Glider na ndege ya mizigo: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Ndege ya Gotha Go 242 A-1 iliyovutwa na bomu ya Heinkel He 111 H juu ya Bahari ya Mediterania.
Ukuaji wa haraka wa askari wa miamvuli wa Ujerumani ulihitaji tasnia ya anga kutoa vifaa vinavyofaa vya ndege - zote mbili za usafirishaji na za ndege. Wakati DFS 230 ilikidhi mahitaji ya glider ya shambulio la anga, ambayo ilipaswa kuwasilisha wapiganaji na vifaa na silaha za kibinafsi moja kwa moja kwa lengo, uwezo wake mdogo wa kubeba haukuruhusu kusambaza vitengo vyake kwa ufanisi vifaa vya ziada na vifaa muhimu kwa shughuli za kupambana. Kupambana kwa ufanisi kwenye eneo la adui. Kwa aina hii ya kazi, ilikuwa ni lazima kuunda airframe kubwa na mzigo mkubwa wa malipo.
Mfumo mpya wa ndege, Gotha Go 242, ulijengwa na Gothaer Waggonfabrik AG, iliyofupishwa kama GWF (Kampuni ya Pamoja ya Hisa ya Gari la Gotha), iliyoanzishwa mnamo Julai 1, 1898 na wahandisi Botmann na Gluck. Hapo awali, viwanda hivyo vilijishughulisha na ujenzi na utengenezaji wa injini za treni, mabehewa na vifaa vya reli. Idara ya Uzalishaji wa Anga (Abteilung Flugzeugbau) ilianzishwa mnamo Februari 3, 1913, na wiki kumi na moja baadaye ndege ya kwanza ilijengwa huko: mkufunzi wa biplane wa viti viwili vya sanjari iliyoundwa na Eng. Bruno Bluchner. Muda mfupi baadaye, GFW ilianza kutoa leseni kwa Etrich-Rumpler LE 1 Taube (njiwa). Hizi zilikuwa ndege mbili, zenye injini moja na zenye madhumuni mengi ya ndege moja. Baada ya uzalishaji wa nakala 10 za LE 1, matoleo yaliyoboreshwa ya LE 2 na LE 3, ambayo yaliundwa na eng. Franz Boenisch na eng. Bartel. Kwa jumla, kiwanda cha Gotha kilitoa ndege 80 za Taube.
Baada ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, wahandisi wawili wenye talanta sana, Karl Rösner na Hans Burkhard, wakawa wakuu wa ofisi ya muundo. Mradi wao wa kwanza wa pamoja ulikuwa urekebishaji wa ndege ya upelelezi ya Kifaransa Caudron G III, ambayo hapo awali ilikuwa na leseni na GWF. Ndege hiyo mpya ilipokea jina la LD 4 na ilitolewa kwa kiasi cha nakala 20. Kisha Rösner na Burkhard waliunda upelelezi kadhaa na ndege za majini, zilizojengwa kwa safu ndogo, lakini kazi yao halisi ilianza mnamo Julai 27, 1915 na kukimbia kwa mshambuliaji wa kwanza wa injini ya Gotha GI, ambayo wakati huo iliunganishwa na Eng. Oscar Ursinus. Kazi yao ya pamoja ilikuwa washambuliaji wafuatao: Gotha G.II, G.III, G.IV na GV, ambao walipata umaarufu kwa kushiriki katika uvamizi wa masafa marefu kwenye malengo yaliyo katika Visiwa vya Uingereza. Uvamizi wa anga haukusababisha uharibifu mkubwa wa nyenzo kwa mashine ya vita ya Uingereza, lakini propaganda zao na athari za kisaikolojia zilikuwa kubwa sana.
Hapo mwanzo, viwanda vya Gotha viliajiri watu 50; mwisho wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, idadi yao iliongezeka hadi 1215, na wakati huu kampuni hiyo ilizalisha zaidi ya ndege 1000.
Chini ya Mkataba wa Versailles, viwanda huko Gotha vilipigwa marufuku kuanzisha na kuendeleza uzalishaji wowote unaohusiana na ndege. Kwa miaka kumi na tano iliyofuata, hadi 1933, GFW ilizalisha injini, injini za dizeli, mabehewa na vifaa vya reli. Kama matokeo ya kuingia madarakani kwa Wanajamaa wa Kitaifa mnamo Oktoba 2, 1933, idara ya uzalishaji wa anga ilivunjwa. Dipl.-eng. Albert Kalkert. Mkataba wa kwanza ulikuwa wa utengenezaji wa leseni ya ndege ya mafunzo ya Arado Ar 68. Baadaye ndege za upelelezi za Heinkel He 45 na He 46 ziliunganishwa huko Gotha. Wakati huo huo, Eng. Calkert alitengeneza mkufunzi wa viti viwili vya Gotha Go 145, ambaye aliruka mnamo Februari 1934. Ndege ilionekana kuwa na mafanikio makubwa; Kwa jumla, angalau nakala 1182 zilitolewa.
Mwishoni mwa Agosti 1939, kazi ilianza kwenye ofisi ya usanifu ya Goth ya kutengeneza kielekezi kipya cha usafiri ambacho kingeweza kubeba mizigo mingi zaidi bila kuhitaji kuvunjwa. Mkuu wa timu ya maendeleo alikuwa Dipl.-Ing. Albert Kalkert. Ubunifu wa asili ulikamilishwa mnamo Oktoba 25, 1939. Fremu mpya ya hewa ilibidi iwe na fuselage kubwa na kiwiko cha mkia nyuma yake na hatch kubwa ya mizigo iliyowekwa kwenye upinde ulioinuliwa.
Baada ya kufanya tafiti za kinadharia na mashauriano mnamo Januari 1940, iliamuliwa kuwa hatch ya mizigo iliyoko kwenye fuselage ya mbele itakuwa katika hatari fulani ya uharibifu na msongamano wakati wa kutua katika eneo lisilojulikana, ambalo halijawahi kutokea, ambalo linaweza kuingilia kati upakuaji wa vifaa. kubebwa kwenye meli. Iliamuliwa kusongesha mlango wa mizigo unaoegemea juu hadi mwisho wa fuselage, lakini hii iligeuka kuwa haiwezekani kwa sababu ya kuongezeka kwa mkia na keels mwishoni kuwekwa hapo. Suluhisho lilipatikana haraka na mmoja wa washiriki wa timu, Ing. Laiber, ambaye alipendekeza sehemu mpya ya mkia na boriti mbili iliyounganishwa mwishoni na utulivu wa usawa wa mstatili. Hii iliruhusu sehemu ya upakiaji kukunjwa kwa uhuru na kwa usalama, na pia kutoa nafasi ya kutosha ya kupakia magari ya nje ya barabara kama vile Volkswagen Type 82 Kübelwagen, bunduki nzito ya kijeshi ya milimita 150 au howitzer ya uwanja wa 105 mm.
Mradi uliomalizika uliwasilishwa Mei 1940 kwa wawakilishi wa Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry). Hapo awali, maafisa wa Technisches Amt des RLM (Idara ya Ufundi ya RLM) walipendelea muundo shindani wa Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Taasisi ya Utafiti wa Gliding ya Ujerumani), iliyoteuliwa DFS 331. DFS hapo awali ilikuwa na nafasi nzuri zaidi ya kushinda shindano hilo. Mnamo Septemba 230, RLM ilitoa agizo la prototypes tatu za DFS 1940 na prototypes mbili za Go 1940 kuwasilishwa ifikapo Novemba 331 ili kulinganisha utendakazi na utendakazi.
