Peugeot RCZ 1.6 THP 200
yaliyomo
Kuamua tu kwa vichwa vilivyoinuliwa na sura ya uso, RCZ hivi karibuni imekuwa rekodi na kuhukumiwa na Peugeot moja mzuri. Sasa wafuasi wa chapa hii wamekuja kwenye maonyesho kwa gharama zao.
Wacha tuanze na mawazo kidogo, lakini haitachukua muda mrefu: RCZ ni paka katika shida. Simba? Sawa, awe na simba. Au bora zaidi: simba jike. Mfano huo unakuwa dhahiri zaidi ikiwa mtambo wa nguvu ni injini ya petroli yenye nguvu ya farasi 200. Lakini bila kuzidi, nzuri mfululizo.
Ni kweli kwamba milenia imebadilika wakati huo huo, lakini si muda mrefu uliopita hatukumbuki Peugeot 406 Coupé. Kwangu? Unajua, Pininfarina na hayo yote. Kisha tukaandika kwenye kurasa za gazeti hili kwamba gari hili linaweza kuwa la kawaida - sio tu kwa sura, bali pia kwa njia nyingine. Sawa. RCZ pia ni coupe, sura yake na uwezo wa mambo ya ndani ni wazi zaidi kuliko Mia Nne Sita, lakini bado ni vigumu kujua ikiwa ni mrithi wa kiufundi au "kiroho": kwanza kabisa, ni ya kujionyesha zaidi. Ilikuwa pamoja naye kwamba falsafa ya muundo wa Peugeot ilikuja kuwa hai, na labda pia kwa ubora wake. Kwa sababu, unajua, kila kitu pia kinahitaji angalau bahati kidogo, licha ya ujuzi na uzoefu wote.
Utendaji wa kivumishi pia una maana nyingi, kutoka nzuri hadi mbaya. RCZ? Utulivu wa viharusi, mistari na nyuso, pamoja na uthabiti wa vipimo vya vitu vyote vya nje, vinatoa mwonekano wa kiboreshaji hiki kuwa ishara nzuri. Dereva (au dereva wa kike) mwenye kichwa nadhifu na mtazamo mzuri wa ulimwengu anakusubiri. Sio gizdalene.
Heh. . Utulivu huu unaweza kuwa haufai kwa kila kitu. Walakini, yote inategemea kichwa cha kifedha katika bajeti ya kibinafsi (au ya biashara?): RCZ ni 2+2 kamili, i.e. kitu kama 370Z au nyumbani: kuna nafasi nyuma - karibu na chochote. Kuna viti, lakini watu warefu zaidi ya sentimita 150 huweka vichwa vyao kwenye kioo (ndiyo, tayari kuna kioo ...), na pia kutakuwa na tatizo kwa watoto, kwa sababu mwenyekiti mkubwa haifai. ndani. Hiyo ni: zaidi au chini ya ubinafsi kwa mbili au ununuzi ambao hauhusiani na kiasi.
Lakini ulevi kama huo (ulevi - katika kesi hii, neno lisilofaa kabisa) pia linaweza kusamehewa kabisa ikiwa limekasirishwa na hisia (chanya), ambayo sio ngumu sana na RCZ. Kwa sababu nasema: mtu hununua RCZ pia kwa ajili ya kuonekana na yuko tayari kumsamehe mambo mengi, kwa mfano, ujinga kwenye benchi ya nyuma.
Wakati huu huko Peugeot (na / au huko Graz huko Magna) kila kitu kilifanya kazi karibu kabisa. Unafungua mlango wa dooool (na ninatumai kwa dhati sio mara nyingi katika sehemu yoyote ndogo ya maegesho) na unaona mambo ya ndani ya Peugeot, ambayo wakati huu inaonekana kama mwendelezo mzuri wa nje. Kweli, inaweza kuwa nyepesi kidogo ndani, kwa kweli, ni kidogo sana, lakini inaonekana kuwa sawa. Kwa maana, mambo ya ndani yanaonekana kuwa laini na ya kifahari, kwa wazi, hapa kuna ngozi ya ng'ombe: kijivu kidogo kwenye viti (uh, kifahari, lakini pia ni nzuri), nyeusi karibu nao. Pia kwenye dashibodi.
Pia kuna saa kubwa kati ya matundu ya kati, ambayo mara moja huvutia macho na kuahidi kuwa wakati wa saa nzuri ya analog inaweza hata kurudi kabisa. Ukaguzi wa karibu unaonyesha kuwa mambo ya ndani yameundwa kwa kuzingatia undani: kuna taa kamili (hadi taa za miguu na taa za nje), kuna onyesho la kila siku la urefu, urefu na joto la nje (kwenye skrini ya katikati), kuna droo nyingi na mahali pa vitu vidogo.na kuna mfumo wa sauti ambao kila kitu kimejificha nyuma ya vifupisho mp3, SD, USB, DVD na HDD. Zaidi au chini tu kwa dereva: maonyesho bora (ya kimantiki na ya uwazi) ya data kwenye kompyuta iliyo kwenye bodi. Inaweza kuwa aibu kwamba RCZ haina skrini ya kichwa juu ya kioo cha mbele, na ukweli kwamba usukani hushughulikia sensorer nyingi kwenye nafasi ya chini sio rahisi sana, lakini bahati nzuri habari juu ya kasi ya sasa inaweza kuwa kupatikana.
Mambo ya ndani, isipokuwa viti, kwa kiasi kikubwa ni nyeusi na nyongeza za ladha za lafudhi za chrome. Shina pia ni nyeusi kabisa, lakini pia ni kubwa na, juu ya yote, karibu kabisa mraba kwa umbo. Kwa sababu RCZ ni coupe (sio coupe ya combo), kuna kifuniko tu (sio mlango wa tatu) nyuma, na kuna lever kwenye dari ya shina ambayo hutoa kiti kizima cha nyuma, ambacho huwekwa ndani. nafasi ya usawa. Shimo kwenye hatua ya upanuzi ni ndogo kidogo kuliko saizi ya pipa, lakini sio kabisa.
Kuketi katika viti vya mbele ni vizuri, na ni ya michezo kidogo (yenye mshiko wa upande), na kuna nafasi nyingi katika pande zote kwa dereva wa wastani na abiria. Usukani pia unataka kuwa wa michezo - si tu kwa sababu ya kipenyo kidogo na unene wa pete, lakini pia kwa sababu ya chini ya gorofa. Lakini hii ni hila tu; pete haipaswi kupunguzwa ili kushinikiza kwa miguu, ambayo ina maana kwamba sehemu ya gorofa ya pete haihitajiki, na kwa hiyo haiwezekani kuipotosha.
Bati ya nyuma ya dirisha haitoi wasiwasi sana, kwani inapotosha maoni kwenye barabara kavu, na wasiwasi zaidi kwenye barabara zenye mvua ni kwamba hakuna wiper, ambayo labda haingefaa sana kwa dirisha la bati hata hivyo. Lakini matokeo sio kuzorota kwa usalama. Pia kuna pembe chache zilizokufa za kushangaza, labda ile ya nyuma tu iliyobaki kutamka zaidi.
RCZ inauzwa na injini tatu, lakini labda ile iliyotumia gari la kujaribu, RCZ halisi. Tayari mwanzoni, anaonya kwa sauti yake kuwa hii sio grinder ya kahawa, lakini wakati wa kuanzia (pia) rpm ya chini na baada ya kugeuza kutoka gia ya kwanza hadi ya pili, anaogopa kidogo: inaweza "kupunguka" kidogo. Anapenda angalau 2.000 rpm. Kwa hivyo mfano wa shule una tabia nzuri: hakuna jerks zilizo na nguvu zinazoongezeka, ambazo zinaendelea (na karibu sawa) huongezeka zaidi ya 6.000 rpm.
Linapokuja injini na torque kubwa kwa suala la nguvu (turbo), dereva huhisi kuwa anavuta chini chini hadi kati na tu kwa wastani kwa revs ya juu na ya juu. Kweli, ni hisia tu, kipima kasi anasema kitu tofauti kabisa. Hiyo ilisema, gari hili la RCZ linaonekana kuwa la wastani katika matumizi. Usomaji wa mita unaonyesha kuwa hutumia 100, 130, 160, 5 na 2, 7 katika gia ya tano kwa kilomita 9, 10 na 5 kwa saa na 4, 8, 7, 0 na 9, lita 2 za petroli kwa 100 katika gia ya sita . kilomita. Kwa kasi ya kilomita 200 kwa saa katika gia ya sita (5.400 rpm), inatarajiwa kutumia lita 16 kwa kilomita 5.
Ukweli kwamba hii labda ni injini "halisi" zaidi kwa RCZ kwa sasa inathibitishwa na maelewano ya fundi. Sanduku la gia hubadilika vizuri sana na ni fupi na ya michezo: katika gia ya sita hupita mwanzoni mwa mraba mwekundu chini ya 6.000 kwenye mizani. Mchanganyiko huu ni rafiki kila wakati katika safari ya raha, na hata zaidi katika michezo, ikiwa sio nusu-kukimbia. Gari la gurudumu la mbele limepambwa vizuri na gari huwa lacheza kwa sababu ya mpangilio wa gurudumu na kituo cha mvuto. Hata wakati mfumo wa ESP umewashwa, ambao hauingiliani na fundi kwa muda mrefu na kwa hivyo inaruhusu utelezi kidogo mzuri. Lakini wakati anaruka, yeye ni mwema kwa misheni yake. ESP inaweza kuzimwa kabisa kwa tabia mbaya ya mwisho wa haraka na upunguzaji wa kasi kubwa kwenye pembe.
Dereva mwenye upendo anafurahiya. Msaada wa mguu wa kushoto ni mzuri sana, usukani una mawasiliano mazuri na sahihi, breki zinaaminika kwa muda mrefu, na sauti ya injini ni wazi ya michezo. Viti tu hupoteza polepole msaada wao wa pembeni katika pembe za haraka sana.
Kwa hivyo, nasema: hakuna mzaha na simba. Sio na RCZ. Washindani wana siku mbaya.
Vifaa vya mtihani wa gari (kwa euro):
Rangi ya metali - 450
Kifaa cha kengele - 350
Kifurushi cha 3D cha Wip Com - 2.300
Kifurushi cha mwonekano - 1.100
Ada ya ziada kwa diski za BlackOnyx - 500
Bumper ya mbele katika nyeusi - 60
Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 29.500 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 34.260 € |
| Nguvu: | 147kW (200 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Kasi ya juu: | 237 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 12,5l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 30.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 942 € |
|---|---|
| Mafuta: | 15.025 € |
| Matairi (1) | 1.512 € |
| Bima ya lazima: | 5.020 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 38.515 0,39 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo-petroli - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 77 × 85,5 mm - makazi yao 1.598 cm? - compression 10,5: 1 - nguvu ya juu 147 kW (200 hp) katika 5.500 6.800-19,4 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 92,0 m / s - nguvu maalum 125,1 kW / l (275 hp / l) - kiwango cha juu cha torque 1.700 Nm 4.500. 2 - 4 rpm - XNUMX camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves XNUMX kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - supercharger ya turbine ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - tofauti 3,650 - rims 8 J × 19 - matairi 235/60 R 19, mzunguko wa rolling 2,02 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 237 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 159 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | coupe - milango 2, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma, ABS, kuvunja mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 2,75 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.297 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.715 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n.a., bila breki: n.a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n.a. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.845 mm, wimbo wa mbele 1.580 mm, wimbo wa nyuma 1.593 mm, kibali cha ardhi 11,5 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.500 mm, nyuma 1.320 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 340 mm - kipenyo cha usukani 360 mm - tank ya mafuta 55 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): vipande 4: sanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
Vipimo vyetu
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Matairi: Bara ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / hali ya Odometer: 4.524 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 15,4 ( 149 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 5,3 / 7,1s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 7,1 / 8,5s |
| Kasi ya juu: | 237km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 10,2l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 17,1l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 12,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 62,8m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,3m |
| Jedwali la AM: | 39m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 50dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 54dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 66dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 70dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 66dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (325/420)
Wakati mauzo hayatalinganishwa na, tuseme, 308, RCZ hii hakika itaongeza sifa ya chapa hiyo na kuvutia watu wengi ambao wamekuwa wapinzani wa magari ya simba au hata bidhaa zote za gari za Kirumi.
Nje (15/15)
Hii ni Peugeot ambayo itapata idhini (kwa sura yake) hata kutoka kwa watu ambao sio "simba".
Mambo ya Ndani (83/140)
Ubunifu mzuri wa mambo ya ndani, ufundi na vifaa, na shina muhimu kushangaza, lakini ni viti vya nyuma tu vya msaidizi.
Injini, usafirishaji (58
/ 40)Injini na usukani ni nzuri, na gari la kuendesha gari, gari la kuendesha gari na chasi ziko nyuma yao. Kwa ujumla, tofauti ya michezo.
Utendaji wa kuendesha gari (58
/ 95)Kubwa, lakini bado inavutia, eneo la barabara, na hali nzuri ya uongozi na udhibiti.
Utendaji (33/35)
Ikiwa mpulizaji hangecheleweshwa kidogo, labda ningechukua mapato yote.
Usalama (42/45)
Hakuna vifaa vya kisasa vya usalama vya usalama, usalama katika kiti cha nyuma hauna shaka, vinginevyo ESP bora, taa nzuri sana ...
Uchumi
Kwa "farasi" zake 200, zilizopatikana na turbocharger, pia anajua jinsi ya kuendesha kwa kiasi, na kwa safari ya mvua, lita 18 kwa kila kilomita 100 zinaweza kufikiwa kwa urahisi.
Tunasifu na kulaani
kuonekana, picha
magari
sanduku la gia
viti vya mbele vilivyo wazi
msimamo barabarani
ESP
vifaa katika mambo ya ndani
sauti ya injini
Vifaa
mfumo wa avdiosystem
muundo wa mambo ya ndani, maelezo
onyesho la kompyuta kwenye bodi
shina
Injini "gonga" wakati wa kuanza
upana kwenye benchi la nyuma
uzuiaji mbaya wa sauti ya wimbo wa nyuma
kelele ndani ya kilomita 120 kwa saa
msaada wa kiti cha baadaye usiofaa katika pembe za haraka
amekufa kama kushoto nyuma
pangilia chini ya vipini
