Kwa nini hewa inazomea wakati wa kufungua kifuniko cha gesi?

Sio muda mrefu uliopita, vifuniko vya tank ya mafuta ya gari havikuwa na hewa. Walikuwa na shimo ndogo, wakati mwingine na chujio rahisi, ili kusawazisha shinikizo katika tank na shinikizo la anga. Kwa kawaida, hakuna kuzomewa kulitokea wakati plug kama hiyo ilifunguliwa, isipokuwa kwamba njia ya uingizaji hewa ilikuwa imefungwa kabisa.

Katika matukio haya, kwa bahati nzuri kabisa, magari yalifanya maajabu - yakisimama bila kutabirika na ghafla kukimbia mizinga, ambayo, baada ya kuangalia, iligeuka kuwa matokeo ya gorofa na kupoteza uwezo. Sasa kila kitu kimebadilika, uingizaji hewa ulianza kuzingatia viwango vikali vya mazingira.

Ni nini husababisha kuzomea wakati wa kufungua kifuniko cha tank ya gesi

Kwa sauti sawa ya kuzomea, hewa inaweza kuingia wakati wa kufungua kizibo na kutoka nje. Ukubwa na ishara ya shinikizo hutegemea mambo mengi:

• kwa matumizi ya mara kwa mara ya petroli wakati wa safari, kiasi cha tank isiyochukuliwa na hiyo huongezeka, kwa hiyo, kwa ukali wa masharti, shinikizo litashuka;
• pia inategemea joto, mafuta hupanuka kidogo, lakini ongezeko la shinikizo la gesi na kiasi cha mvuke wa mafuta ndani yake hufanya kazi zaidi; katika fizikia, neno la sehemu hutumiwa;
• mshikamano wa mfumo halisi wa mafuta kwa kweli ni wa masharti, kwani hatua zimechukuliwa ili kuingiza hewa ndani ya tanki, lakini utendakazi unaweza kutokea katika vifaa vinavyotekelezea hatua hizi, baada ya hapo kuzomewa huongezeka kwa kuonekana sana na ya kutisha.

Tunaweza kusema kwamba kuzomea kidogo chini ya hali fulani hutolewa kwa njia ya kujenga na sio ishara ya kutofanya kazi vizuri.

Kanuni ya uendeshaji wa uingizaji hewa wa mashine nyingi ina maadili ya kizingiti, unyogovu husababishwa wakati wa kupita juu ya vizingiti hivi. Kwa nambari, ni ndogo na haitishi uhifadhi wa sura ya tank ya gesi au operesheni ya kawaida ya pampu ya petroli.

Kuna hatari gani

Matatizo yatatokea katika kesi ya malfunctions katika uingizaji hewa. Kuongezeka kwa shinikizo kwa thamani ya hatari haiwezekani, kwa hili tank itabidi kuchemshwa kwa bandia, lakini kuanguka kutatokea kwa sababu za asili kabisa.

Pampu ya mafuta ya umeme imewekwa kwenye tanki, ikisukuma kila mara sehemu ya mafuta ili kuwasha injini ya gari.

Ikiwa huna ventilate tank, yaani, kuwasiliana na anga, basi utupu vile ni sumu kwamba tank kupoteza sura yake, itakuwa mamacita na mazingira kwa nguvu ya hadi kilo 1 kwa kila sentimita ya mraba.

Kweli kidogo, lakini kutosha kuharibu sehemu ya gharama kubwa.

Je, mvuke wa petroli huondolewaje?

Mfumo wa uingizaji hewa wa tank na kuanzishwa kwa viwango vya mazingira imekuwa ngumu sana. Adsorber ilianzishwa ndani yake - kifaa cha kukusanya mvuke wa petroli kutoka kwa gesi zilizobadilishwa na anga.

Njiani, nodes kadhaa zinazohudumia kazi yake zilionekana. Mifumo ya hali ya juu hata ina sensor ya shinikizo kwenye tanki ya mafuta, ambayo ni ya kimantiki kutoka kwa mtazamo wa nadharia ya udhibiti wa elektroniki wa kiotomatiki, lakini inaonekana kama kuzidi kwa miundo ya wingi.

Hapo awali, kinachojulikana kama valves za njia mbili, ambazo hufungua kwa shinikizo la chini kwa pande zote mbili, kwa uingizaji na uingizaji wa gesi, zilifanya vizuri kabisa.

Kwa kuwa haiwezekani tu kutupa ziada ndani ya anga, ni muhimu kwanza kuchagua mvuke za petroli kutoka kwao, yaani, awamu ya gesi ya mafuta. Ili kufanya hivyo, cavity ya tank kwanza huwasiliana na kitenganishi - hii ni tank ambapo povu ya petroli inabakia, yaani, si gesi kabisa, na kisha na adsorber. Ina mkaa ulioamilishwa, ambayo hutenganisha kwa mafanikio hidrokaboni kutoka kwa hewa ya anga.

Haiwezekani kukusanya mvuke za petroli milele, na pia kufikia condensation yao na kutokwa, kwa hiyo adsorber husafishwa katika hali ya kusafisha.

Umeme hubadilisha valves zinazofanana, kujaza makaa ya mawe hupigwa na hewa iliyochujwa ya nje, baada ya hapo, tayari imejaa mafuta, huingia ndani ya ulaji kwa njia ya koo.

Petroli itatumika madhubuti kwa madhumuni yake yaliyokusudiwa, kesi ya nadra wakati masilahi ya uchumi na mazingira yanafanywa wakati huo huo.

Je, unaweza kuendesha gari ukiwa umefungua kifuniko cha gesi?

Unyenyekevu dhahiri wa suala baada ya kuangaza hautasuluhisha shida ya jumla - ni nini kinachopaswa kuwa kipigo, ni lini na chini ya hali gani tunaweza kuzungumza juu ya malfunction.

Mifumo ya juu zaidi ya usimamizi wa injini itachukua hatua yenyewe kwa kuanzisha uchunguzi wa shinikizo la tank ya dharura. Kwa kila mtu mwingine, utalazimika kuguswa kwa angavu, kulingana na hali hiyo, ukikumbuka jinsi gari linavyopiga kelele kutoka kwa tanki, likiwa na huduma.

Matatizo ya wazi yatakuwa harufu ya petroli katika cabin na deformation ya tank. Mwisho utakuwa matokeo ya sauti kubwa wakati wa kufungua cork. Hasa katika mizinga ya plastiki.

Hali ni nadra, kwa sababu pamoja na uingizaji hewa wa kawaida, ambao ni wa kuaminika kabisa, pia kuna valves za dharura za muundo wa mitambo.

HISTS au PSHES kifuniko cha tanki la gesi wakati wa kufungua

Unaweza kuendesha gari mahali fulani karibu na kifuniko cha tanki, ukizingatia tahadhari. Hasa, wakati wa kuweka pembeni na benki, petroli inaweza tu kuruka na matokeo yote yanayowezekana.

Na vumbi, uchafu na unyevu utaingia ndani ya tangi, ambayo haifai sana kwa mfumo mwembamba wa mafuta na pampu zake, vidhibiti na nozzles.

Kwa kutokuwa na nia ya kukarabati na kuziba tanki, italazimika kutumia zaidi kurekebisha mfumo wa sindano na msaada wake.

Kama suluhisho la muda, unaweza kuondoka, njiani tu unahitaji kufungua kizibo mara kwa mara na kaza tena, ukizingatia nguvu ya kuzomea.