Jaribu kuendesha Jeep Wrangler mpya

Kushoto - Sahara, kulia - Rubicon. Kufuatia ishara, tutatuma matoleo ya Jeep Wrangler SUV mpya ili kujaribu nyimbo kwenye msitu kama huo ambapo msalaba wowote utashindwa.

Saa kwenye picha ya skrini ya kugusa iliyoonyeshwa inaonyesha wakati wa mfano 19:41, ikikumbuka 1941, wakati jeshi Wyllis MB lilipoonekana. Wrangler, Jeep Jeep zaidi wa wakati wetu, anachukuliwa kama kizazi cha kweli cha maumbile ya mkongwe huyo. Baada ya safu ya raia CJ (1945), jeni za hadithi zilichukuliwa na Wrangler YJ wa kwanza (1987), kisha TJ (1997) na JK (2007), na sasa JL ameonekana, shujaa katika roho ya wakati wetu - tayari na skrini ya kugusa, msaada kwa simu mahiri na unganisho la mtandao. redio.

Wrangler aliyezaliwa tena na roho na upendo. Picha ya tabia imebadilishwa kuwa bora kwa uangalifu hivi kwamba madai ya riwaya kubwa mwanzoni yanaonekana kuwa mjanja. Muundo wa SUV kubwa, tena, isiyobadilika: fremu, vali za Dana zinazoendelea na safari kubwa ya kusimamishwa kwa chemchemi, ikishuka, tofauti zote mbili za magurudumu na kufuli kulazimishwa au nyuma ya kikomo, sahani nne za ulinzi wa mtu. Jeep halisi iko hai.

Na bado ni mpya. Taa za taa za LED, vifungo vya kuingia bila kifungu kwenye vipini vya milango. Kwa muonekano bora, tairi ya vipuri ilizidiwa chini ya 300 mm, na kamera ya kutazama nyuma iliongezwa na picha ya kusonga ya vidokezo. Kamera ya mbele itakuwa ya busara na rahisi kwa kuendesha nje ya barabara, lakini tuliamua kuokoa pesa.

Mwili ni mwepesi: bawaba ya nyuma iliyokunjwa iliyotengenezwa na aloi ya magnesiamu. Milango ya pembeni inayoondolewa na fremu ya kioo iliyokunjwa ni aluminium - kubadilisha Wrangler kuwa wazi kabisa pia ni rahisi. Pia kuna matoleo mapya ya laini laini: mikunjo ya kwanza rahisi kwa mikono, ya pili inahamishwa na gari la umeme. Paa ngumu inaweza kuondolewa kwa sehemu kama hapo awali.

Kukunja juu laini laini kwa mkono ni rahisi sana: wewe bonyeza tu jozi ya klipu pembeni mwa kioo cha mbele. Na minus ya paa "baridi" vile vile iko kwenye kelele.

Kiti cha dereva kimehifadhi mpangilio wake na ladha. Mwenyekiti ana kitanzi cha kutolea nje kwa kurekebisha nyuma, chini ya usukani kuna gurudumu la mwangaza wa taa za ndani, swichi ya wiper ya hatua nyingi, na mkutano wa kabati iliyo na kasoro dhahiri inajulikana. Lakini usukani, vyombo, kitufe cha kuanza kwa injini na koni nzima ya kituo ni vitu vipya vyema. Uongozi wa viwango vya trim pia unafahamika: Michezo ya kimsingi na tayari yenye vifaa, Sahara tajiri, na juu ya Rubicon na uwezo bora wa nchi kavu.

Chini ya hoods injini mpya: petroli yenye nguvu 2.0 (265 HP, 400 Nm) na 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Baadaye kutakuwa na dizeli ya V6 lita (3,0 hp) na toleo la mseto uliorahisishwa na jenereta ya ziada ya magari. Masoko mengine yameachwa na V260 6 Pentastar petroli iliyoboreshwa, lakini sio kwa Urusi. Pia hatupangi sanduku la gia ya mwendo wa kasi-3.6 - sanduku za gia za kasi-6 tu zitatolewa chini ya leseni ya ZF.

Petroli 2.0 I-4 mfululizo Injini ya Kati ya Kati iliyo na kizuizi cha alumini na kichwa, camshafts mbili za DOHC, muda wa kujitegemea wa valve na sindano ya moja kwa moja ina mzunguko tofauti wa kupoza kwa ulaji, kaba na turbocharger ya mapacha, pamoja na C-EGR kutolea nje mfumo wa kurudisha gesi na baridi na mfumo wa Kuanza / kuacha. Ufanisi wa pasipoti sio mbaya: Sahara ya milango 4 inaahidi kutumia kwa wastani wa lita 8,6 kwa kilomita 100.

Na gari zote kwenye uwasilishaji ziligeuka kuwa dizeli. Kiitaliano 2.2 MultiJet II iliyo na chuma cha kutupwa na kichwa cha aluminium pia imewekwa na camshafts mbili, EGR na Start / stop, wakati inajulikana kwa sindano na shinikizo la bar 2000, supercharger iliyo na jiometri ya turbine inayobadilika na kichungi cha chembechembe. . Ikiwa hitaji la kuongeza mafuta na urea litabaki nchini Urusi bado halijabainishwa. Matumizi ya kiwango cha juu cha mafuta ya dizeli - kulingana na kampuni, hii ni kwa toleo la milango 4 ya Rubicon - 10,3 l / 100 km.

Somo la kwanza la jaribio lilikuwa Rubicon ya milango 4 na uzani wa uzani wa kilo 2207, Wrangler mzito zaidi wa mpya. Tunaendesha gari huko Austria, kwa kuheshimu mipaka ya kasi, na kwa kasi hii MultiJet inakabiliana kwa ujasiri sana. Unahitaji tu kuzoea kanyagio la gesi la kupigwa kwa muda mrefu (ambayo, hata hivyo, ni rahisi nje ya barabara) na mapumziko madogo ya maambukizi ya moja kwa moja wakati wa kusonga kwa nguvu. Seti ya mapinduzi ni sawa, bakia ya turbo haikasiriki, kwa hali ya uaminifu ya mwongozo hauitaji kutumia lever - injini ya dizeli hutoka kwa gia za juu. Mshangao mzuri: motor iko kimya kabisa.

Usukani sasa uko na EGUR na kwenye toleo la milango 4 hufanya zamu 3,2 kutoka kufuli kwenda kufuli. Kwa viwango vyepesi, ukweli hukosa usahihi na juhudi za kurudi. Gurudumu refu la Wrangler halina nguvu wakati wa kuendesha. Walakini, kwa ujumla, inaeleweka na utii - kwa gari la nyuma na la magurudumu yote. Na tutaita kazi ya kusimamishwa kwa mashine ya starehe vizuri kabisa.

Tunabadilisha toleo, na zaidi tunasukumwa na Sahara ya milango 2, ambayo ni fupi kwa 549 mm kwa msingi na 178 kg nyepesi kwa uzani wa uzani. Wrangler kama huyo ni wazi zaidi katika mienendo na breki bora. Lakini inahitaji umakini zaidi kutoka kwa dereva: inapita wazi kwenye trajectories, na katika hali ya 2H inaonyesha haraka tabia ya gari-gurudumu la nyuma. Kuna marekebisho zaidi ya uendeshaji hapa, na tayari inafanya zamu 3,5 katika matoleo ya milango miwili.

Kuna sehemu za barabarani mbele: njia za kina kwenye msitu juu ya mlima, limp kutokana na mvua. Kulingana na ishara, Sahara hupata njia rahisi. Baada ya yote, Sahara na Rubicon ni zana tofauti sana za barabarani.

Habari kuu ni kwamba SUV ilipata gari la mfumo maarufu wa Super Select 4WD kutoka Mitsubishi. Hapo awali, Wrangler alitoa uunganisho mgumu tu wa axle ya mbele (na kwa masoko kadhaa mpango kama huo uliachwa), lakini sasa ilipokea clutch ya sahani nyingi ambayo hukuruhusu kuchagua njia za 2H - dereva wa gurudumu nyuma, 4H Auto - gari-magurudumu yote na torque ya moja kwa moja imegawanyika hadi 50:50 na 4H Wakati wa sehemu ni "kituo" kilichofungwa.

Maagizo inaruhusu kubadilisha njia kwa kasi hadi 72 km / h. Mstari uliopunguzwa na kukatwa kiatomati kwa bima za elektroniki unabaki kwenye hisa. Pamoja, toleo la Sahara linasaidiwa na tofauti ndogo ya kuteleza ya nyuma na mfumo wa kusaidia asili ya kilima. Na silaha kama hiyo na kibali cha ardhi cha zaidi ya 250 mm na jiometri nzuri ya overhangs, haikuwa ngumu kutambaa wimbo hata kwenye matairi ya barabara ya Bridgestone Dueler H / T.

Mwishowe, mikononi mwa Rubicon ya milango miwili. Hizi ni tairi za meno za BFGoodrich All-terrain T / A, axles zilizoimarishwa, ikishuka na uwiano tofauti wa gia ya 4: 1, kulazimishwa kufuli tofauti na uwezo wa kuzima kufuli za umeme za kiimarishaji cha mbele. Sehemu yake ni ngumu sana: mizizi minene inayoteleza ya mizizi, mteremko mwinuko wa misaada iliyopigwa, mashimo na maji. Lakini Rubicon iliyohamasishwa hupanda tu na kupanda mbele, sio kukazana na kushtua na ufafanuzi wa kusimamishwa. Miongoni mwa mambo mengine, inachukua hatua ya mwinuko wa mchanga karibu mita kwa usawa. Rover.

Uuzaji wa Urusi wa vitu vipya utaanza mnamo Agosti. Inajulikana kuwa matoleo ya petroli yatatolewa kwanza, matoleo ya dizeli baadaye. Jeep Wrangler wa zamani aligharimu kutoka $ 41, lakini bado hakuna bei mpya. Washindani wa moja kwa moja? Kizazi kijacho cha hadithi maarufu ya Land Rover Defender SUV bado haijaonyeshwa hata kutoka mbali.

Aina
SUV	SUV	SUV
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Wheelbase, mm
3008	2459	2459
Uzani wa curb, kilo
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Kibali cha chini mm
242 (252)	260 (255)	260 (255)
aina ya injini
Dizeli, R4, turbo	Dizeli, R4, turbo	Petroli., R4, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita
2143	2143	1995
Nguvu, hp na. saa rpm
200 saa 3500	200 saa 3500	265 saa 5250
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm
450 saa 2000	450 saa 2000	400 saa 3000
Uhamisho, gari
8-st. Sanduku la gia moja kwa moja, limejaa	8-st. Sanduku la gia moja kwa moja, limejaa	8-st. Sanduku la gia moja kwa moja, limejaa
Upeo. kasi, km / h
180 (160)	180 (160)	177 (156)
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	nd
Matumizi ya mafuta (usawa / barabara kuu / mchanganyiko), l
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk ni kama fimbo za moto za Amerika, ambazo zimejengwa kwa motors zenye nguvu na zinavutia tu na mienendo kwenye mistari iliyonyooka. Tulihatarisha kusimama juu ya tupu tupu, tukizima bima ya umeme na kuzamisha gesi sakafuni. Hemi V8 ilipiga kelele, matairi ya Pirelli P Zero yalipigwa kwenye sanduku la axle, na SUV ilitupwa mbele kana kwamba dhidi ya fizikia.

Ili mtu mwenye nguvu asizidishe, vitu vya kuendesha na usafirishaji wa moja kwa moja wa ZF 8 huimarishwa kwa thamani ya kitambo. Katika modi ya Ufuatiliaji, sanduku la gia hubadilisha hatua na ukali wa karateka, na gari linasikika kote. Pamoja na sauti kubwa ya kuchosha ya kujazia. Kwa ujumla, sio Jeep, lakini sinema ya kitendo kuhusu matumizi makubwa ya mafuta na athari maalum.

Fuatilia mafanikio ni swali. Katika njia za michezo, usukani unabaki umetulia, na kusimamishwa hakuongezei ugumu mwingi. Breki za Brembo zilizoimarishwa na diski 350-400mm kweli hupunguza kasi na uvivu, ingawa kasi iko mbali na mbio. Ndio, Jeep iliyokasirika ilishinda picha ya mbio za silaha. Lakini swali kuu ni ikiwa ina maana sana kuchagua Trackhawk kwa $ 106 ikiwa usawa mzuri wa toleo la SRT ni rahisi na $ 556. - wacha tuiache wazi.