vipindi sawa (nusu zamu ya crankshaft kwa injini ya mwako ya ndani ya silinda 4) na kwa nguvu sawa, hivyo motor huzunguka sawasawa. Ikiwa valve inawaka nje, silinda haiwezi kufanya kazi yake na injini ya mwako wa ndani inakabiliwa na mabadiliko ya mzigo, na kusababisha tripping na vibrations nguvu.
Risasi za kuzuia sauti	Kuwasha kwa VTS katika njia nyingi za kutolea nje	Katika silinda iliyovuja, mchanganyiko wa hewa-mafuta hauwaka kabisa. Matokeo yake, mafuta iliyobaki huingia kwenye njia ya kutolea nje ya moto na huwaka.
Ibukizi kwenye ingizo	mchanganyiko wa mafuta ya hewa unarudi kwa wingi na mpokeaji	Ikiwa valve ya kuingiza inawaka na sumu, basi wakati wa kushinikiza, sehemu ya mchanganyiko inarudi kwa mpokeaji wa inlet, ambapo huwaka wakati cheche inatumiwa.

Valve imechomwa na haiwezi tena kutoa mkazo

Kwa dalili zilizoorodheshwa hapo juu, unaweza kujua kwamba vali kwenye injini ya mwako wa ndani zimeungua. Mchanganyiko wa ishara kadhaa unaonyesha hii kwa uwezekano mkubwa. Kiti ambacho vali inapaswa kutoshea vizuri wakati wa kufunga pia inaweza kuwaka, ingawa hii ni kutofaulu kwa kawaida.

Ikiwa dalili zinaonyesha kuwepo kwa nyufa katika valve au kwamba viti vya valve vimechomwa nje, ni nini sababu ya kuvunjika inaweza tu kuanzishwa kwa uaminifu kwa msaada wa uchunguzi kamili na utatuzi wa matatizo. Ili kufanya ukarabati.Chochote kilichokuwa, itabidi uondoe kichwa cha silinda, na kisha ubadilishe sehemu zilizoshindwa.

Gharama ya kurekebisha tatizo

Unaweza binafsi kuchukua nafasi ya valve kwenye gari la ndani kwa gharama ndogo, ukitumia takriban 1000 rubles kwenye valve yenyewe, gasket mpya ya kichwa cha silinda, kuweka lapping, na antifreeze kwa kuongeza juu. Lakini kwa kawaida kila kitu haishii kwa kuchomwa mara moja: kusaga au kubadilisha kichwa cha silinda kilichoharibika kwa sababu ya joto kupita kiasi, pamoja na viti vya valve vya kugeuza, vinaweza kuhitajika. Valve iliyobanwa inajumuisha ukuzaji wa camshaft cam.

Katika kituo cha huduma, wanasitasita kubadili valve moja, na matengenezo kamili na ukarabati wa kichwa cha silinda huanza kutoka rubles 5-10 kwa VAZ - hadi makumi ya maelfu kwa magari ya kisasa ya kigeni.

Baada ya kuchukua nafasi ya valves za kuteketezwa na kutengeneza kichwa cha silinda, ni muhimu kuondokana na sababu ya msingi ya kuchomwa moto. Ikiwa hii haijafanywa, basi hivi karibuni sehemu itashindwa tena!

Kwa nini valves za injini zinawaka?

Ni nini husababisha valve kwenye injini ya mwako wa ndani kuungua? sababu ya msingi ni ukiukaji wa utawala wa joto katika chumba cha mwako. Matokeo yake, sehemu hiyo inakabiliwa na overheating, chuma huanza kuyeyuka, au kinyume chake, inakuwa zaidi brittle, crumbles na nyufa. Hata kasoro ndogo ya valve inaendelea hatua kwa hatua, kutokana na ambayo inakuwa isiyoweza kutumika kwa muda.

Kuna sababu 6 za msingi kwa nini valves kwenye gari huwaka:

1. Mchanganyiko duni. Mchanganyiko mdogo wa hewa inayoweza kuwaka huwaka polepole zaidi kuliko kawaida (stoichiometric), sehemu yake huwaka tayari kwenye njia ya kutoka kwenye chumba cha mwako, hivyo mzigo wa joto kwenye njia ya kutolea nje huongezeka. Sababu kwa nini valve ya kutolea nje huwaka kwa kawaida hulala kwa usahihi katika mchanganyiko wa konda au katika tatizo linalofuata.
2. Muda wa kuwasha usio sahihi. Nambari ya octane ya juu ya mafuta, zaidi sawasawa na polepole zaidi huwaka, kwa hiyo, pamoja na ongezeko la octane, ongezeko la muda wa kuwasha pia inahitajika. Kwa kuwasha marehemu, mchanganyiko huwaka tayari kwenye njia ya kutolea nje, na kuzidisha valves. Kwa petroli ya mapema inawaka mapema, mizigo ya mshtuko na overheating inaonekana.
3. utuaji wa masizi. Wakati wa kufunga, valve inafaa vizuri dhidi ya kiti, ambayo inahusika katika kuondolewa kwa joto la ziada. Kwa malezi ya soti juu ya uso wao, uhamishaji wa joto huharibika sana. Kupoa tu kupitia shingo sio ufanisi. Kwa kuongeza, safu huzuia valves kufungwa kikamilifu, na kusababisha mafanikio ya mchanganyiko unaowaka ndani ya ulaji au kutolea nje nyingi, na kuongeza joto.
4. Vibali vya valve visivyo sahihi. Kwenye injini ya baridi, kuna pengo kati ya kiinua valve na eccentric ya camshaft, ambayo ni kando ya upanuzi wa chuma. Inaweza kubadilishwa mara kwa mara kwa mikono kwa njia ya washers au vikombe vya unene unaohitajika, au moja kwa moja na compensators hydraulic. Katika kesi ya marekebisho sahihi au kuvaa kwa fidia ya majimaji, sehemu hiyo inachukua nafasi isiyo sahihi. Wakati valve inapigwa, haiwezi kufungwa kabisa, mchanganyiko unaowaka huvunja pengo kati yake na kiti, na kuwafanya kuwasha moto. Ikiwa valve ya kuingiza imechomwa nje, sababu za hii mara nyingi hulala kwa usahihi katika kushinikiza au kwenye amana kwenye uso wake ambazo huzuia kufungwa.
5. Matatizo ya mfumo wa baridi. Ikiwa mzunguko wa baridi kwenye kichwa cha silinda umevunjwa au antifreeze haiwezi kukabiliana na kuondolewa kwa joto, kwa sababu hiyo, sehemu za kichwa zinazidi joto, na valves na viti vyao vinaweza kuwaka.
6. Kipimo kisicho sahihi cha mafuta. Kwenye injini za dizeli, kuchomwa kwa valve hutokea kwa sababu ya mizigo sawa ya mafuta inayosababishwa na kipimo kisicho sahihi cha mafuta. Sababu yao inaweza kuwa operesheni isiyo sahihi ya pampu ya sindano au sindano za mafuta.

Valve ya kutolea nje imechomwa

Amana za kaboni kwenye vali na viti husababisha uchovu

Kutoka kwa yaliyotangulia, tunaweza kuhitimisha ni valves gani huwaka mara nyingi zaidi - valves za kutolea nje. Kwanza, ni ndogo kwa saizi, na kwa hivyo huwasha moto haraka. Pili, ni kupitia kwao kwamba gesi za kutolea nje moto huondolewa. Vali za kuingiza hupozwa mara kwa mara na mchanganyiko wa mafuta-hewa au hewa safi (kwenye injini za sindano za moja kwa moja) na kwa hivyo hupata mkazo mdogo wa joto.

Ni nini husababisha vali kwenye injini ya petroli kuungua?

Jibu la swali "kwa nini valve ya kutolea nje iliwaka kwenye injini ya petroli?" inaweza kupatikana katika sehemu ya awali katika pointi 1-5 (mchanganyiko, moto, amana za kaboni, mapungufu na baridi). Wakati huo huo, sababu ya nne ni muhimu zaidi kwa DVSm, ambayo marekebisho ya mwongozo wa pengo la joto hutolewa. Je, vali zilizo na viinua majimaji huwaka? Hii pia hutokea, lakini mara nyingi kwa sababu zaidi ya udhibiti wa fidia moja kwa moja - wao wenyewe mara chache hushindwa.

Sababu ya kawaida kwa nini valve inawaka katika VAZ ICE na muda wa valve 8 ni kwa usahihi urekebishaji wa kibali usiofaa au usio na sifa. Kwenye injini za zamani zilizowekwa kwenye VAZ 2108 na VAZ 2111, shida inajidhihirisha mara nyingi zaidi kwa sababu ya muda mfupi wa marekebisho. Kwenye ICE ya safu ya 1186, iliyowekwa Kalina, Grant na Datsun, ambapo muda huongezeka kwa sababu ya uboreshaji wa ShPG, hutamkwa kidogo. Walakini, kubana kwa valve ni moja wapo ya sababu kuu kwa nini valve ya ulaji huwaka. Na hii inatumika si tu kwa VAZs.

Ukweli ni kwamba kwa sababu ya kupungua kwa viti na kusaga kwa polepole kwa valves, kuzunguka kwa uhuru karibu na mhimili wao, hatua kwa hatua huinuka. Matokeo yake, pengo kati ya pusher na camshaft eccentric cam imepunguzwa, marekebisho yanapotea.

Mchanganyiko wa konda, ambayo husababisha overheating ya bandari ya kutolea nje, ndiyo sababu kuu ya kuchomwa moto kwenye injini za petroli na majimaji. Lakini moto usio sahihi na overheating ya kichwa cha silinda ni kawaida kwa injini zote, bila kujali utaratibu wa kurekebisha valve.

Kwa nini valves huwaka baada ya kufunga HBO?

Sababu kuu kwa nini valves za gesi zinawaka ni mpangilio usio sahihi wa injini ya mwako wa ndani kwa HBO. Mafuta ya gesi hutofautiana na petroli katika nambari ya octane: propane-butane kawaida ina alama ya octane ya vitengo 100, na methane ina vitengo 110. Ikiwa a kuwasha kurekebishwa kwa petroli 92 au 95 - mchanganyiko utakuwa kuchoma nje tayari katika njia ya kutolea nje.

Wakati wa kusakinisha HBO (haswa methane), hakikisha kusakinisha lahaja ya UOZ ili kusahihisha wakati wa cheche wakati wa kuendesha gari kwenye gesi! Au sakinisha firmware ya aina mbili "gesi-petroli". Kwenye magari ambayo yanakuja na HBO asili (kama Lada Vesta CNG), programu dhibiti kama hiyo husakinishwa kutoka kiwandani; kwa miundo mingine, programu sawa huundwa na wataalamu wa kutengeneza chip.

Sababu ya pili ya kawaida kwa nini valves huwaka kutoka kwa gesi ni operesheni ya mchanganyiko konda. Mchanganyiko wa konda huwaka mbaya zaidi, huwaka kwa muda mrefu na huwaka nje tayari kwenye njia ya kutolea nje, na hivyo kufichua valve na kiti chake kwa overheating.

HBO yoyote inahitaji kurekebisha. Katika mifumo ya kizazi cha 1 hadi 3, ni muhimu kurekebisha kwa usahihi sanduku la gia, na tarehe 4 na mpya zaidi - weka marekebisho ya sindano kuhusiana na petroli katika ECU ya gesi. Ikiwa utarekebisha vibaya mfumo au "kuunyonga" kwa makusudi kwa ajili ya uchumi, hii imejaa uchovu.

Matumizi ya gesi kwenye injini ya kisasa haiwezi kuwa 1: 1 kwa petroli. Thamani yao ya kalori inalinganishwa (ndani ya 40-45 kJ / g), lakini wiani wa propane-butane ni chini kwa 15-25% (500-600 g / l dhidi ya 700-800 g / l). Kwa hiyo, matumizi ya gesi kwenye mchanganyiko wa kawaida ulioboreshwa inapaswa kuwa zaidi ya petroli!

Kama ilivyo kwa petroli, sababu za kawaida za kuungua kwa valve katika injini ya mwako ya ndani na LPG inaweza kuwa urekebishaji usio sahihi wa kibali, kuoka na masizi, na shida za kupoeza. Kwa hiyo, wakati wa kutatua motor na valve ya kuteketezwa, unapaswa kuhakikisha kuwa matatizo haya haipo.

Kwenye motors zilizo na marekebisho ya mwongozo wa valves zinazofanya kazi kwenye gesi, wakati wa kurekebisha mapungufu, inafaa kufanya marekebisho ya +0,05 mm. Kwa mfano, kwa ICE VAZ ya valve 8, vibali vya kawaida vya ulaji ni 0,15-0,25 mm, na vibali vya kutolea nje ni 0,3-0,4 mm, lakini kwa gesi zinapaswa kubadilishwa hadi 0,2-0,3 mm kwa ulaji na 0,35-0,45 mm kwa kutolewa kwa kutolewa. .

Kwa nini valves za dizeli zinawaka?

Sababu kwa nini valves za dizeli huwaka ni tofauti na ICE za petroli. Hawana moto wa cheche, na mchanganyiko wa konda ni ishara ya operesheni ya kawaida, kwani hewa lazima iwe kila mara kwa ziada kwa mwako kamili wa mafuta ya dizeli. Sababu za kawaida kwa nini valves huwaka kwenye gari na injini ya dizeli ni:

• sindano ya mapema ya mafuta kwenye mitungi;
• uboreshaji wa mchanganyiko kwa sababu ya shinikizo kubwa la pampu ya sindano au nozzles za kufurika;
• marekebisho sahihi ya mapungufu ya joto au kuvunjika kwa lifti za majimaji;
• overheating ya kichwa cha silinda kutokana na ukiukaji wa mzunguko wa antifreeze au kuzorota kwa mali zake.

Mara nyingi, valve kwenye injini ya dizeli huwaka kwa usahihi kwa sababu ya sababu zilizo hapo juu. Kwenye ICE za zamani zilizo na pampu ya sindano ya mitambo, sindano ya mapema inaweza kutokea kwa sababu ya kuharibika kwa kipima muda (mashine ya mapema) ya pampu inayodhibiti wakati wa usambazaji wa mafuta. Katika ICE za kisasa zilizo na mfumo wa Reli ya Kawaida, sababu ya kuchomwa kwa valve inaweza kuwa sensorer ambazo huamua kwa usahihi wakati wa sindano, na nozzles zilizovaliwa ambazo humwaga mafuta zaidi ya kawaida.

Sababu kwa nini valves katika injini ya mwako wa ndani ya gari kwenye mafuta ya dizeli huwaka inaweza kuwa matatizo na chujio cha hewa na intercooler (kwenye turbodiesel). Kichujio kilichofungwa huzuia mtiririko wa hewa, kwa sababu ambayo kuna kiasi kikubwa cha mafuta na kiasi cha usambazaji wa mara kwa mara. Intercooler inayozidi joto (kwa mfano, kutokana na uchafuzi wa mazingira) hufanya vivyo hivyo. Haiwezi kupoza hewa kwa kawaida, kwa sababu hiyo, ingawa inakuza shinikizo muhimu katika ulaji kutoka kwa upanuzi wakati wa joto, kiasi cha oksijeni ndani yake hatimaye kinageuka kuwa haitoshi, kwa kuwa hewa haina upungufu wa wingi kulingana na kawaida. Sababu zote mbili husababisha kuimarisha zaidi ya mchanganyiko, ambayo kwenye injini ya dizeli inaweza kusababisha kuchomwa kwa valve.

Jinsi ya kutambua valve ya kuteketezwa bila kuondoa kichwa cha silinda

Ukaguzi wa valves kwa kutumia endoscope iliyounganishwa na smartphone

Kuna njia mbili za msingi za kuamua valve iliyochomwa kwa usahihi wa juu bila kutenganisha gari:

• kipimo cha compression;
• ukaguzi wa kuona na endoscope.

ili kuelewa kuwa valves zimewaka, unaweza kufanya shughuli hizi mwenyewe au wasiliana na duka la ukarabati wa gari. Endoscope ya bajeti, kama compressometer, itagharimu rubles 500-1000. Takriban kiasi sawa kitachukuliwa kwa ajili ya uchunguzi na bwana katika kituo cha huduma. Ukaguzi na endoscope iliyounganishwa na smartphone, kibao au kompyuta inakuwezesha kuona wazi valve iliyoharibiwa, na "compressometer" itaonyesha kushuka kwa shinikizo kwenye silinda.

Kabla ya kuangalia valve ya kuteketezwa, unahitaji kuhakikisha kuwa hakuna matatizo ya pengo. Lazima ziwekwe kwa usahihi, kwa sababu pia valve nzima iliyopigwa ambayo haiwezi kufungwa kabisa inafanya kazi sawa na iliyochomwa.

Ili kupima ukandamizaji, hasa kwenye motors yenye throttle ya umeme, unahitaji msaidizi, kwa sababu wakati wa kupima damper lazima iwe wazi kabisa. pia msaidizi ataanza mwanzilishi.

Jinsi ya kupata silinda iliyovunjika

Unaweza kuamua silinda na valve ya kuteketezwa kwa kupima compression au kuondoa waya / coil kutoka kwa mishumaa na injini inayoendesha. Jinsi ya kuangalia valve iliyochomwa kwenye injini ya petroli kwa sauti:

Kutambua Silinda yenye Valve Iliyowaka

1. Anzisha injini, wacha iwe joto na ufungue kofia.
2. Ondoa waya au coil kutoka kwa mshumaa wa silinda ya 1.
3. Sikiliza ikiwa sauti ya gari imebadilika, ikiwa mitetemo imeongezeka.
4. Rudisha waya au coil mahali pake, tena usikilize mabadiliko katika kazi.
5. Rudia hatua 2-4 kwa mitungi iliyobaki.

Ikiwa silinda inashikilia shinikizo vizuri, basi inapozimwa, injini ya mwako wa ndani huanza kufanya kazi mbaya zaidi, mara tatu na kuitingisha, na inapounganishwa, kazi inarudi kwa kawaida. Lakini ikiwa valve imechomwa nje, silinda haishiriki kikamilifu katika kazi, hivyo sauti na vibration ya motor baada ya kukatwa na kuunganisha mshumaa haibadilika.

Kwa dizeli, chaguo pekee na kupima compression inapatikana kutokana na ukosefu wa plugs cheche. Katika silinda iliyo na valve yenye kasoro, shinikizo litakuwa takriban 3 (au zaidi) chini ya atm kuliko iliyobaki..

Jinsi ya kuamua shida ni nini

Kwa kuwa inawezekana kutambua valve ya kuteketezwa na endoscope kwa hakika, ni bora kuchagua chaguo hili ikiwa inawezekana. Kwa ukaguzi unahitaji:

Valve iliyochomwa kwenye picha kutoka kwa endoscope

1. Unganisha "endoscope" kwenye kompyuta ndogo au smartphone na uonyeshe picha kwenye skrini.
2. Weka kiambatisho cha kioo kwenye kamera (hiari ikiwa "endoscope" iko na kichwa kilichodhibitiwa).
3. Fungua mshumaa na uweke "endoscope" kwenye silinda kupitia shimo.
4. Kagua valves kwa kasoro.
5. Rudia hatua 3-4 kwa kila silinda.

Kuangalia na kupima compression ni msingi wa kuelewa nini kinatokea kwa shinikizo wakati valve kuchoma nje. Kwa injini ya mwako ya ndani ya petroli yenye joto, ukandamizaji wa kawaida ni 10-15 bar au anga (1-1,5 MPa), kulingana na uwiano wa compression. Shinikizo katika silinda ya dizeli ni 20-30 bar au atm. (MPa 2–3), kwa hiyo, ili kukiangalia, unahitaji kifaa kilicho na kipimo cha shinikizo ambacho kina upeo mkubwa wa kipimo.

Jinsi ya kuamua kuwa valve imechomwa kwa kutumia kipimo cha shinikizo inavyoonyeshwa katika maagizo hapa chini. Ikiwa ncha ya kupima compression haina vifaa na thread, lakini kwa koni ya mpira, msaidizi atahitajika.

Utaratibu wa kuangalia valves zilizochomwa na kipimo cha compression:

1. Fungua plugs za cheche (kwenye injini ya petroli), plugs za mwanga au sindano (kwenye injini ya dizeli) kutoka kwa kichwa cha silinda. ili usiwachanganye wakati wa mkusanyiko, nambari ya waya za cheche au coils.
2. Zima usambazaji wa mafuta, kwa mfano, kwa kuzima pampu ya mafuta (unaweza kuondoa fuse) au kwa kukata mstari kutoka kwa pampu ya sindano.
3. Piga "compressometer" kwenye shimo la silinda ya 1 au uibonye kwa ukali na koni kwenye shimo.
4. Acha msaidizi ageuze injini na kianzilishi kwa sekunde 5 huku ukibonyeza kanyagio cha gesi kwenye sakafu ili kujaza vizuri silinda na hewa.
5. Rekodi usomaji wa kipimo cha shinikizo, ulinganishe na zile za kawaida za injini yako ya mwako wa ndani.
6. Zero "compressometer" kwa kuipunguza.
7. Kurudia hatua 3-6 kwa kila silinda iliyobaki.

Petroli "compressometer" na thread na nozzles koni

Dizeli "compressometer" na kipimo cha kipimo hadi 70 bar

Baada ya kufanya vipimo vya ukandamizaji, linganisha usomaji wa kifaa kwa kila silinda. Maadili ya kawaida kwa injini tofauti za mwako wa ndani zimeonyeshwa hapo juu, kuenea juu ya mitungi lazima iwe ndani ya bar 1 au atm. (0,1 MPa). Ishara ya uchovu ni kushuka kwa shinikizo kubwa (3 atm au zaidi).

Valve ya kuteketezwa sio daima mkosaji wa shinikizo la chini. Mfinyazo hafifu unaweza kusababishwa na pete zilizokwama, kuvaliwa au kuvunjwa, uvaaji mwingi wa silinda ukuta, au uharibifu wa bastola. Unaweza kuelewa kwamba valve iliyochomwa hufanya kazi kwa njia hii kwa kuingiza kuhusu 10 ml ya mafuta ya injini kwenye silinda na kupima tena compression. Ikiwa imeongezeka - tatizo na pete au kuvaa silinda, ikiwa haijabadilika - valve haina shinikizo kutokana na kuchomwa moto.

Mafuta pia hayatasaidia kuongeza ukandamizaji ikiwa haipo kwa sababu ya bastola iliyowaka au kupasuka kutoka kwa mlipuko - dalili zitakuwa sawa na wakati valve inawaka. Unaweza kuangalia uaminifu wa pistoni bila ubaguzi na endoscope au kwa kuhisi kwa fimbo ndefu nyembamba kupitia mshumaa vizuri.

Je, unaweza kuendesha na valves za kuteketezwa?

Kwa wale ambao, kwa dalili, wameamua kuwa gari lao lina matatizo na valves, na lina nia ya: inawezekana kuendesha gari ikiwa valve imechomwa? - jibu ni mara moja: haifai sana, hii inaweza kusababisha gharama za ziada. Ikiwa valve imechomwa kabisa, matokeo yanaweza kuwa mbaya kwa gari:

• vipande vya valve ya kuanguka huharibu pistoni na kichwa cha silinda, futa kuta za silinda, uvunja pete;
• wakati valve ya ulaji inawaka, mchanganyiko wa hewa-mafuta ambayo huingia ndani ya mpokeaji wa ulaji unaweza kuwaka huko na kuivunja (haswa kweli kwa wapokeaji wa plastiki);
• mchanganyiko unaowaka, kuvunja kupitia valve iliyovuja, husababisha overheating ya aina nyingi, bomba la kutolea nje, gasket, na kusababisha kuchomwa kwa sehemu za kutolea nje;
• mchanganyiko ambao hauwezi kuchoma kawaida katika silinda huwaka nje katika kutolea nje, kuharibu kichocheo, sensor ya oksijeni;
• kutokana na kuendelea kwa joto la ndani, kichwa cha silinda kinaweza kuongoza, ambacho kitahitaji milling yake wakati wa ukarabati au hata uingizwaji.

Jinsi ya kuepuka valves za kuteketezwa

• Dhibiti ubora wa uundaji wa mchanganyiko kwa kukagua mara kwa mara mishumaa kwa amana za kaboni. Ikiwa ni nyeupe, mchanganyiko ni duni na unahitaji kurekebishwa.
• Zingatia vipindi vya kubadilisha plugs za cheche zilizowekwa katika kanuni za gari lako.
• wakati wa kuendesha gari kwenye gesi, punguza muda wa kupima vibali vya valve. Angalia kila kilomita elfu 10 (kwa kila mabadiliko ya mafuta) na, ikiwa ni lazima, urekebishe.
• Jaza mafuta kwa ukadiriaji wa oktani unaopendekezwa na mtengenezaji.
• unapoendesha gari kwenye gesi, tumia kibadilishaji cha UOZ au kidhibiti cha hali mbili cha ECU ya petroli ya gesi.
• Badilisha mafuta kwa wakati, kwa kutumia bidhaa zilizo na uvumilivu uliopendekezwa na mtengenezaji wa gari.
• Badilisha antifreeze kila baada ya miaka 3 au baada ya kilomita 40-50, ili kuzuia kuzorota kwa mali zake, kufuatilia kiwango chake katika tank na joto wakati wa kuendesha gari.
• Arifa ya "Angalia Injini" inapoonekana kwenye paneli ya chombo, tambua injini kwa kutumia OBD-2 kwa utatuzi wa haraka.

Kwa kuzingatia mapendekezo haya, utapanua maisha ya motor, kwa kuwa ni rahisi na kwa bei nafuu kuzuia kuchomwa kwa valves za injini za mwako ndani kuliko kuzibadilisha. Katika kesi ya VAZ, kuna nafasi ya kununua kichwa cha "kuishi" kwa gharama nafuu kwenye disassembly, lakini hata sehemu iliyotumiwa kwa magari ya kigeni inaweza kugonga mkoba wako.