Mchanganyiko wa kuziba wa Toyota Prius

Ni charm maalum kuwa kati ya kwanza, kwa sababu kujifunza teknolojia mpya kati ya techno-freaks daima ni uzoefu wa kupendeza. Na Toyota ina mengi ya kuionyesha, kwani inatawala juu kabisa kati ya mahuluti safi. Prius imekuwa kwenye soko tangu 2000, na huko Japan hata miaka mitatu mapema. Lakini mtihani wa Prius ni tofauti, kwani huchaji kutoka kwa duka la kawaida la kaya. Kwa kifupi programu-jalizi.

Tofauti kati yao ni ndogo, lakini zinaonekana. Wakati gari ya umeme ya Prius 'ya kawaida' inasaidia tu injini ya mwako na inavutia sana wakati wa kuendesha gari kuzunguka mji (kilomita mbili!), Mseto wa kuziba una nguvu zaidi. Badala ya betri ya chuma cha nikeli, ina betri yenye nguvu zaidi ya Panasonic Li-ion, ambayo katika hali mbaya zaidi huchaji saa moja na nusu tu. Unganisha jioni nyumbani (au hata bora kazini!) Na siku inayofuata utaendesha kilometa 20 kwa umeme peke yako. Je! Unasema kwamba wakati huo wewe ni kikwazo cha kusonga mbele kwa waendeshaji magari wengine? Sio kweli.

Unaweza kupata Plug-in ya Priusa hadi 100 km / h kwa umeme pekee, ambayo ina maana katika Ljubljana, kwa mfano, kwamba unaweza pia kuendesha barabara ya pete ya daima kwenye umeme pekee. Hali pekee, na hii ndiyo hali pekee, sio kushinikiza gesi hadi mwisho, kwa sababu basi injini ya petroli inakuja kuwaokoa. Na chukua neno letu kwa hilo, ukimya ni thamani ambayo utaanza kuithamini hivi karibuni. Ishara za zamu pia zilizimwa kwa Toyota, na sikuamini, hata redio ilianza kunisumbua.

Mseto wa programu-jalizi ya Prius una uzito wa kilo 130 zaidi ya Prius "ya kawaida" ya kizazi cha tatu, kwa hivyo 100-2 mph ni mbaya zaidi. Matumizi ya mafuta inategemea njia na mahali pa kuendesha gari na malipo ya betri, lakini tunaweza kusema kwamba hatukufikia lita 6 zilizoahidiwa. Rekodi na tank moja ya mafuta ilikuwa lita 3, na wastani katika mtihani wetu ulikuwa XNUMX. Nyingi sana? Je, unasema ulipata matokeo sawa na turbodiesel yako?

Kweli, hauendeshi kimya kimya, hauendeshi na injini ya petroli, na hata zaidi unachangia mazingira safi. Turbodiesel sio hatari kama watu wengi wanavyofikiria. Bila shaka, ikiwa inamaanisha kitu kwako. . Lakini usisahau - unaweza kuendesha gari kwenda na kutoka kazini na mileage ya gesi sifuri.

Betri ziko chini ya viti vya nyuma, kwa hivyo inashangaza ni nafasi ngapi iliyobaki juu ya kiti cha nyuma na kwenye shina. Kwa sababu betri za lithiamu-ion ni nyeti zaidi kwa joto, Prius ina hadi sensorer za kudhibiti 42 na baridi maalum. Katika majadiliano katika tasnia ya ukarimu, inaweza kusemwa kabisa kwamba kanuni ya kudhibiti na kupoza ni sawa na kwa kompyuta yako ya kibinafsi. Kwa kifupi: bila kutambulika, bila kusikika na bila unobtrusively. Tundu la fuse mbili iko mbele ya mlango wa dereva, na kebo kawaida hufichwa kwenye shina.

Ikiwa tungekuwa wanyang'anyi, tungesema kwamba kila utupu tayari una kebo inayoweza kutolewa na kuwekwa kiotomatiki, lakini Toyota hii ya hali ya juu haina. Ikiwa tulipima kwa usahihi, tulitumia wastani wa kWh 3 kutoka tupu hadi chaji kamili, ambayo ni euro 26 wakati wa mchana na sasa ya gharama kubwa zaidi na euro 0 usiku na sasa ya bei nafuu. Hii ni gharama ya maili 24. Na hii ndio gharama ikiwa unaendesha gari karibu na jiji, kama takwimu zinavyoonyesha. Vema, takwimu hii ilitushtua mara moja kwani kompyuta ya safari ya Prius Plug-in ilionyesha kuwa tulikuwa tukiendesha katika hali ya umeme kwa asilimia 0 ya muda na katika hali ya mseto asilimia 12.

Matokeo ya safari za biashara ambazo kawaida hufanyika nje ya katikati ya jiji? Labda. Walakini, inasemekana kuwa na injini kubwa ya turbodiesel au petroli, kwa matumaini, zaidi ya euro moja itatumika kwa safari ya jiji kwa kilometa hizo 20.

Kizazi cha tatu Prius pia imepiga hatua kubwa wakati wa kujua gari, kwani sio tu juu ya uchumi lakini pia juu ya starehe. Ni aibu Toyota ilikuwa na haraka sana na Prius, kwa sababu ikiwa kizazi cha kwanza Prius kingekuwa hivyo, ingekuwa inavutia zaidi. Lakini ni wazi kwamba Toyota ilitaka kuonyesha kuwa inaweza kufanya na kufanya kazi na teknolojia ambazo washindani bado walikuwa wanaota. Mpito kati ya hali ya petroli na umeme hauwezi kusikika, lakini hakika hauonekani kabisa. Tumeorodhesha vifungo 13 kwenye usukani, lakini ziko kimantiki, skrini iliyo katikati ya dashibodi ni nyeti kugusa. Yeye anakaa vizuri na anapanda vizuri zaidi. Ni usambazaji wa CVT unaoendelea kutofautisha haupendi kusukumwa kwani hupiga kelele na kwamba beep inayokasirisha wakati wa kushiriki ingesababisha kuzima mara moja.

Teknolojia haifanyi kazi tu, bali inasisimua. Kilomita ishirini zinatosha kuendesha gari kwa robo tatu ya mwezi tu kwa umeme wa bei rahisi, kwa sababu kawaida tunaenda dukani na, labda, kwa chekechea tu njiani kutoka nyumbani kwenda kazini na kurudi. Ikiwa Toyota (au serikali) ilichukua tofauti ya bei ya ununuzi na gharama za uingizwaji wa betri, soko la magari hayo chotara lingekua haraka. Hata vituo (vya sasa vya bure) vya kuchaji kwa umma huko Gorenjska, kama unaweza kuona kwenye picha, usikose. Nguruwe za Guinea? Sheeee tafadhali. ...

Alyosha Mrak, picha: Sasha Kapetanovich

Mchanganyiko wa kuziba wa Toyota Prius

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	sio kuuza €
Gharama ya mfano wa jaribio:	sio kuuza €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	73kW (99 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,4 s
Kasi ya juu:	180 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	2,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.798 cm3 - nguvu ya juu 73 kW (99 hp) saa 5.200 rpm - torque ya juu 142 Nm saa 4.000 rpm. motor ya umeme: sumaku ya kudumu motor synchronous - nguvu ya juu 60 kW (82 hp) saa 1.200-1.500 rpm - torque ya juu 207 Nm saa 0-1.000 rpm. betri: Betri za Lithium-ion - zenye uwezo wa 13 Ah.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya mbele - maambukizi ya kiotomatiki yanayoendelea (CVT) na gia ya sayari - matairi 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
Uwezo:	kasi ya juu 180 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 11,4 s - matumizi ya mafuta 2,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 59 g/km.
Misa:	gari tupu 1.500 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.935 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.460 mm - upana 1.745 mm - urefu 1.490 mm - wheelbase 2.700 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 45 l.
Sanduku:	445-1.020 l

Vipimo vyetu

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / hadhi ya Odometer: 1.727 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,8s
402m kutoka mji:	Miaka 18,2 ( 125 km / h)
Kasi ya juu:	180km / h (D)
matumizi ya mtihani:	4,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,6m
Jedwali la AM:	41m

tathmini

• Kwa mara ya kwanza, tulikuwa na nafasi ya kujaribu mseto wa muhimu sana. Kwa hivyo, wengine wetu tuna hakika zaidi kuwa siku za usoni zitatuletea mchanganyiko wa injini ya mwako wa ndani na motor ya umeme. Ingawa utengenezaji wa mashine kama hiyo ni ya ubishani kwa suala la uchafuzi wa mazingira.

Tunasifu na kulaani

kuendesha tu na motor umeme

wakati wa kuchaji masaa 1,5 tu

usawazishaji wa motors zote mbili

kazi

hakuna sensorer za maegesho

gharama kubwa za matengenezo (betri)

ishara ya sauti wakati wa kujishughulisha na gia ya nyuma

fungua kikamilifu kaba inayoendelea kutofautisha