Kwa nini magari yanajulikana sana, lakini mechanics bado ni bora zaidi
Usambazaji wa mwongozo wa Porsche una hatua nzuri, kama bolt.
Ukamilifu umepimwa kupita kiasi. Angalia Mona Lisa; hana nyusi wala kiuno, lakini ametuvutia kwa karne nyingi.
Sawa na sanduku za gia. Ferrari 488 GTB mpya ina upitishaji wa spidi saba "F1" dual-clutch ambayo ni karibu na bila dosari kadiri sayansi ya kisasa inavyoweza kupata, lakini ukweli kwamba huwezi hata kununua gari hili kwa upitishaji wa mikono ni shida. . kilio cha aibu.
Kwa kweli, mtu anaweza kusema kuwa hakuna mtu kwenye gari la haraka sana ana wakati wa kubadilisha gia, kwamba ni busara kushikilia kwa mikono yote miwili na kwamba hakuna sanduku la gia la mwongozo linaweza kukabiliana na titanic 760 Nm ya torque.
Hata hivyo, inabishaniwa vile vile kwamba mchezo wa Formula One ungekuwa wa kuvutia zaidi ikiwa wangewafanya warudi nyuma kwa kuhamahama. Na hiyo ni kwa sababu uwezekano wa makosa hufanya mambo kuwa ya kuvutia zaidi.
Si hivyo tu, hufanya kitu kuwa kigumu sana kama vile kuhamisha gia katika hali ya mwongozo - hasa kama wewe ni wa kizamani/mchoshi vya kutosha kujaribu kuhama kutoka kisigino hadi chini - kufurahisha zaidi unapoifanya ipasavyo. .
Hoja ya magari makubwa ya mwongozo, kwa kweli, imepotea kwa muda mrefu kwa sababu, kama magari ya mbio, yanalenga kufukuza kasi safi, na wabadilishaji kasia ni haraka sana (inawezekana pia kwamba wamiliki walilalamika kwamba hawakuweza kutoshea miguu yao ya kushoto. weka tena miguu ya suruali, na clutch ya gari kubwa inaonekana kama lori).
Hata wanaosafisha magari katika Porsche, ambayo bado inatoa zamu nzuri zaidi za kubadilisha mwenyewe katika magari yake mengi ya kweli ya michezo, haikupi tena chaguo ikiwa unanunua kitu kinachoangaziwa zaidi kama 911 GT3.
Ubadilishaji sahihi wa mwongozo ni sawa na swing nzuri ya gofu.
Walakini, katika kawaida, 911 za kufa, na vile vile katika Boxster na Cayman, unaweza na unapaswa kuchagua udhibiti wa mwongozo. PDK ya Porsche ni haraka, laini na karibu zaidi na ukamilifu, lakini ikiwa unaendesha moja baada ya nyingine katika toleo la shule ya zamani kwa mafunzo ya mguu wa kushoto, utapata furaha zaidi, muunganisho zaidi na gari, kuridhika zaidi kutokana na kufanya kila kitu sawa. . .
Ndiyo, utakuwa polepole kwenye wimbo na kwenye taa za trafiki, lakini ugeuzaji sahihi wa mwongozo (hasa katika Porsche) ni sawa na swing nzuri ya gofu. Kwa hakika, kilabu cha gofu cha kushikilia pande mbili huhakikisha kuwa unapata kilele bora kila wakati, jambo ambalo linafurahisha mwanzoni lakini huchosha baada ya muda.
Hata hivyo, kununua mwongozo ni kwenda nje ya mtindo, na kwa haraka. BMW inatengeneza gari kubwa la shule ya zamani la mwendo wa kasi sita, lakini M3 yake ilikuwa mojawapo ya za kwanza kuanzisha mapinduzi ya petal (yenye gari la kutisha la SMG) na inatisha asilimia 95 ya wateja, ikiwezekana gari lake bora zaidi. sasa angalia kisanduku cha clutch mbili (ikilinganishwa na 98.5% ya BMW zote zinazouzwa hapa nchini).
Sisi katika 3% tunaweza tu kuomboleza ujinga wa wengi. Je, wanunuzi wa M4 (na MXNUMX) wanajali sana kuhusu urahisi/uvivu wa chaguo otomatiki?
Katika soko la roketi za mfukoni, ambapo uwezo wa kubadilisha gia huongeza kitu kwenye uzoefu wa kuendesha gari ambao hauna nguvu na torati, inaonekana kuna matumaini, angalau kwa Peugeot 208 GTI (na Toleo zuri la Maadhimisho ya Miaka 30). ), kutoa tu maambukizi ya mwongozo.
Kwa bahati mbaya, kwa bahati mbaya, Renault Sport Clio, ambayo sasa ina tu clutch mbili, na gari ndogo kwa ajili yake.
GTI ya Gofu yenye upitishaji wa gia mbili-clutch ya DSG inaweza kuhama kati ya gia bila hasara inayoonekana ya kasi kati ya zamu, sauti ya ajabu kidogo tu, huku jinsi mabadiliko yako ya mikono yatahitaji ujuzi zaidi. Walakini, ni salama kusema kuwa utafurahiya zaidi ikiwa utatumia clutch ya VW kwa sababu ni mwongozo mwingine mdogo wa kutumia.
Kuna magari ambapo mtu anaweza kusema kwamba matoleo ya moja kwa moja hawana haki ya kuwepo. Mapacha hao wa Toyota 86/Subaru BRZ watakuwa juu katika orodha hii kwa sababu hawana furaha kwa angalau asilimia 60 kuendesha gari bila mshiko ufaao.
Mini pia inastahili kutajwa. Furaha na frisky na udhibiti wa mwongozo, hii ni gari ambalo haliwezekani kwa chaguo lake la moja kwa moja.
Walakini, mwisho mkali wa mjadala kati ya mwongozo na otomatiki ni Mazda MX-5 mpya. Mazda Australia inatabiri kuwa 60% ya wanunuzi wa gari hili jipya la ajabu na la kufurahisha watachagua kwenda shule ya zamani na kuchagua mwongozo.
Mashine ya kuuza bidhaa ni kama kununua chupa kubwa ya whisky ya bei ghali na kugundua kuwa haina kileo.
Ingawa hii bado inamaanisha kuwa karibu nusu ya wanunuzi wote watafanya chaguo lisilofaa, inatia moyo kwamba wanunuzi wa gari la purist kama hili wanaelewa kuwa sehemu ya kile kinachoifanya kuwa ya kusisimua na ya kusisimua ni hisia kwamba wewe ni kweli kuendesha gari hilo. Hujatenganishwa na gari au barabara kwa kuwa uko kwenye magari ya bei ghali zaidi, unahisi kweli kama wewe ni sehemu ya mchakato huo na kuhama ipasavyo kwa kluchi ya silky, nyepesi na rahisi na shift ni sehemu kubwa ya hiyo.
Kwa kulinganisha, mashine ya kuuza ni kama kununua chupa kubwa ya whisky ya bei ghali na kugundua kuwa haina kileo.
Udhibiti wa mwongozo unaweza kupatikana zaidi na wa kiuchumi, na faida hizi mbili, pamoja na ushiriki muhimu zaidi wa dereva, bado zinaonekana kupata mashabiki wengi huko Uropa, ambapo bado ni maarufu (huko Uingereza, kwa mfano, 75% ya magari. zilizouzwa mwaka 2013 zilikuwa na maambukizi ya mwongozo), lakini kwa bahati mbaya Australia inafuata mfano wa Marekani, ambapo asilimia 93 ya magari yote yanayouzwa yana vifaa vya maambukizi ya moja kwa moja.
Lakini tena, wengi wao labda wanafikiria Mona Lisa ni sinema.
