Jaribio la gari la Nissan Qashqai, Peugeot 3008 na VW Tiguan.

Mifano ndogo za SUV zinashindana kati yao kwa kizazi cha pili

Peugeot inasimamia kizazi cha pili cha 3008 kwa uwazi zaidi. Kwa hivyo, inapaswa kuvutia wanunuzi zaidi. Lakini itafanya kazi? Tulialika Peugeot 3008 Puretech 130 kwa jaribio la kulinganisha dhidi ya Nissan Qashqai 1.2 DIG-T na VW Tiguan 1.4 TSI.

Hasa katika mwaka wa maadhimisho ya michezo ya michezo na michezo, unaweza kutarajia maneno machache ya kutafakari kutoka kwetu. Kwa mfano, kusema kwa roho ya kujikosoa kwamba kwa miaka 70 iliyopita, wenzangu wa zamani na mimi tumefanya vyema katika majukumu yetu. Walakini, mara moja au mbili, hatukugundua kwa wakati mwenendo mmoja wa mitindo, kwa mfano, hobi ya leo ya mifano "laini" (laini) ya SUV.

Ndivyo ilivyokuwa mwaka 2007 wakati Nissan Qashqai ilipojaribiwa kwa mara ya kwanza. Huko unaweza kusoma kwamba maishani tunafanya maelewano kila wakati - kwa mfano, katika fani, nyumba, wenzi wa ndoa, kwa hivyo hatuitaji gari, na hii ni maelewano. Miaka miwili baadaye, Peugeot 3008 ya kwanza ilikuja kwa mtihani, na katika makala tulijiruhusu kujieleza kwa ujasiri kwamba gari hutoa "kivuli cha kiboko mjamzito." Sasa hii itatupa fursa nzuri ya kueneza habari kwamba, pamoja na ofisi za waandishi wa habari za makampuni yaliyoathirika, wanaharakati wa haki za wanyama pia wametoa wito kuelezea kutoridhishwa kwao na ulinganisho huu. Kwa upande mwingine, haikuwezekana kutafsiri vibaya VW Tiguan ilipoonekana kwa mara ya kwanza mnamo 2007. Imeitwa "Gofu ya Mazingira Makali" lakini kimsingi kwa sababu ya kiti chake cha juu cha kuendesha gari.

Ilibaki vile vile katika kizazi cha pili kilichopendekezwa chemchemi hii. Kwa kadiri dhana ya Qashqai inavyoenda, karibu hakuna chochote kilichobadilika tangu mabadiliko ya mfano mnamo 2013. 3008 ni tofauti kabisa.Imewekwa wazi zaidi, imetengenezwa kwa usahihi zaidi na imetengenezwa kisasa zaidi. Je! Hiyo itamfanya awe mshindi? Wacha tutafute jibu kwa kutoa matoleo ya msingi ya petroli.

Peugeot - usalama katika maisha ya kila siku

Labda ilikuwa vigumu kwetu kukubali mwaka wa 3008 wa kwanza kwa sababu tulikuwa tukitarajia mawazo kama hayo mapema zaidi ya Renault au Citroën - kwa sababu chapa hizi zina desturi nyingi za kuchanganya wateja. Kinyume chake, Peugeot kwa muda mrefu wamejitokeza kwa ajili ya umaridadi duni ambao tulitafuta bila mafanikio katika 3008 ya kwanza.

Walakini, mpya ni tofauti. Kama vile 308 na 5008 ya viti saba inayotarajiwa katika majira ya kuchipua, inategemea jukwaa la PSA EMP2 linaloweza kubadilika. Urefu wake ni 4,45 m, ambayo inafanya kuwa sentimita nne tu fupi kuliko mfano wa VW. Ndani, hata hivyo, nafasi inayotolewa ni sawa na Nissan fupi. Kiti cha nyuma chenye tundu la chini, ambacho hakina usaidizi wa upande na faraja, kinaweza kukaa watu wazima wawili kwa raha, ingawa kuna nafasi ndogo ya kupata nafasi kutokana na paa kubwa la jua. Hapa, viti viwili vya watoto vinaweza kupatikana kwa urahisi kwa kutumia vifungo vya Isofix, na nyingine inaweza kuwekwa kwenye kiti cha dereva. Kwa sababu 3008 inachukua mahitaji ya maisha ya kila siku kwa uzito: sakafu yake ya shina inaweza kusasishwa kwa urefu tofauti, kiti cha nyuma kinagawanyika na kukunjwa kwa mbali, kuna nafasi nyingi kwa vitu vidogo, na kiwango cha Allure kina vifaa anuwai. ya wasaidizi. - Kutoka kwa utiifu na msaidizi wa mabadiliko ya njia hadi onyo la mgongano na mfumo wa kuacha dharura.

Udhibiti wa dijiti kwenye skrini mbili tu

Wengine wa 3008 ni mfano bila vifaa vya analog, lakini pekee na vifaa vya digital. Taarifa zote juu ya paneli ya ubora wa juu na imara ya chombo huangaza kwenye skrini mbili. Viashiria nyuma ya usukani mdogo vinaweza kuunganishwa katika chaguzi nne zilizowekwa mapema au kuchaguliwa mmoja mmoja. Kwa skrini ya kugusa, ambayo, pamoja na muziki, inadhibiti hali ya hewa na mipangilio ya gari, pia kuna jopo na funguo za upatikanaji wa moja kwa moja.

Hasa mafanikio ni injini ya silinda tatu 3008.

Tunabonyeza kitufe cha kuanza - kwa bidii na kwa muda mrefu, hii ndio njia pekee ya kuanza injini ya turbo ya petroli, ambayo, hata hivyo, baadaye hufanya hisia kali na ya kudumu. Injini ya 1200 cc ya kiuchumi cm (7,7 l / 100 km) - kitengo cha silinda tatu kilichofanikiwa sana. Inaanza sawasawa na kwa nguvu, ikichukua kasi haraka, lakini bila kelele nyingi na mbali zaidi ya 6000. Kisha unahitaji kuchagua gia sita zilizorekebishwa vizuri na kibadilishaji kidogo kinachosogea kidogo kuliko lazima. Na kisha unaendelea. Katika kona zilizobana, injini hata inatia changamoto kwenye clutch ya kiendeshi cha gurudumu la mbele la 3008. Lakini hilo si tatizo kidogo. Kubwa zaidi ni mchanganyiko wa usukani mdogo na mfumo wa uendeshaji unaoitikia. Sifa zote mbili huiga tabia ya agile, ambayo ni kinyume na talanta ya kweli ya kushughulikia. Ndiyo maana mfano wa Peugeot huenda kwenye pembe, ambayo inazuiwa sana na mfumo wa ESP, na kwa kupigwa kidogo. Wakati huo huo, mfumo wa uendeshaji hujenga hisia ya haraka, badala ya maoni kutoka kwa barabara, wakati wa kupeleka mshtuko.

Kwa mafanikio zaidi 3008 inakabiliana na kazi za safari ya starehe. Kwa matuta mafupi, kusimamishwa humenyuka kwa ukali kidogo, na kwa muda mrefu ni laini kabisa. Hatimaye, ni lazima ieleweke breki nzuri na vifaa vya tajiri. Katika mtindo mpya, karibu kila kitu ni tofauti, bora zaidi - lakini ni Peugeot kweli bora zaidi ya wapinzani watatu?

Nissan huzingatia mambo muhimu

Kitu ambacho Qashqai alikijua mwanzoni kuliko mtu mwingine yeyote ni kukataliwa kwa vipengele ambavyo havitumiki sana. Kibali cha juu nje? Je, ungependa kukamilisha vifaa viwili vya upokezaji hapa chini? Je, una sifa za matukio ya mitindo ndani? Sio lazima. Badala yake, mfano huo hugeuka faida nyingine za kitengo cha SUV katika maisha ya kila siku - mizigo mingi, kifafa vizuri, nafasi ya juu ya kuketi, mtazamo mzuri wa barabara. Zaidi ya hayo, katika toleo lake la petroli ya msingi wa lita 1,2, ina maudhui na gari la mbele tu la gurudumu, na katika mstari wa pili wa junior wa vifaa vya Acenta, tu zinazofaa zaidi. Hizi ni pamoja na safu nzuri ya mifumo ya usaidizi, viti vya joto na, ikiwa inataka, rahisi kufanya kazi, pamoja na vifungo vidogo, mfumo wa infotainment. Kwa vyovyote vile, kilicho katika kila Qashqai ni muhimu zaidi, bila kujali utendakazi.

Hii ni, kwa mfano, sehemu ya mizigo iliyotumiwa vizuri, ambayo inaweza kugawanywa na kupangwa kwa njia tofauti kwa msaada wa sakafu ya kusonga. Katika sehemu ya nyuma iliyo na vifaa vizuri, watu wazima wawili husafiri kulingana na upana. Rubani na navigator hukaa - hii inapaswa kutajwa kila wakati - kwenye viti vilivyotengenezwa na Nissan kwa kushirikiana na NASA. Hata hivyo, ukweli huu haukufanyi kutaka kusafiri kuzunguka sayari kwa usafiri wa anga, kwa sababu viti vilivyowekwa nyembamba havitoi msaada wa kutosha wa nyuma.

Vinginevyo, kila kitu ni kama inavyopaswa kuwa kwenye dashibodi thabiti. Menyu ngumu tu ya kompyuta iliyo kwenye bodi, ambayo mifumo ya wasaidizi inadhibitiwa, huchukua muda kuzoea. Lakini vinginevyo, udhibiti wa kazi zingine hupatikana mara ya kwanza, ingawa Qashqai anapendelea suluhisho za jadi. Na ufunguo wa kuwaka, nk.

Phlegmatic lakini kiuchumi Qashqai

Tunageuka kidogo na kuanza injini ya silinda nne ya lita 1,2. Kitengo cha petroli, ambacho hutumiwa katika mifano mingi ya wasiwasi na sindano ya moja kwa moja, inaimarishwa hapa na turbocharger yenye bar ya kawaida ya 0,5 hadi 115 hp. / 190 Nm. Pamoja nayo, gari haiendi kwa furaha sana, lakini ni ya kiuchumi (7,7 l / 100 km) - kwani uzani wa chini husaidia mfano wa Nissan SUV kuendana na wengine, angalau kwenye sehemu moja kwa moja.

Kwa sababu katika pembe, ESP ya kimabavu inakandamiza udhihirisho wowote wa mienendo katika utoto wake na inasimamia kwa uelekevu mwelekeo wa mfano wa SUV kandokando. Hii ni mantiki, kwa sababu na maoni duni, mfumo wa usimamiaji wa moja kwa moja hautafanya hisia nyingi hata hivyo. Kwa kuongezea, mipangilio ya chasisi ngumu huharibu sana faraja ya kuendesha badala ya kuathiri tabia ya barabara. Walakini, hii inamfaa Qashqai, ambaye hajawahi kutafuta vituko kubwa lakini amepata wateja wengi.

VW hupata alama kwa nafasi na mpangilio rahisi

Ingawa Tiguan bado ni mpya kabisa, tayari tumeifafanua. Inatosha kutaja hapa kuwa pamoja na kuongeza nafasi ya abiria na mizigo, pia inatoa ujanja mwingi kwa muundo rahisi wa mambo ya ndani. Kiti cha nyuma kinasonga mbele na nyuma ndani ya cm 18, mikunjo katika sehemu na kutoka mbali, kiti cha nyuma karibu na dereva kinaweza kukunjwa hadi nafasi ya usawa, na kwa euro 190 ngazi ya ziada ya sakafu inayoweza kusongeshwa hatua kwenye buti.

Tunaweza pia kutambua ubora wa juu wa vifaa na kazi, ghala tajiri ya mifumo ya msaada na kazi rahisi za kudhibiti. Walakini, na vifaa vya ziada vya dijiti (€ 510, urambazaji tu), hii pia inamaanisha utaftaji fulani wa ugunduzi ikiwa tunataka kujifunza jinsi ya kudhibiti na kudhibiti kila kitu.

Wacha tuzingatie usambazaji - hata hivyo, hadi sasa Tiguan imekuwa tu kwenye majaribio yetu na upitishaji wa pande mbili na upitishaji wa clutch mbili. Wote wawili hawapatikani kwa 1.4 TSI na hii sio tatizo. Kama ilivyokuwa kwa Qashqai na 3008, kitengo cha petroli cha Tiguan ni injini maalum ambayo inastahili mapendekezo maalum. Ni 125 hp wanafikia magurudumu ya mbele kupitia sanduku la gia la kasi sita linalolingana vizuri - hata kidogo sana lisilozuiliwa kwenye pembe kali. Kisha, wakati wa kuendesha gari kwa kasi, Tiguan kwanza huteleza kwa kutumia gari la chini, na kisha hutoka kwenye kona na matairi yanayokwaruza kwenye barabara. Walakini, udhibiti wa uvutano na ESP hushughulikia hali hizi kwa ustadi. Kwa kuongeza, kutokana na mfumo wake wa uendeshaji sahihi, wa moja kwa moja lakini unaoitikia kimya, mtindo wa VW unakujulisha kabla ya wakati traction inaanza kupungua.

Injini ya petroli ya Base Tiguan bora kuliko matarajio

Katika hali ya kila siku, faida za gari la msingi hushinda. Injini ya lita 1,4 huvuta sawasawa, hukaa kimya kwa muda mrefu na hupata sauti zaidi kwa kasi ya juu. Yeye huwahitaji sana, kwa sababu kwa wingi zaidi lakini wa mapema zaidi katika suala la torque na hali ya joto, yeye sio duni kwa Qashqai, licha ya uzito wake mkubwa. Wakati huo huo, mfano wa VW hutumia mafuta kidogo zaidi - 8,2 l / 100 km, ambayo, hata hivyo, ni 1,1 l / 100 km chini ya matumizi ya toleo la petroli 180 hp, DSG na maambukizi mawili.

Tiguan inaonyesha faida zaidi juu ya wapinzani katika uwanja wa faraja. Viti vya mbele ni vya juu lakini vya kupendeza kwa safari ndefu. Wakati huo huo, VW, iliyo na kusimamishwa kwa adaptive, inapunguza kabisa hata matuta mabaya zaidi. Kwa kweli, vifaa hivi vya kunyonya mshtuko ni gharama ya ziada, kama vile magurudumu ya inchi 18. Kwa hivyo, bei ya mshindi katika mtihani ni ya juu tena. Lakini - na tumejua hili kwa miaka 70 - huenda bila kusema.

Urambazaji wa 3D katika Peugeot 3008

Kwa msaada wa kinachojulikana. Connect Box yenye SIM kadi ya Peugeot 3D navigation iliyojengewa ndani hutoa huduma za mtandaoni kama vile data ya wakati halisi ya msongamano na hufanya kazi vizuri kwenye simu yako mahiri. Hapa tunaona jinsi vitufe vichache vinavyoweza kuwa muhimu - badala ya kufikia vitendaji vyote kupitia skrini ya kugusa ya 308, 3008 ina funguo za moja kwa moja za vitendo vya utendaji muhimu zaidi kama vile simu, sauti na urambazaji, ambazo zinaweza kuwashwa kwa upofu. na hivyo karibu si aliwasihi kutoka barabara. Kwa kuongeza, muundo wa menyu ni wazi zaidi kuliko hapo awali, na kazi nyingi zinaweza kupatikana kwa intuitively. Skrini ya kugusa ina mwonekano mzuri na inchi zake nane ni kubwa vya kutosha kuonyesha njia kwa uwazi. Urambazaji wa €850 3D unakubali huduma mbalimbali za mtandaoni kupitia redio ya simu, baadhi zikiwa ni pamoja na data sahihi ya trafiki ya TomTom, pamoja na bei za mafuta katika vituo vya karibu vya gesi, nafasi za maegesho katika viwanja vya ghorofa nyingi au utabiri wa hali ya hewa. Haya yote yanawasilishwa moja kwa moja kwenye ramani ya urambazaji na hauhitaji utafutaji katika menyu ndogo. Maombi kutoka kwa simu mahiri huhamishwa kupitia violesura vya Carplay au Mirrorlink, lakini Android Auto maarufu haitumiki na 3008. Pia hakuna muunganisho wa antena ya nje ambayo inaboresha mapokezi; hata hivyo, simu zinazostahiki zinaweza kutozwa kwa kufata, yaani bila waya (kwa gharama ya ziada), mradi tu zimewekwa kwenye kisanduku mbele ya lever ya gia. Nilivutiwa mara mbili na udhibiti wa sauti, ambao hukubali anwani nzima mara moja, lakini inahitaji mlolongo fulani (kwanza mtaani, kisha jiji), na wakati mwingine ni vigumu kupata maagizo.

Kuna karibu kila kitu muhimu

Muundo wa menyu wenye mantiki, skrini ya kugusa ya majibu ya haraka na vitendaji muhimu zaidi mtandaoni - Urambazaji mpya wa 3D wa Peugeot unastahili pesa nyingi. Wale ambao mara nyingi huzungumza kwenye simu pia wangependa kuunganisha antenna ya nje, kuna fursa za kuboresha udhibiti wa sauti.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

1. VW Tiguan 1.4 TSI - Pointi ya 426

Labda kuna SUVs zenye kupendeza zaidi, na nyingi ni za bei rahisi. Lakini katika toleo la msingi, Tiguan starehe, wasaa na hodari hufanya maoni mazuri.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 - Pointi ya 414

Kunaweza kuwa na SUV ndogo zenye kupendeza, lakini pamoja na ubadhirifu, mtindo na ergonomics, 3008 ilionyesha mwendo bora, mpangilio rahisi na faraja.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T - Pointi ya 385

Labda karibu hakuna chochote cha kupendeza juu ya hii SUV ya kompakt. Lakini Qashqai ya bei nafuu ina nafasi na injini ya kiuchumi kwa suala la hali na gharama, lakini kwa faraja kidogo.

maelezo ya kiufundi

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 CHIMBA-T
Kiasi cha kufanya kazi	1395 cc sentimita	1199 cc sentimita	1197 cc sentimita
Nguvu	125 darasa (92 kW) saa 5000 rpm	130 darasa (96 kW) saa 5500 rpm	115 darasa (85 kW) saa 4500 rpm
Upeo moment	200 Nm saa 1400 rpm	230 Nm saa 1750 rpm	190 Nm saa 2000 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Upeo kasi	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 28 (huko Ujerumani)	€ 28.200 (huko Ujerumani)	€ 23.890 (huko Ujerumani)