Kwa nini injini ya dizeli ni ya kiuchumi zaidi?

Injini kwenye mafuta kama hayo zina thermodynamics iliyo karibu na mzunguko bora wa Carnot.

Magari ya dizeli mara nyingi hununuliwa na pragmatists. Hawa ni watu ambao wanataka kuokoa sio sana katika mchakato wa kununua, lakini katika mchakato wa uendeshaji wake wa muda mrefu - kwa kupunguza gharama za mafuta. Mambo mengine kuwa sawa, mafuta ya dizeli daima hutumia petroli kidogo. Lakini kwa nini?

Ikiwa tunachukua gari moja na petroli na injini ya dizeli iliyo na sifa kama hizo, mwisho huo utatumia lita 2-3, au hata hadi 5 (kulingana na ujazo na nguvu) chini ya mafuta kwa kilomita 100. Haiwezekani kwamba mtu yeyote atatilia shaka hii (bei ya gari yenyewe na gharama ya matengenezo hazizingatiwi). Hii ni muundo rahisi.

Je! Ni siri gani ya injini ya dizeli? Ili kuelewa nuances, unahitaji kurejea kwa muundo wa injini za dizeli na sheria za thermodynamics. Kuna idadi ya nuances na nyanja hapa. Injini ya dizeli yenyewe ina mzunguko wa thermodynamic tofauti na ile ya petroli, ambayo iko karibu iwezekanavyo kwa mzunguko bora wa fizikia wa Kifaransa na mhandisi Sadie Carnot. Ufanisi wa injini ya dizeli kawaida huwa kubwa zaidi.

Kuwashwa kwa mafuta kwenye mitungi ya injini za dizeli sio kwa sababu ya cheche kutoka kwa plugs za cheche, lakini kwa sababu ya ukandamizaji. Ikiwa kwa injini nyingi za petroli uwiano wa compression ni kutoka 8,0 hadi 12,0, basi kwa injini za dizeli ni kutoka 12,0 hadi 16,0 na hata zaidi. Inachofuata kutoka kwa thermodynamics kwamba juu ya uwiano wa compression, juu ya ufanisi. Silinda hazikandamiza mchanganyiko wa hewa-mafuta, lakini hewa tu. Sindano ya mafuta hutokea karibu mara baada ya pistoni kupita kituo cha juu kilichokufa - wakati huo huo na moto.

Kwa ujumla, dizeli hazina valve ya kaba (ingawa kuna tofauti, haswa hivi karibuni). Hii hupunguza kwa kiasi kikubwa kinachojulikana kama upotezaji wa hewa kwenye mitungi. Valve hii pia inahitajika kwa injini nyingi za petroli. hutumia nishati wakati wa operesheni. Ikiwa valve ya koo imefungwa kidogo, upinzani wa ziada unatokea katika mfumo wa usambazaji wa hewa. Injini za dizeli kawaida hazina shida hii. Kwa kuongezea, injini yoyote ya dizeli ya kisasa haifikiriki bila turbine ambayo hutoa torque ya kiwango cha juu karibu bila kufanya kazi.

Hatimaye, ufanisi wa injini za dizeli kwa kiasi kikubwa imedhamiriwa na mali ya mafuta yenyewe. Awali, ina ufanisi wa juu wa mwako. Mafuta ya dizeli ni mnene zaidi kuliko petroli - kwa wastani, inatoa nishati zaidi ya 15% inapochomwa. Dizeli, tofauti na petroli (ambayo inahitaji uwiano wa 11: 1 hadi 18: 1 na hewa), huwaka karibu na uwiano wowote na hewa. Injini ya dizeli huingiza mafuta mengi iwezekanavyo ili kushinda nguvu za msuguano wa kikundi cha silinda-pistoni, crankshaft na pampu ya mafuta. Katika mazoezi, hii inasababisha kupungua kwa matumizi ya mafuta kwa uvivu kwa mara 2-3 ikilinganishwa na petroli. Hii pia inaelezea joto dhaifu la injini za dizeli wakati wa operesheni. Dizeli huwa haipakii mafuta mengi, ambayo inamaanisha kuwa ina rasilimali ndefu na torque zaidi.

Je! Mmiliki wa gari la dizeli hupata nini? Kwa wastani, ni 30% zaidi ya kiuchumi kuliko mwenzake wa petroli (kwa matumizi ya mafuta). Pamoja na turbocharger ya jiometri inayobadilika na mfumo wa reli ya kawaida, hii hutoa matokeo ya kushangaza kweli. Gari ya dizeli inaharakisha vizuri kutoka kwa revs za chini, ikitumia kiwango cha chini cha mafuta. Hivi ndivyo wataalam wanapendekeza kwa watu wenye busara wanaopenda kusafiri barabarani. Aina hii ya injini inapendekezwa katika crossovers za magurudumu yote na SUV kubwa.