Kwa nini hata gari jipya la kigeni linahitaji kuvunja

Mara nyingi, kutoka kwa midomo ya washauri wa kituo cha wauzaji, wanunuzi husikia neno kama kukimbia. Wauzaji wengi huwashawishi wateja kwamba ni muhimu - isipokuwa, bila shaka, dereva anataka kuharibu gari lake jipya hata kabla ya MOT ya kwanza. Lakini ni nini hii inayoingia sana na ni muhimu sana, lango la AvtoVzglyad lilipatikana.

Pengine, karibu madereva wote hupata hisia tamu ya euphoria, wakitoka nje ya lango la muuzaji wa gari katika gari jipya. Walakini, pamoja na furaha ya kitoto, furaha isiyoelezeka, shangwe na raha, wamiliki wa gari wanahisi wasiwasi na wasiwasi kwa rafiki yao wa chuma.

Hii ni ya asili kabisa, kwa sababu kila dereva wa kawaida anataka "kumeza" yake kutumikia kwa muda mrefu iwezekanavyo - hatuzingatii wanafunzi wakuu, mifuko ya fedha na mara kwa mara ya lippy katika mitandao ya kijamii. Na kwa hivyo, swali la ikiwa kukimbia kunaweza kupanua maisha ya gari ni muhimu sana.

Kuna mjadala mkali katika duru za madereva juu ya mada hii. Wengine huandika kwenye mtandao kwamba mtazamo wa makini hasa kwa gari katika wanandoa wa kwanza ni mabaki ya zamani, wanasema, vifaa vya kisasa havihitaji taratibu hizo, vinaendeshwa kwenye vituo vya uzalishaji. Wengine, wakitokwa na povu mdomoni, wanathibitisha kinyume, wakionyesha kutojua kusoma na kuandika kiufundi na bungling ya zamani. Kuongeza mafuta kwa moto na wafanyabiashara, ambao kwa miaka mingi hawawezi kukubaliana juu ya maoni moja, kushauri wateja ambao ni katika kiasi gani.

Kwa ujumla, kukimbia kwenye gari ni hali ya kufanya kazi inayodaiwa kuwa muhimu kwa "kusaga" vipengele na makusanyiko. Miongo kadhaa iliyopita, wakati Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ na bidhaa zingine za tasnia ya magari ya ndani zilishinda kwenye barabara za nchi yetu kubwa, hakuna mtu aliyetilia shaka uhalali wa mchakato huu - magari yote yaliendeshwa kwa kilomita 5000 - 10.

Iliaminika kuwa ikiwa dereva atakiuka algorithm hii, kutowajibika kwake kutasababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kupungua kwa nguvu ya injini, na hata kuharibika kwa mifumo. Kwa kuongeza, kupuuza kuvunja kunaweza kujazwa na kupungua kwa rasilimali za mfumo wa kuvunja na maambukizi. Lakini je, hukumu hizi ni za kweli kwa magari mapya, yaliyoboreshwa kitaalam? Kwa swali hili, portal ya AvtoVzglyad iligeukia wawakilishi wa chapa maarufu za gari leo.

Kwa mfano, mafundi wa Toyota wana maoni kwamba magari hayahitaji kuendeshwa siku hizi. Kulingana na wao, mashine hufikia watumiaji tayari tayari kabisa kwa uendeshaji - taratibu zote muhimu zinafanywa na mtengenezaji kwenye viwanda.

Wafaransa kutoka Renault pia wanakubaliana na Wajapani. Kweli, wa mwisho wanapendekeza sana kwamba wateja wao wafanye matengenezo ya sifuri: baada ya mwezi wa kwanza wa operesheni, kubadilisha mafuta na, ipasavyo, chujio.

Lakini KIA inafikiria tofauti - Wakorea wanawashauri madereva kuzuia kuanza ghafla na kufunga breki wakati wa kilomita 1500 za kwanza. Haifai, kwa maoni yao, kuweka sindano ya kasi zaidi ya kilomita 100 / h.

Wamiliki wa bahati ya magari ya VAZ wanapewa maelekezo tofauti kidogo: mpaka odometer ni kilomita 2000, usiruhusu zaidi ya 3000 rpm na usiharakishe zaidi ya 110 km / h. Kama unavyoona, watengenezaji otomatiki wote huwapa wateja habari tofauti, zinazokinzana.

Kwa hivyo mambo yakoje kweli? Ili kupata ukweli, portal ya AvtoVzglyad ilisaidiwa na mtaalam wa kiufundi kutoka kwa kampuni ya Kirusi AutoMotoClub, huduma ya uokoaji na usaidizi wa kiufundi kwenye barabara. Mshauri wa kujitegemea ana hakika kwamba kuvunja lazima iwe (au isiwe) kwa hiari ya dereva. Hakuwezi kuwa na mazungumzo ya taratibu zozote za lazima katika suala hili.

Ikiwa mmiliki wa gari, kwa amani yake ya akili, anataka kuandaa gari kwa maisha ya "watu wazima", basi katika kilomita elfu za kwanza anapaswa kujiepusha na mbio za "taa za trafiki" za kuthubutu na vituo vikali. "Puke" katika njia ya kulia, kuwashtua watumiaji wengine wa barabara, pia haina maana. Lakini bado inafaa kutazama kipima kasi - kasi katika hali ya upole haipaswi kuzidi 120 km / h.