Kwa nini rack ya paa ya gari inaweza kusababisha ukarabati wa gari

Sio thamani ya kupakia mifuko ya ardhi, saruji na mbolea, pamoja na bodi na kila kitu kingine kutoka kwa mfululizo wa "bado kuja kwa manufaa" hadi paa. Na kando juu ya alama za uchungu: hapana, huwezi kuleta bafu ya zamani ya chuma hapa. Lakini kile kinachowezekana kwa ujumla - jinsi ya kutumia vizuri paa la gari kama jukwaa la upakiaji, portal ya AvtoVzglyad ilionekana.

Majira ya baridi mafupi na yasiyoeleweka ya muongo mpya unakuja mwisho na pikipiki za kwanza tayari zimeonekana kwenye barabara. Katika vijijini, jambo hili, wakati theluji bado iko, inaitwa mototoxicosis. Walakini, toxicosis nyingine - jumba la majira ya joto - pia lilibainishwa kwenye barabara kuu za mji mkuu mwishoni mwa wiki ndefu ya Februari: wakaazi wa majira ya joto tayari wamenoa koleo zao na wako tayari kwa msimu mpya. Hivi karibuni itakuwa ngumu sana kuondoka mji mkuu mwishoni mwa wiki.

Utani juu ya miche na paka utaonekana kwa kasi kama hiyo ya hali ya hewa mnamo Aprili, au hata Machi, lakini unaweza kusingizia takataka zilizokusanywa katika gereji na balconies hivi sasa. Ni aina gani za mabaki ambazo hazijatumwa kwa hacienda ya Warusi: bodi za zamani na fanicha ambazo zitamaliza maisha yao kwenye jiko, lakini "bado zitatumika", vifaa vya ujenzi, mara nyingi hukusanywa kwa mtindo wa "kuku kwa nafaka", mifuko ya mbolea. , kwa sababu "mwenyewe" ni kisawe asilia na muhimu sana. Kipengee tofauti - friji na mashine za kuosha. Na, kwa kweli, kama cherry kwenye keki, yeye ni bafu ya chuma-kutupwa!

Ole, uharibifu mkubwa wa vyama vya ushirika vya karakana huweka risasi katika historia ya trela nyingi. Kwa hiyo sasa - tu juu ya paa, kwa sababu "hazina" hizi zote, zilizokusanywa kwa uangalifu wakati wa miezi ya baridi, hazitastahili hata kwenye shina la chini la "nne". Lakini safari iliyo na bafu ya paa inagharimu nini mmiliki wa gari?

Uzito wa kudhibiti

Jambo la kwanza ambalo madereva wa ndani husahau kwa uangalifu ni kikomo cha uzito. Kwa mfano, katika "mwongozo" wa LADA imeandikwa kwa rangi nyeusi na nyeupe kwamba si zaidi ya kilo 50 inaweza kupakiwa kwenye paa. Reli za paa za maridadi na nzuri kwenye magari ya kisasa ya kigeni zinaweza kuhimili si zaidi ya kilo 70, wakati wazalishaji wenyewe hawapendekeza kuzidi alama ya kilo 50 sawa - sio tu aerodynamics inakiuka, lakini pia utunzaji wa gari. Katikati ya mabadiliko ya mvuto.

Hiyo ni, kutoka kwa mifuko michache ya viazi au saruji, uhalifu hautatokea. Lakini umeona wapi WARDROBE ya zamani ya Soviet ambayo ina uzito wa nusu tu? Ufalme uliopotea haukuokoa kuni, kila kitu kilifanyika kwa uaminifu, kwa karne nyingi. Kwa njia, bafu ndogo zaidi ya cm 150 ina uzito wa kilo 80. Na "rookeries" zaidi ya sentimita 170, upana wa 135 cm - tayari kilo 95. Hitimisho linapendekeza yenyewe. Lakini ni nani anayezuia?

Njia ya kasi

Jambo la pili ambalo halijatajwa kamwe ni kikomo cha kasi na mzigo kwenye paa. Baada ya kugongana na msongamano wa magari, roho ya mkazi wa majira ya joto huchanua kwenye uhuru wa barabara kuu ya mijini. Masaa mawili ya aibu - na tuko kwenye dacha, ambapo vitanda na kumwaga mpendwa tayari "kufungia". Lakini pia kuna mto na samaki, bathhouse na ufagio na mfululizo kupuuzwa siku za wiki. Inachekesha sana, lakini hakuna ajali mbaya sana kutokea.

Jokofu ambalo limetoka kwenye paa linaweza kusababisha vifo vingi kuliko KamAZ ambayo imepoteza udhibiti. Haijalishi jinsi unavyoifunga, kwa kamba "nzuri" ambazo hauunganishi, na sheria za fizikia haziwezi kudanganywa. Kwa kuongeza, kutokana na mabadiliko ya kimataifa katikati ya mvuto, gari hupoteza tu utulivu, lakini pia udhibiti. Kwa hiyo "ujanja wa hussar" hauko tena ndani ya uwezo wake. Kwa "mizigo" huwezi kwenda kwa kasi zaidi ya 80 km / h, polepole polepole na vizuri kuchukua kasi. Kuwa mwangalifu sana wakati wa kupanda na kushuka. Siku moja tutakuwa na kozi za "nchi" za kuendesha gari, ambapo wataalamu watafundisha ugumu wote wa kusafirisha mali kwa kiasi kikubwa, lakini kwa sasa, tunaweza tu kutumaini bahati na ujuzi wetu wenyewe.

Kurekebisha bwana

Milima ya shina mara nyingi haihimili "wajibu waliokabidhiwa" na huanza kuinama. Chukua neno langu kwa hilo, hii ni ndogo ambayo inaweza kutokea ikiwa utapakia. Ikiwa kikapu cha chuma kinateseka, nusu ya shida. Lakini ikiwa paa inapungua, hii tayari ni mbaya, kwa sababu kuchukua nafasi ya kipengele kikubwa zaidi cha mwili itakuwa ghali sana.

Kifungu tofauti kinastahili kesi iliyoelezewa katika vikao vingi vya magari: baada ya kupakia rack ya paa "hadi kuacha", mkazi wa majira ya joto mwenye furaha alifungua tu mlango ili kukaa kwenye kiti cha dereva na kwenda safari iliyosubiriwa kwa muda mrefu. Kwa bahati mbaya, mke wake alifanya vivyo hivyo. Mwili ulipoteza ugumu huo ambao milango inaongeza, na kuharibika mara moja. Racks kupasuka, na mbili mara moja. Ilikuwa ya thamani yake au iliwezekana kuchukua mizigo kwa mara mbili?

athari ya kelele

Vigogo wote ni kelele, na kujenga background mbaya kwa ajili ya safari. Katika kilomita mia, shida sio ya kukasirisha, lakini kwa mia tano au elfu inaweza kusababisha maumivu ya kichwa. Hii ni kweli hasa kwa vigogo vya nguo vya plastiki vya mtindo sasa ambavyo vinanguruma kama wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha kwenye bwawa na kila wakati huunda "athari ya Winnie" katika gereji za chini ya ardhi. Haiwezekani kuepuka kabisa kelele - aerodynamics na wote, lakini unaweza kupunguza iwezekanavyo.

Ili kufanya hivyo, unapaswa kuchagua na kufunga baa kati ya reli, na sio juu yao, na hivyo kushinikiza "hump" kwenye paa la gari. Mlima kama huo unaonekana kifahari zaidi, na husababisha maumivu ya kichwa kidogo. Hapa kuna udukuzi.

Rack ya paa daima ni usumbufu wa ziada, lakini wakati mwingine haiwezekani bila hiyo. Idadi kubwa ya magari ya kisasa haiwezi kujivunia kurekebisha sehemu ya mizigo kwa watumiaji wa Urusi. Shina zimekuwa ndogo, zimepata ufunguzi mdogo, na saluni tayari ziko mbali na kusafirisha ndefu. Kwa hiyo, unapaswa kulipa kipaumbele kwa "kushikilia" za ziada. Lakini ikiwa huwezi kufanya bila rack ya paa, unapaswa kuitumia madhubuti kulingana na mahitaji ya usalama. Vinginevyo, itabidi ujute kwa uchungu kwa kile ulichofanya. Hii haijawahi kutokea hapo awali, na hii hapa tena.