Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Mageuzi, Gilera Nexus 500

Kwa hivyo unashangaa ni nini kinachowafanya kuwa tofauti kutoka kwa kila mmoja, baada ya yote, wao ni scooters tu, na ni mahali pa kupanda tu? Naam, hilo ndilo kosa la kwanza. Ni kweli kwamba hazifanani hata kidogo, lakini hizi sio pikipiki za jiji.

Kwa mfano, Piaggio Beverly 500 ina magurudumu makubwa. Mbele ni inchi 16 na nyuma ni inchi 14, ambayo inakuwezesha kuendesha baiskeli bila wasiwasi (ambayo kwa kweli ni zaidi ya chuki) ambayo watu hupata wakati wa kuangalia magurudumu madogo ya skuta. Huko Ulaya, Beverly ndiye pikipiki ya maxi inayouzwa zaidi na magurudumu makubwa.

Mtindo wake wa kawaida (hata wa retro) ni maarufu kwa wanaume na wanawake, na huburudisha mkondo wa pikipiki za maxi zinazofanana sana. Piaggio ya pili, X9, ni mafanikio yaliyothibitishwa katika sehemu hii, ina kila kitu ambacho baiskeli kubwa za kutembelea zina, wakati huo huo kudumisha urahisi wa matumizi ya pikipiki katika jiji. Umbo la Gilera Nexus linaonyesha ni aina gani ya skuta.

Silaha ya aerodynamic yenye umbo la kabari inayoendeshwa na Honda Fireblade, kiweko cha katikati kinachofanana na pikipiki ambacho huficha mikunjo ya kichungio cha mafuta, na hata ina kifyonzaji cha nyuma cha mshtuko kinachoweza kubadilishwa. Watatu hawa hawana kitu sawa hata wakati wa kuangalia dashibodi, ambayo inaweza kuwa wivu wa pikipiki nyingi. Beverly ni ya kisasa, picha za pande zote zilizo na viingilio vya chrome ni nzuri tu, kwenye X9 zina vifaa vya teknolojia ya juu ya dijiti, ambapo hata tunapata onyesho la masafa na udhibiti wa redio. Kama baiskeli kubwa za kutembelea. Kwa upande mwingine, vifaa vya Nexus ni vya michezo hadi mwisho. Tachometer nyeupe (pande zote) katika kaboni inaonekana na mshale nyekundu kwenye counter ya chini ya kasi.

Kila mmoja wao pia hutoa kiwango tofauti cha faraja. Nexus ya michezo, kwa mfano, haina nafasi nyingi nyuma ya gurudumu, vinginevyo hiyo haimaanishi kuwa ni duni. Lakini vipini viko karibu zaidi na goti ikilinganishwa na zingine mbili. Kwa hivyo, hakuna shida na kona za michezo, ambapo, kwenye lami nzuri na hali ya hewa ya joto, unaweza kuendesha mwelekeo ambao kitelezi cha goti kinasikika kwenye lami. Kuketi kwenye kiti bado ni vizuri, licha ya michezo, na ulinzi wa upepo ni wa kutosha kuzuia matatizo hata kwa kasi ya 160 km / h.

X9 ni kinyume kabisa. Tulihisi saizi yake huku tukikaa kwenye kiti cha starehe sana kilichokuwa kikiitwa kiti. Usukani unabebwa vya kutosha mbele na juu, ili hata wale ambao wana urefu wa takriban mita mbili wasijisikie kuwa wamebanwa. Kuna sehemu nyingi za miguu na goti, na ulinzi wa upepo (windshield inayoweza kurekebishwa kwa urefu) hauwezekani.

Inahisi kama kuendesha baiskeli kubwa za kutembelea kwa sababu ya ukweli huu mzuri, bila shaka, kutokana na ukweli kwamba bado ni skuta. Lakini hatuwezi kupata ulinganisho bora zaidi. Beverly huanguka mahali fulani kati ya wengine wawili katika suala la kustarehesha kukaa wakati wa kuendesha gari. Kwa hivyo, wanawake pia watakaa vizuri juu yake (sio siri kwamba Piagg pia alizingatia hii wakati wa kuunda pikipiki hii).

Hata hivyo, kuna ulinzi mdogo wa upepo katika toleo hili. Kwa hiyo, tunapendekeza kutumia kofia ya ndege na visor badala ya kofia ya wazi kabisa. Bila shaka, pia unapata kioo cha mbele kilichopanuliwa kutoka kwa urval tajiri wa vifaa ikiwa unafikiri pikipiki inaihitaji.

Maneno machache zaidi juu ya sifa: katika visa vyote vitatu kuongeza kasi ni nzuri, inatosha kwa ushiriki kamili katika trafiki ya barabarani na ili hakuna mwelekeo ulio mwinuko sana.

Kwa kasi ya juu ya 160 km / h, wanasonga haraka vya kutosha kwamba kwa kila mmoja wao unaweza kwenda kwa safari ya kupendeza ya pikipiki kwa mbili! Wakati wa kufunga breki, Nexus inasimama kwa kasi zaidi, ambayo pia ni sahihi tu kutokana na tabia yake ya michezo. X9 pia ina breki zenye nguvu (pamoja na ABS kwa gharama ya ziada), huku Beverly tulikosa ukali zaidi. Walakini, ni kweli pia kwamba Beverly si mwanariadha kwa asili, na breki laini kidogo zinafaa zaidi kwa anuwai ya waendeshaji ambayo imeundwa kwa ajili yao.

Ikiwa kichwa kilikuwa na utata, hitimisho na hitimisho la mwisho ni wazi. Kila moja ya pikipiki hizo tatu ni mwakilishi bora wa aina yake kwa vikundi vitatu vya watu: kwa wanariadha (Nexus), wafanyabiashara wa kifahari (vinginevyo kuendesha Mercedes, Audi au BMW…) kwa mtindo unaothamini faraja (X9), na wa kimapenzi. nostalgia, na wanawake ambao wangempenda Beverly zaidi.

Bei ya gari la majaribio Beverly 500: Viti 1.339.346

Jaribu bei ya gari X9: Viti 1.569.012

Gharama ya jaribio la gari la Nexus 500: Viti 1.637.344

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-stroke, 460cc, 3-silinda, kioevu-kilichopozwa, 1hp saa 40 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki, maambukizi ya moja kwa moja

Fremu: chuma tubular, wheelbase 1.550; masaa 1.530; 1.515 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 775; 780; 780 mm

Kusimamishwa: mbele 41mm telescopic uma, nyuma mshtuko mara mbili; damper moja inayoweza kubadilishwa

Akaumega: diski 2 za mbele ø 260 mm, diski 1 ya nyuma ø 240 mm

Matairi: kabla ya 110/70 R 16, nyuma 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 kulia 15, 160/60 kulia 14

Tangi la mafuta: 13, 2; 15; 15 lita

Uzito kavu: 189; 206; 195kg

Mauzo: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: [phone]

Petr Kavčič, picha: Aleš Pavletič

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-stroke, 460cc, 3-silinda, kioevu-kilichopozwa, 1hp saa 40 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki, maambukizi ya moja kwa moja

  Fremu: chuma tubular, wheelbase 1.550; masaa 1.530; 1.515 mm

  Akaumega: diski 2 za mbele ø 260 mm, diski 1 ya nyuma ø 240 mm

  Kusimamishwa: mbele 41mm telescopic uma, nyuma mshtuko mara mbili; damper moja inayoweza kubadilishwa

  Tangi la mafuta: 13,2; 15; 15 lita