Kwa nini Tesla "Full Self-Driving Beta 9" si salama kwa kasi yoyote | Maoni

"Kujiendesha kamili" kwa Tesla kumekuwa na hyped na kuahidiwa bila mwisho, lakini bado iko katika maendeleo.

Ndani ya chumba cha kulala cha kijana kilichotiwa giza (kuna shida gani na dirisha lililofunguliwa?), beta ya Enzi ya Empires IV inaweza kuona Genghis Khan na vikosi vyake vya Mongol wakihatarisha maisha ya wakulima wengi wa Kichina. 

Lakini katika barabara za Marekani, majaribio ya beta ya toleo la hivi punde zaidi la (9.0) la kipengele cha Tesla's Full Self-Driving (FSD) yanaweza kuweka watumiaji halisi wa barabara na watembea kwa miguu katika hatari ya kufa, katika jaribio hilo hakuna hata mmoja wao aliyekubali kushiriki.

Ndiyo, hivi sasa kuna takriban wafanyakazi 800 wa Tesla na takriban wamiliki 100 wa Tesla wanaotumia magari ya FSD 9 yaliyowezeshwa nchini Marekani (sasisho dogo la v9.1 lilitolewa mwishoni mwa Julai), katika majimbo 37 (wengi huko California). kulisha data kwenye "mitandao ya neva" ya Tesla iliyoundwa kujifunza kutokana na uzoefu huu na kusaidia kuboresha mifumo ya Autopilot na FSD. Kupungua kwa bahari kubwa ya magari ya Amerika, lakini kutosha kuibua maswali.

Autopilot ni kifurushi kilichopo cha usaidizi cha udereva cha Tesla kulingana na udhibiti wa usafiri wa baharini unaobadilika, usaidizi wa kuweka njia, kubadilisha njia kiotomatiki na maegesho ya kibinafsi. 

Jina hili limezua mjadala mkali, na ingawa ninaelewa kuwa hata katika muktadha wa ndege ya kibiashara, urubani wa otomatiki sio uzoefu wa "miguu kwenye dashibodi" ambao ulisaidia Hollywood kuifanya hivyo, mtazamo ni. kila kitu. , na kutumia jina hilo ni ujinga hata kidogo na ni kutojali hata kidogo.

Ambayo inafanya uuzaji wa kile ambacho bado ni kiwango cha 2 cha SAE "Mfumo wa Usaidizi wa Dereva wa Juu" (kuna viwango sita) kama "Kuendesha Kibinafsi Kamili" kuwa mbaya zaidi.

FSD inategemea karibu kamera na maikrofoni pekee; Hivi majuzi, Tesla alikomesha rada na kamwe hatumii teknolojia ya kutambua kwa mbali inayotumiwa sana ya "Ugunduzi wa Mwanga na Rangi" (Lidar) kwa misingi kwamba si lazima. 

Kwa kweli, katika hafla ya Siku ya Tesla Autonomy mapema 2019, Mkurugenzi Mtendaji Elon Musk alisema kwamba wale wanaotumia lidar katika hamu yao ya kuendesha gari kwa uhuru wanafanya "kazi ya kijinga."

Wanaharakati wanaweza kusema kwamba kamera za kompakt ni njia nzuri ya kupunguza gharama za kitengo, lakini hata ikiwa njia hii ni ya bei nafuu, ujumuishaji unaowezekana wa picha ya joto ya FLIR inaweza kuimarisha kisigino cha sasa cha Achilles cha mbinu ya kamera pekee ... hali mbaya ya hewa. Ambayo inaturudisha kwenye maendeleo ya mfumo kwenye barabara za umma.  

Bila shaka, wafanyakazi wa Tesla wanaotumia FSD 9 wamepitia programu ya ubora wa ndani na upimaji na wamiliki wamechaguliwa kulingana na utendaji wao bora wa kuendesha gari, lakini sio wahandisi wa kubuni na si lazima wafanye jambo sahihi. jambo wakati wote.

Magari haya hayana mifumo maalum ambayo inahakikisha umakini na usikivu wa dereva. Na kwa rekodi, Argo AI, Cruise na Waymo wanajaribu masasisho ya programu katika vituo vya kibinafsi vilivyofungwa, na madereva waliofunzwa maalum hufuatilia magari.

Moja ya hatua muhimu na FSD 9 ni kwamba mfumo sasa unaweza (chini ya usimamizi wa dereva) kupitia makutano na mitaa ya jiji.

Musk alipendekeza kuwa madereva wa FSD wawe na "paranoid" katika mbinu yao, akidhani kuwa kuna kitu kinaweza kwenda vibaya wakati wowote.

Kumtazama mhandisi anayeheshimika wa Detroit, Sandy Munroe akiendesha gari pamoja na Chris wa Dirty Tesla (@DirtyTesla kwenye mitandao ya kijamii, na rais wa Klabu ya Wamiliki wa Tesla ya Michigan) katika Model Y ya FSD yenye nguvu 9, inayomulika.

Chris, shabiki wa Tesla asiye na haya, anathibitisha kwamba "mengi bado yanapaswa kufanywa. Kwa kweli anafanya makosa mengi."

Anaongeza: "Ni bure zaidi kuliko ujenzi wa umma wa Autopilot, ambayo inaonekana kukwama katika njia yake. Iwapo anadhani anahitaji kusogea kwenye mstari wa katikati ili atoke kwenye njia ya mwendesha baiskeli, atafanya hivyo. Lazima uwe tayari kwa wakati atakapofanya na wakati sio lazima."

Chris anasema kwamba wakati mwingine wakati wa safari mfumo hauna "uhakika" wa kile unaona. "Hakika wakati mwingine mimi huchukua udhibiti anapokaribia sana ukuta, karibu sana na mapipa au kitu kama hicho," anaongeza.

Akizungumza na Ripoti za Watumiaji kuhusu upimaji wa FSD 9, Celica Josiah Talbott, profesa katika Shule ya Masuala ya Umma ya Chuo Kikuu cha Marekani huko Washington, D.C. ambaye anasoma magari yanayojiendesha, alisema Teslas yenye vifaa vya FSD Beta 9 katika video ambazo ameonekana akifanya kazi. "karibu kama dereva mlevi" akijitahidi kukaa kati ya vichochoro.

"Inazunguka upande wa kushoto, inazunguka kwenda kulia," anasema. "Wakati pembe zake za mkono wa kulia zinahisi kuwa ngumu, pembe zake za mkono wa kushoto ni karibu za mwitu."

Na sio kwamba haya ni shida na meno katika hatua ya mapema. Hii ni teknolojia ambayo imekuwa "karibu tayari" kwa muda mrefu. Musk alisema kwa shauku kwamba FSD "itakamilika kiutendaji" ifikapo mwisho wa 2019. Kwa miaka mingi, Tesla amekuwa akitoza kwa kuahidi kupita kiasi lakini hakuwasilisha kwa sababu haikutoa asilimia 100.

Wazo ni kwamba Tesla unayonunua leo inaauni FSD, na sasisho la hewani litawasha utendakazi uliolipia mapema pindi tu kitakapokuwa tayari.

Mnamo 2018, FSD ilikuwa na thamani ya $3000 wakati wa mauzo (au $4000 baada ya ununuzi). Kushuka kwa mapema kwa 2019 hadi $ 2000 kwa hakika kuliwasisimua wale ambao walikuwa tayari wanakohoa, lakini bei imeongezeka kwa kasi wakati maendeleo yanaendelea.

"Autopilot" ikawa ya kawaida huku lahaja ya FSD ilipanda hadi $5000, kisha katikati ya 2019 Elon Musk alipotangaza kuendesha gari kamili "katika miezi 18" ilipanda hadi $6000, kisha $7000. $8000 na hadi $10,000. mwishoni mwa mwaka jana.

Mambo kadhaa hapa. Kwa mujibu wa Chris wa Dirty Tesla, maelezo ya kutolewa kwa FSD yanaimarisha wazo kwamba "daima unapaswa kuwa makini, kuweka mikono yako kwenye gurudumu."

Hata kiwango cha SAE Level 3 (ambayo ni hatua kubwa, na FSD 9 sio L3) inasema kwamba "dereva lazima abaki macho na tayari kuchukua udhibiti." Sio uhuru. Sio kujiendesha kamili.

Hivyo ni nini uhakika? Wamiliki wa Tesla wanajaribu bidhaa ya programu ambayo tayari wamelipia na wanapaswa kuwa wamepokea miaka iliyopita. Na hitaji la ufuatiliaji wa mara kwa mara hakika hufanya mchakato kuwa wa mafadhaiko zaidi na labda sio salama, kwani dereva anakisia hatua inayofuata ya mfumo. 

Mnamo Oktoba 2019, Musk alitweet, "Hakika tutakuwa na zaidi ya teksi milioni za roboti barabarani mwaka ujao. Meli huamka na sasisho la hewani. Hiyo ndiyo tu inahitajika."

Mantiki ni kwamba tayari kuna magari mengi ya Tesla barabarani (milioni 20 ni ya kutia chumvi), na kwa kutumia programu ya simu mahiri ya Tesla ambayo bado haijatolewa, uwekezaji wako katika FSD utafungua uwezekano wa kuwa na thamani kubwa, inayozalisha mapato, kikamilifu. mali ya uhuru.

Lakini mnamo Julai mwaka huu, Musk alibadilisha msimamo wake, akitweet: "Kuendesha gari kwa kibinafsi ni shida ngumu, kwani inahitaji kutatua sehemu kubwa ya AI halisi. Sikutarajia kuwa itakuwa ngumu sana, lakini kwa kutazama nyuma, ugumu ni dhahiri. Hakuna chenye viwango vya uhuru zaidi ya ukweli."

Labda hii ni kesi ya kuchelewa kuliko wakati mwingine wowote, kwa sababu haijaribiwa vipi, Tesla ya Kiwango cha 5 ambayo itatimiza ahadi ya "kuendesha gari kwa uhuru" katika siku za usoni ina uwezekano rahisi vile vile. poda. theluji kwenye Uluru. 

Na wamiliki wa Tesla wa baadaye watasubiri FSD waliyolipa, katika baadhi ya matukio miaka iliyopita, na jinsi watakavyoridhika wakati (ikiwa?) hatimaye itafika, itakuwa ya kuvutia kutazama.