Pininfarina - uzuri huzaliwa huko

Peninsula ya Apennine imekuwa chimbuko la mabwana wa mitindo tangu zamani. Mbali na usanifu, uchongaji na uchoraji, Waitaliano pia ni viongozi katika ulimwengu wa kubuni wa magari, na mfalme wake asiye na shaka ni Pininfarina, kituo cha stylistic cha Turin, ambacho kiliadhimisha kumbukumbu yake mwishoni mwa Mei. 

Asili ya Carrozzeria Pininfarina

Mnamo Mei 1930 Battista Farina alianzisha kampuni yake, alikwenda mbali, ambayo tangu mwanzo ilikuwa imeunganishwa na sekta ya magari. Alizaliwa wa kumi kati ya watoto kumi na moja wa vintner Giuseppe Farina. Kwa sababu ya ukweli kwamba alikuwa mtoto wa mwisho, alipewa jina la utani la Pinin, dogo ambalo lilibaki naye hadi mwisho wa maisha yake, na mnamo 1961 alibadilisha jina lake la ukoo. Pininfarina.

Tayari katika ujana wake, alifanya kazi katika semina ya kaka yake huko Turin, ambayo haikujishughulisha na mechanics tu, bali pia katika ukarabati wa chuma cha karatasi. Hapo ndipo Battista, akimwangalia na kumsaidia kaka yake, alijifunza kutumia magari na akawapenda sana.

Alipokea tume yake ya kwanza ya kubuni akiwa na umri wa miaka 18, wakati hakuwa bado katika biashara. Ilikuwa ni muundo wa radiator kwa Fiat Zero, iliyotolewa tangu 1913, ambayo Rais Agnelli alipenda zaidi kuliko pendekezo la stylists za kampuni. Licha ya mafanikio kama hayo, Farina hakufanya kazi katika kiwanda cha magari huko Turin, lakini aliamua kuondoka kwenda Merika, ambapo aliona tasnia ya magari inayokua kwa nguvu. Kurudi Italia mnamo 1928, alichukua kiwanda cha kaka yake mkubwa, na mnamo 1930, shukrani kwa ufadhili wa familia na nje, alianzisha. Mwili wa Pininfarina.

Madhumuni ya uwekezaji huo yalikuwa kugeuza warsha inayostawi kuwa kiwanda kinachozalisha mashirika maalum yaliyoundwa, kutoka kwa awamu moja hadi safu ndogo. Kulikuwa na kampuni nyingi kama hizo kote Uropa, lakini katika miaka iliyofuata Pininfarina ilipata kutambuliwa zaidi na zaidi.

Magari ya kwanza yaliyotolewa na Farina yalikuwa Lancias, ambayo sio bahati mbaya. Vincenzo Lancia aliwekeza katika kampuni yake na akawa rafiki baada ya muda. Tayari mnamo 1930, Lancia Dilambda ilianzishwa na mwili mwembamba unaoitwa mkia wa mashua, ambao ulishinda mioyo ya watazamaji na wataalam wakati wa shindano la Italia la umaridadi wa di Villa d'Este, na hivi karibuni kuvutia nguvu zilizokuwa. Miongoni mwa mambo mengine, mwili wa Lancia Dilambda uliofanywa na Farina uliamriwa. mfalme wa Romania, na Maharaja Vir Singh II waliamuru mwili kwa mtindo huo huo, lakini umejengwa kwa Cadillac V16, basi moja ya magari ya kifahari zaidi duniani.

Farina alijenga na kuwasilishwa kwenye mashindano ya kifahari na miradi ya maonyesho ya gari sio tu kwa misingi ya magari ya Italia (Lancia, Alfa Romeo), lakini pia kwa misingi ya Mercedes au Hispano-Suiza ya kifahari sana. Walakini, miaka ya mapema ilihusishwa sana na Lancia. Hapo ndipo alipofanya majaribio ya aerodynamics, akianzisha Dilambda na baadaye mwili uliofuata wa Aurelia na Asturias. Sehemu za mwili zilizo na mviringo na madirisha yaliyoinama yamekuwa alama ya studio.

Kipindi cha kabla ya vita kilikuwa wakati wa maendeleo, ukuaji wa ajira na miradi mipya zaidi na zaidi. Vita vya Pili vya Ulimwengu vilisimamisha kazi kwenye kiwanda cha Turin, lakini machafuko yalipoisha, baada ya mtambo huo kurejeshwa, Battista na timu yake walirudi kazini. Muda mfupi baada ya kuhitimu mwaka wa 1950, alijiunga na mwanawe Sergio, ambaye alijiunga na miradi mingi ya kitabia. Kabla ya hilo kutokea, ilianzishwa mwaka 1947. Cisitalia 202, gari la kwanza la michezo ya barabarani kutoka kwa uwanja wa mbio wa Italia.

Muundo mpya wa warsha ulijitokeza dhidi ya hali ya nyuma ya mafanikio ya kabla ya vita. Alitoa hisia ya uvimbe mmoja, mwembamba, usio na alama ya viungo na curves. Ikiwa wakati huo mtu hakujua kuhusu sifa ya Pininfarina, basi wakati wa kwanza wa mfano huu, mtu hawezi kuwa na udanganyifu wowote. Gari lilikuwa la kushangaza kama miundo bora zaidi ya Ferrari baadaye. Haishangazi, mnamo 1951, aliingia kwenye Jumba la Makumbusho la New York kama moja ya magari mazuri zaidi katika historia ya tasnia ya magari na iliitwa sanamu kwenye magurudumu. Cisitalia 202 iliingia katika uzalishaji mdogo. Magari 170 yalijengwa.

Ushirikiano wa kifahari kati ya Pininfarina na Ferrari

Historia ya uhusiano Pininfarini z Ferrari ilianza kama aina ya mwisho mbaya. Mnamo 1951 Enzo Ferrari walioalikwa Battista Farina kwa Modena, ambayo yeye mwenyewe alijibu kwa kutoa kaunta kutembelea Turin. Mabwana wote wawili hawakutaka kukubali kuondoka. Labda ushirikiano haungeanza kama sivyo Sergio Pininfarinaambaye alipendekeza suluhisho ambalo halionyeshi hali ya mkandarasi yeyote anayetarajiwa. Mabwana walikutana kwenye mgahawa katikati ya Turin na Modena, na kusababisha wa kwanza Ferrari yenye mwili wa Pininfairny - Model 212 Inter Cabriolet. Hivyo ilianza historia ya ushirikiano maarufu kati ya kituo cha kubuni na mtengenezaji wa gari la kifahari.

Hapo awali, Pininfarina hakuwa na Ferrari ya kipekee - wauzaji wengine wa Italia, kama vile Vignale, Ghia au Carrozzeria Scaglietti, walitayarisha miili, lakini baada ya muda hii imekuwa muhimu zaidi.

Mnamo 1954 alifanya kwanza Ferrari 250 GT yenye mwili wa Pininfarinabaadaye ilijengwa miaka ya 250. Baada ya muda, studio ikawa mbuni wa mahakama. Kutoka kwa mikono ya wanamitindo wa Turin walikuja magari makubwa kama vile Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo au eneo la chini Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello au Dino. Magari mengine yalitengenezwa hata katika kiwanda cha Pininfarina (jina tangu 1961). Hizi zilikuwa, miongoni mwa nyingine, aina mbalimbali za Ferrari 330 zilizokusanyika Turin na kupelekwa Maranello kwa mkusanyiko wa mitambo.

Nzuri historia ya ushirikiano wa Pininfarina na Ferrari Pengine inakaribia mwisho kwa vile Ferrari kwa sasa haitoi magari yaliyoundwa Turin na Centro Stile ya Ferrari inawajibika kwa miundo yote mipya ya chapa. Walakini, hakuna msimamo rasmi juu ya kusitisha ushirikiano.

Dunia haina mwisho na Ferrari

Licha ya kufanya kazi kwa karibu na Ferrari kwa miaka sitini, Pininfarina hakupuuza wateja wengine pia. Katika miongo iliyofuata, alitengeneza miundo ya chapa nyingi za kimataifa. Inastahili kutaja mifano kama hiyo Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) au Rolls-Royce Camargue (1975). Katika milenia mpya, kampuni ilianza ushirikiano na watengenezaji wa China kama vile Chery au Brilliance na wale wa Kikorea (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Tangu mwishoni mwa miaka ya 100, Pininfarina pia ameunda injini za treni, yachts na tramu. Kwingineko yao inajumuisha, kati ya mambo mengine, muundo wa mambo ya ndani wa ndege mpya ya Kirusi Sukhoj Superjet, Uwanja wa Ndege wa Istanbul, uliofunguliwa mwezi wa Aprili mwaka huu, pamoja na muundo wa vifaa vya elektroniki vya watumiaji, nguo, vifaa na samani.

Sio tu studio ya kubuni, lakini pia kiwanda

Kwa mafanikio ya kimataifa ya Cisitalia, utambuzi wa Pininfarina ulienea zaidi ya Ulaya na kuanza kufanya kazi na watengenezaji wa Amerika Nash na Cadillac. Waitaliano waliwasaidia Wamarekani kubuni Balozi wa Nash, na kwa upande wa barabara ya Nash-Healey, Pininfarina sio tu iliyoundwa mwili mpya kwa roadster ambayo ilikuwa imetolewa tangu 1951, lakini pia iliizalisha. Ilikuwa msumari kwenye jeneza la mradi wenyewe, kwa sababu gari lilianza historia yake huko Uingereza, kwenye kiwanda cha Healey ambapo chasisi ilijengwa, na ilikuwa na injini iliyotumwa kutoka Marekani. Gari iliyokusanywa kwa sehemu ilisafirishwa hadi Turin, ambapo Pininfarina alikusanya mwili na kusafirisha gari lililomalizika hadi Amerika. Mchakato mgumu wa upangaji ulisababisha bei ya juu ambayo iliizuia kuuza vizuri katika soko la ushindani la Amerika. General Motors walifanya makosa kama hayo miongo michache baadaye, lakini tusijitangulie.

Nash hakuwa mtengenezaji pekee wa Marekani aliyependezwa na uwezo wa utengenezaji wa Pininfarina. General Motors waliamua kuunda toleo la kifahari zaidi la Cadillac, mfano wa Eldorado Brougham, uliojengwa huko Turin mnamo 1959-1960 kwa vikundi vidogo. Katika miaka yote miwili ya uzalishaji, karibu mia moja tu zilijengwa. Ilikuwa bidhaa ghali zaidi kwenye orodha ya bei ya chapa ya Marekani - iligharimu mara mbili ya Eldorado ya kawaida, na kuifanya kuwa moja ya magari ya bei ghali zaidi duniani. Ukuaji wa anasa, pamoja na uendeshaji wa vifaa uliojumuisha usafirishaji wa Marekani-Italia-Marekani na uunganishaji wa kila gari kwa mikono, ulifanya Cadillac Eldorado Brougham isiwe chaguo bora zaidi wakati wa kutafuta limozini yenye nafasi nyingi.

Mwaka 1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

Mnamo 1966, utengenezaji wa moja ya magari muhimu zaidi kwa kampuni ilianza. Alfie Romeo Spiderambalo lilikuwa gari la pili kwa ukubwa la uzalishaji kujengwa na Pininfarina. Hadi 1993, nakala 140 zilitolewa. Katika suala hili, tu Fiat 124 Sport Spider ilikuwa bora, iliyotolewa mwaka wa 1966, vitengo 1985 katika - miaka.

Miaka ya themanini ni wakati ambapo tunaweza kurudi kwenye uchongaji wa Marekani. Kisha General Motors waliamua kujenga Cadillac Allante, barabara ya kifahari ambayo ilijengwa kwa mwili kwenye kiwanda cha pamoja huko San Giorgio Canavese na kisha kusafirishwa kwa ndege hadi Merika ili kuunganishwa kwenye chasi na treni ya nguvu. Utendaji wa jumla uliathiri vibaya bei na gari lilibaki katika uzalishaji kutoka 1986 hadi 1993. Uzalishaji ulimalizika kwa zaidi ya 23. nakala.

Walakini, mtambo mpya haukuwa tupu; kampuni ya Pininfarina ilijengwa juu yake. Convertible Bentley Azure, Peugeot 406 coupe au Alfa Romeo Brera. Mnamo 1997, kiwanda kingine kilifunguliwa, ambacho Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible au Ford Streetka. Waitaliano pia wameanzisha ushirikiano na Volvo nao wakajenga C70 nchini Sweden.

leo Pininfarina imefungwa au imeuza viwanda vyake vyote na haifanyi tena magari kwa mtengenezaji yeyote, lakini bado hutoa huduma za kubuni kwa bidhaa mbalimbali.

Mgogoro wa kiuchumi na kupona

Shida za kifedha zinazosababishwa na maendeleo ya mali isiyohamishika na mikopo ya muda mrefu sio tu zimeathiri vibaya mashirika makubwa, ambayo ilibidi kufunga viwanda vizima na hata chapa ili kujilinda kutokana na kuanguka. Pininfarina alikuwa katika matatizo makubwa ya kifedha mwaka wa 2007, na wokovu pekee ulikuwa kutafuta njia za kupunguza gharama na kuvutia wawekezaji. Mnamo 2008, mapambano na benki yalianza, utaftaji wa wawekezaji na urekebishaji, ambao ulimalizika mnamo 2013, wakati kampuni haikupata hasara kwa mara ya kwanza katika karibu muongo mmoja. Mnamo 2015, Mahindra aliibuka na kuchukua nafasi Pininfarinalakini Paolo Pininfarina, ambaye alikuwa na kampuni hiyo tangu miaka ya XNUMX, alibaki rais.

Hivi majuzi Pininfarina Mimi si wavivu. Anajibika kwa Fisker Karma iliyosasishwa, i.e. Karma Revero GTiliyotolewa mwaka huu. Kwa kuongeza, Pininfarina Battista hypercar, iliyopewa jina la mwanzilishi wa hadithi ya kampuni, iko njiani, kuchanganya mtindo usio na wakati na gari la umeme la Rimac, ikitoa pato la jumla la 1903 hp. (motor 4, moja kwa kila gurudumu). Gari hiyo inatarajiwa kuanza kuuzwa mnamo 2020. Waitaliano wanapanga kutoa nakala 150 za gari hili kubwa, lenye uwezo wa kuharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 2 na kufikia kasi ya 349 km / h. Bei hiyo iliwekwa kwa euro milioni 2. Mengi, lakini Pininfarina bado ni chapa katika ulimwengu wa magari. Waitaliano wanaripoti kuwa 40% ya jumla ya uzalishaji tayari imehifadhiwa.