Jiko kwenye gari haifanyi kazi vizuri: sababu za nini cha kufanya
yaliyomo
Kuna sababu nyingi kwa nini hewa baridi inavuma kutoka kwa jiko. Bado, inafaa kuzingatia iwezekanavyo juu ya mambo kadhaa dhahiri ambayo husababisha kusitishwa kwa usambazaji wa hewa moto kwenye chumba cha abiria wakati injini inafanya kazi.
Kuna sababu nyingi kwa nini hewa baridi inavuma kutoka kwa jiko. Bado, inafaa kuzingatia iwezekanavyo juu ya mambo kadhaa dhahiri ambayo husababisha kusitishwa kwa usambazaji wa hewa moto kwenye chumba cha abiria wakati injini inafanya kazi.
Jiko ni la nini?
Jiko katika gari hufanya kazi sawa na vifaa vya kupokanzwa katika majengo ya makazi - kutoa joto kwa dereva na abiria. Pia, inapokanzwa kwa cabin, iliyoundwa na jiko, inakabiliwa na fogging ya madirisha, kufungia kwa kufuli, na kila aina ya swichi za mambo ya ndani.
Jiko la saloon limeunganishwa kwenye mfumo wa baridi wa injini. Injini imepozwa na kioevu maalum - antifreeze, ambayo inachukua joto kutoka kwa injini ya mwako ndani, inakuwa moto, na kisha baridi katika radiator.
Mzunguko wa baridi umegawanywa katika miduara miwili - ndogo na kubwa. Inazunguka kwenye mduara mdogo, jokofu huingia kwenye patiti iliyofunika kizuizi cha silinda, kinachojulikana kama shati, na kupoza mitungi na bastola. Wakati baridi inapokanzwa hadi digrii 82, valve maalum (thermostat) inafungua hatua kwa hatua, na antifreeze inapita kutoka kwenye kizuizi cha silinda, zaidi kwenye mstari unaoelekea kwenye radiator ya baridi. Kwa hivyo, harakati ya antifreeze huanza kwenye mduara mkubwa. Pia, wakati injini inaendesha, kioevu cha moto ndani ya mduara mdogo, kupitia mabomba ya kuingia na ya nje, huzunguka mara kwa mara kupitia radiator ya jiko.
Inapokanzwa katika gari
Ikiwa dereva anawasha jiko, kwa hivyo ataanza shabiki, ambayo itaanza kupuliza kwenye radiator ya jiko iliyochomwa na baridi ya moto. Kwa hivyo, hewa iliyopigwa na shabiki itapita kupitia seli za radiator na joto, na kisha, tayari inapokanzwa, itaingia ndani ya gari kupitia njia ya hewa. Ipasavyo, hutapokea joto hadi mashine iwe inafanya kazi kwa dakika kadhaa. Baada ya yote, injini inapowaka, baridi pia huwaka.
Kwa nini inapuliza hewa baridi
Katika majira ya baridi, kushindwa kwa heater ya cabin itakuwa, kuiweka kwa upole, mshangao usio na furaha kwa dereva. Kuna pointi kadhaa kuu kutokana na ambayo jiko huacha kupokanzwa.
Kiasi cha chini cha antifreeze katika mfumo wa baridi
Hita ya kabati hutumia joto kutoka kwa kipozezi kinachozunguka na ndani ya injini. Kiwango cha chini cha kupoeza mara nyingi huhusishwa na unyogovu wa saketi iliyofungwa na uvujaji wa kupoeza. Shida kama hiyo inajumuisha kupeana hewa kwa mfumo wa baridi, ambayo huvuruga mzunguko wa jokofu. Katika kesi hiyo, jiko litaacha kupiga joto, injini itaanza kuzidi.
Hii inapaswa kufanyika tu kwa injini ya baridi. Ni muhimu kujaza baridi kwenye tank ya upanuzi. Tangi hii ya uwazi, iliyo karibu na radiator, ina hoses za mpira zinazotoka ndani yake.
Hakuna antifreeze ya kutosha kwenye gari
Mizinga ya upanuzi ya magari mengi ya kisasa yana hatari - "Max" na "Min". Ikiwa kiasi cha friji ni chini ya alama ya chini, basi kuna uhaba wa friji katika mfumo. Kwa hiyo, ni muhimu kujaza baridi kwa kiwango cha juu.
Ikiwa kiwango cha maji ni ndani ya mipaka ya kawaida, hakuna uvujaji na hewa, na tanuri bado haina joto, unapaswa kuendelea kutafuta sababu nyingine ambazo zinaweza kuathiri mfumo wa joto.
Thermostat iliyokwama
Thermostat ni moja ya vipengele vikuu ambavyo unapaswa kuzingatia ikiwa jiko kwenye gari halifanyi joto vizuri. Vali hii inadhibiti mzunguko wa kipozezi kupitia mfumo wa kupozea uliofungwa. Kiashiria cha halijoto kwenye dashibodi kitakusaidia kujua ikiwa kidhibiti cha halijoto kinafanya kazi ipasavyo. Ikiwa injini ya gari lako imekuwa ikifanya kazi kwa takriban dakika kumi, kipimo cha halijoto kinapaswa kuonyesha kuwa halijoto imeongezeka kutoka "baridi" hadi "moto". Kwa kweli, mshale unapaswa kuwa mahali fulani katikati. Ikiwa usomaji huu haujawekwa kwenye kipimo cha joto, thermostat inaweza kuwa imeshindwa.
Kuna aina mbili za malfunction ya thermostat: valve jamming katika nafasi iliyofungwa au wazi. Ikiwa kidhibiti cha halijoto kimekwama mahali pa wazi, wakati wa kupozea joto hadi joto la kawaida utaongezeka, uvaaji wa injini utaongezeka, na jiko litafanya kazi kwa kuchelewa kwa kama dakika 10.
Kwa thermostat imefungwa mara kwa mara, athari ya kinyume itatokea kwa motor - overheating kali ya injini ya mwako ndani, kwani kioevu cha moto haitaweza kwenda zaidi ya mzunguko mdogo ili kuingia kwenye radiator na baridi. Kwa jiko, valve iliyofungwa pia inamaanisha hakuna inapokanzwa, kwa sababu valve haitaruhusu baridi ya moto kwenye mzunguko wa heater.
Thermostat iliyokwama
Utendaji mbaya wa pampu
Pampu ni pampu ya centrifugal ambayo huendesha antifreeze kupitia mfumo wa baridi. Ikiwa kitengo hiki kitaacha kufanya kazi, mtiririko wa maji kupitia hoses, mabomba na njia zitaacha. Kusimamisha mzunguko wa kupozea kupitia mfumo wa kupoeza kutasababisha injini kuwa na joto kupita kiasi. Pia, baridi haitaweza kuhamisha joto kwa radiator ya jiko, na shabiki wa hita itapiga hewa baridi ya kipekee.
Utendaji mbaya wa sehemu ya pampu unaweza kutambuliwa kwa sauti za kelele au za kuomboleza wakati wa operesheni yake. Ishara hizo mara nyingi huhusishwa na kuvaa kali kwa kuzaa kutokana na uendeshaji wa muda mrefu wa mkusanyiko. Kwa kuongeza, baada ya muda, vile vya impela vinaweza kuvaa, ambayo itafanya kuwa haiwezekani kudumisha mzunguko wa kawaida, na matokeo yote yanayofuata kwa motor na jiko.
pampu ya kupokanzwa mashine
Kuna njia mbili tu za kutatua tatizo hili: kutengeneza pampu, chini ya kuvunjika kwa sehemu, au kufunga sehemu mpya. Kama inavyoonyesha mazoezi, chaguo la pili linafaa zaidi. Hata kama pampu haijafa kabisa, ukarabati hautasaidia kila wakati kuongeza maisha ya huduma kwa muda mrefu. Kwa hiyo, ni rahisi na ya kuaminika zaidi kununua na kufunga pampu mpya.
Sababu nyingine kwa nini jiko haitoi joto vizuri
Mbali na sababu kuu zinazohusiana na matatizo katika mfumo wa baridi, ukiukwaji unaweza kutokea katika moja ya nodes za jiko. Kwa hivyo, utendaji mbaya wa jiko hutokea kwa sababu kadhaa zifuatazo:
- Radiator ya jiko iliyofungwa au iliyoharibiwa. Baada ya muda, uchafu huziba seli za kibadilishaji joto na itapasha joto vibaya hewa inayopita ndani yake. Pia, kwa sababu ya amana za kutu au kiwango, kuziba ndani ya radiator kunawezekana, na kusababisha ukiukaji wa mzunguko wa baridi. Aidha, operesheni ya muda mrefu au uharibifu wa mitambo inaweza kuharibu uadilifu wa nyumba ya radiator. Itaanza tu kutiririka na kuacha kabisa kufanya kazi zake. Kwa hiyo, ikiwa inakuwa imefungwa, hakikisha kusafisha kipengele hiki au kuchukua nafasi ya sehemu iliyoharibiwa.
- Kushindwa kwa shabiki. Shabiki wa jiko hupuliza juu ya radiator wakati antifreeze ya moto inapita ndani yake. Zaidi ya hayo, mtiririko wa hewa yenye joto kutoka kwa antifreeze huingia kwenye chumba cha abiria kupitia duct ya hewa. Ipasavyo, shabiki mbaya atasababisha kutokuwepo kwa hewa ya moto na inapokanzwa ndani. Hata hivyo, wakati wa harakati, na kuvunjika vile, jiko bado linaweza kupiga hewa ya moto, kwani jukumu la shabiki linaweza kufanywa kwa namna fulani na mkondo wa hewa kutoka nje. Bila shaka, ikiwa gari limesimamishwa, jiko litaacha mara moja kupiga joto.
- Kichujio cha hewa kilichofungwa. Wakati mkondo wa hewa ya moto unaruka ndani ya cabin, chujio cha cabin kinasimama kwa njia yake, ambayo hufanya kazi ya kusafisha hewa kutoka kwa uchafuzi wa nje unaodhuru. Kichujio kilichofungwa huanza kupitisha hewa vibaya, na jiko halitawaka vizuri.
- Utendaji mbaya wa shutter. Duct ya hewa ya heater ina vifaa vya unyevu, ambayo unaweza kurekebisha kiasi cha hewa ya moto inayoingia kwenye chumba cha abiria. Hiyo ni, zaidi ya hatch ni wazi, joto zaidi huingia kwenye cabin, na kinyume chake. Pazia hili limeunganishwa na kebo kwa kushughulikia au ufunguo wa kudhibiti jiko. Pia, pazia inaweza kufanya kazi kwa njia ya servo. Kupungua kwa kebo au kuvunjika kwa gari la servo itafanya kuwa haiwezekani kudhibiti pazia kawaida na kuweka joto bora kwenye kabati.
