Peugeot 5008 2021 ukaguzi

Hapo awali carsguide.com.ua: Peter Anderson aliendesha Peugeot 5008 na akaipenda sana. 

Sidhani kama itakuwa ya mshtuko mkubwa nikigundua kuwa sasisho la hivi majuzi la 5008 la viti saba limeboresha gari na kwa hivyo maoni yangu juu yake. 

Pia, ni zaidi ya sasisho tu. Bei ni za juu zaidi kuliko nilipoendesha toleo la Crossway 5008 mnamo 2019 (unakumbuka nyakati hizo za furaha?), na tofauti kati ya injini za petroli na dizeli ni kubwa sana sasa mnamo 2021.

5008 iliyosasishwa ni kama ndugu yake 3008, na wote wawili wana sifa muhimu sana - wao ni Wafaransa dhahiri, kwa njia nzuri.

Peugeot 5008 2021: Laini ya GT
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.6 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	7l / 100km
Kuwasili	Viti 7
Bei ya	$40,100

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Local Peugeot inawasilisha 5008 katika eneo linalovutia. Ingawa ni mbali na kubwa zaidi kati ya viti saba, pia sio bei rahisi zaidi, heshima ambayo inaenda kwa mshirika wa zamani wa teknolojia ya nje ya barabara wa Peugeot, Mitsubishi. 

Sasa kuna kiwango kimoja tu cha vipimo (ingawa sivyo), GT, na unaweza kuipata katika toleo la petroli kwa (pumzi kubwa) $51,990 au fomu ya dizeli (endelea kupumua) $59,990. Hizo ni pesa nyingi sana.

Kundi la ala za dijiti za inchi 12.3 ni mpya.

Lakini, kama nilivyosema, wana sifa tofauti. Na kuna mengi huko.

GT ya petroli inafunguliwa ikiwa na magurudumu ya inchi 18, nguzo ya chombo cha dijiti cha inchi 12.3 (inavyoonekana imesasishwa), skrini mpya ya kugusa ya inchi 10.0 (sawa), sensorer za maegesho ya mbele na ya nyuma, kamera za kuzunguka, viti vya ngozi na alcantara, kiingilio kisicho na ufunguo. na kuanza, maegesho ya kiotomatiki, udhibiti wa cruise unaobadilika, tailgate ya nguvu, vipofu vya madirisha ya nyuma, taa za LED za otomatiki, wipe za kiotomatiki na kiokoa nafasi.

GT ya petroli huvaa magurudumu ya aloi ya inchi 18.

Dizeli ya bei ya juu hupata injini ya dizeli (ni wazi), Focal stereo yenye vipaza sauti 10, madirisha ya mbele ya acoustic laminated, na magurudumu ya aloi ya inchi 19. 

Viti vya mbele vya GT ya dizeli pia vimeboreshwa, kukiwa na marekebisho ya ziada, kipengele cha kufanya masaji, inapokanzwa, kipengele cha kumbukumbu, na kiendeshi cha umeme kwa takriban kila kitu kilichomo.

Matoleo yote mawili yana skrini mpya ya kugusa multimedia ya inchi 10.0. Skrini ya zamani ilikuwa ya polepole na ilihitaji sana ngumi nzuri kufanya kazi, ambayo ni suala kidogo wakati kuna vipengele vingi vilivyojaa kwenye mfumo. 

Ndani yake kuna skrini mpya ya kugusa ya inchi 10.0.

Mpya ni bora, lakini bado inachelewa. Kinachoshangaza ni kwamba lebo za udhibiti wa hali ya hewa kila mara hutengeneza skrini, kwa hivyo nafasi ya ziada huenda kwa vidhibiti hivyo.

Viti vya Dizeli GT vinapatikana kama chaguo kwenye toleo la petroli kama sehemu ya Kifurushi cha Chaguo cha $3590. Kifurushi pia kinaongeza ngozi ya Nappa, ambayo yenyewe ni chaguo tofauti la $2590 kwa mtindo huu wa hali ya juu. Hakuna mkoba wa bei nafuu (lakini ngozi ya Nappa ni nzuri) na viti vya massage ni zaidi ya riwaya.

Chaguo zingine ni $1990 kwa paa la jua na $2590 kwa ngozi ya nappa (dizeli pekee).

Rangi moja tu ya rangi ya "Sunset Copper" hutolewa bila malipo. Zingine ni hiari. Kwa $690, unaweza kuchagua kutoka kwa Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey, au Platinum Grey. "Ultimate Red" na "Pearl White" gharama $1050.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

5008 daima imekuwa kaka mkubwa wa 3008. Hiyo haimaanishi kuwa ilikuwa (au ni) mbaya, lakini kisanduku kikubwa kilichoambatishwa nyuma ni cha kupendeza zaidi kuliko cha nyuma cha haraka cha 3008. 

Hakuna mabadiliko mengi katika mwisho huu, hivyo taa za baridi zenye umbo la makucha hubeba mtindo. 

Katika wasifu, tena, ni kidogo (ikilinganishwa na 3008), lakini kazi nzuri na vifaa tofauti na maumbo husaidia kuiweka bulky.

Mbele ni mahali ambapo kuinua uso kumefanyika.

Mbele ni mahali ambapo kuinua uso kumefanyika. Sijawahi kuwa na uhakika kabisa kuhusu sehemu ya mbele ya 5008, lakini kuunda upya taa za mbele ili zionekane kidogo kama zimebanwa kutoka kwa bomba la dawa ya meno ni uboreshaji unaoonekana. 

Taa zilizosasishwa zimeunganishwa kikamilifu na grille mpya isiyo na fremu. Taa za mchana za mtindo wa fang ambazo zilianza kwenye 508 bora zinaonekana kupendeza hapa kwenye 5008. Hii ni kazi bora.

5008 inaonekana ngumu kidogo.

Ndani, haijabadilika sana, yaani, bado ina kipaji. Kwa kweli ni mojawapo ya mambo ya ndani yenye ubunifu zaidi katika gari lolote, popote, na inafurahisha kukaa. 

Viti vinaonekana vyema, hasa katika gari la dizeli na kushona kwao vizuri na maumbo ya racy. Nafasi ya udereva ya "i-Cockpit" hufanya kazi vyema zaidi katika magari yaliyo wima kama vile SUV na ipo na ni sahihi, huku skrini mpya ya inchi 10.0 pia inaonekana nzuri. 

Ndani ya 5008 haijabadilika sana.

Hata kama huna nia ya kununua mojawapo ya haya, ikiwa unapita karibu na chumba cha maonyesho cha Peugeot, simama na uangalie, gusa nyenzo, na uulize kwa nini mambo ya ndani zaidi si mazuri.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Legroom katika mstari wa kati ni ya kutosha, chumba cha magoti ni cha kutosha, na paa ndefu, gorofa inakuzuia kukata nywele. 

Kuna nafasi ya kutosha kwenye safu ya kati.

Kila moja ya viti vya mbele ina jedwali la kunjuzi la mtindo wa ndege ambayo watoto huwa wazimu.

Safu ya tatu inaweza kutumika mara kwa mara tu, lakini inafanya kazi ifanyike na ni rahisi kutosha kufikia. Safu ya kati pia huteleza mbele (mgawanyiko wa 60/40) ili kuacha nafasi zaidi kwa safu ya tatu, ambayo ni nzuri.

Safu ya tatu ni ya matumizi ya kawaida tu.

5008 ina hila juu ya sleeve yake - viti vya safu ya tatu vinavyoweza kutolewa. Ukikunja safu ya kati na kuweka safu ya nyuma, utapata lita 2150 (VDA) za ujazo wa shehena. 

Ukikunja safu ya tatu tu, bado una kiasi cha kuvutia cha lita 2042. Sukuma safu ya nyuma nje tena lakini acha safu ya kati mahali hapo na una shina la lita 1060, lishikilie tena na bado ni lita 952 za ​​kuvutia. Kwa hivyo, hii ni buti kubwa.

Viti vya safu ya tatu vinaondolewa.

5008 imeundwa kuvuta kilo 1350 (petroli) au kilo 1800 (dizeli) na trela yenye breki, au kilo 600 (petroli) na kilo 750 (dizeli) bila breki.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Kama jina la magari linavyopendekeza, kuna injini za petroli na dizeli. Wote huendesha kwa magurudumu ya mbele tu kupitia upitishaji otomatiki.

Petroli 1.6-lita injini ya turbo ya silinda nne na 121 kW kwa 6000 rpm na 240 Nm kwa 1400 rpm. Lahaja ya petroli ina vifaa vya usafirishaji wa kiotomatiki wa kasi sita na huharakisha hadi 0 km / h katika sekunde 100.

Kwa monsters ya torque, dizeli yenye 131 kW kwa 3750 rpm na 400 Nm saa 2000 rpm inafaa zaidi. Injini hii inapata gia mbili zaidi kwa jumla ya nane na huharakisha hadi 0 km / h katika sekunde 100. 

Kwa hivyo hakuna mbio za kukokotoa, ambayo inaweza kutarajiwa wakati una uzito wa kutosha kuvuta (1473kg kwa petroli, 1575kg kwa dizeli).

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Peugeot inadai mzunguko wa mzunguko wa 7.0 l/100 km kwa petroli na 5.0 l/100 km kwa dizeli. Kielelezo cha petroli kinaonekana kuwa sawa, lakini cha dizeli hakifanyi hivyo.

Niliendesha 3008 nyepesi kwa miezi sita na injini sawa (lakini gia mbili chini, bila shaka) na matumizi yake ya wastani yalikuwa karibu na 8.0L/100km. Mara ya mwisho nilipata 5008 nilipata 9.3L/100km.

Nilipoendesha magari haya kwenye hafla ya uzinduzi (zaidi kwenye barabara kuu), takwimu ya 7.5L/100km iliyoorodheshwa kwenye dashibodi niliona sio kiashirio cha kutegemewa cha matumizi halisi. 

Mizinga yote miwili ina lita 56, kwa hivyo kulingana na takwimu rasmi utapata karibu kilomita 800 kwa petroli na zaidi ya kilomita 1000 kwa dizeli. Roll wakati wa mchana ni karibu kilomita 150 chini.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

5008 inatua ikiwa na mifuko sita ya hewa, ABS, uthabiti mbalimbali, mifumo ya kuvuta na breki, utambuzi wa alama za kikomo cha mwendo kasi, utambuzi wa tahadhari ya dereva, onyo la umbali, usaidizi wa njia, onyo la kuondoka kwa njia, utambuzi wa ukingo wa barabara, mihimili ya juu ya kiotomatiki, kamera ya kutazama nyuma na- tazama kamera.

Dizeli inakubali usaidizi wa kuweka njia, ilhali hakuna onyo la trafiki la kinyume. Sio chini ya kukasirisha ni ukweli kwamba mifuko ya hewa ya pazia haifikii safu ya nyuma.

AEB ya mbele inajumuisha kutambua waendesha baiskeli na watembea kwa miguu katika mwanga mdogo kwa kasi kutoka 5.0 hadi 140 km / h, ambayo ni ya kuvutia. 

Safu ya kati ina viunga vitatu vya ISOFIX na nanga tatu za juu za kebo, huku safu mlalo ya tatu inayoweza kutolewa ina vishikilia kebo viwili vya juu.

Mnamo 5008, mtindo wa 2017 ulipokea kiwango cha juu cha nyota tano za ANCAP.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Dhamana ya miaka mitano ya Peugeot ya maili isiyo na kikomo ni ya kawaida sana sasa, lakini inakaribishwa kila wakati. Pia unapata usaidizi wa miaka mitano kando ya barabara na miaka mitano/km 100,000 za huduma ya bei bapa.

Cha kufurahisha, bei za matengenezo ya petroli na dizeli sio tofauti sana, na ya zamani inagharimu $2803 kwa miaka mitano (wastani wa $560 kwa mwaka) na ya mwisho $2841 (wastani wa $568.20 kwa mwaka). 

Unapaswa kutembelea muuzaji wako wa Peugeot kila baada ya miezi 12 / 20,000 km, ambayo sio mbaya sana. Baadhi ya magari yenye turbocharged katika sehemu hii yanahitaji kutembelewa zaidi au hayawezi kufikia maili nyingi kati ya huduma.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Mara tu unapostareheshwa na i-Cockpit, ikiwa na dashibodi yake ndefu na usukani mdogo wa mstatili, utahisi kama unaendesha gari dogo zaidi. 

Kwa miaka mingi nimekuwa nikidhani kwamba usukani mwepesi pamoja na usukani mdogo huifanya iwe na nguvu zaidi kuliko ilivyo kweli, lakini nadhani hiyo si sahihi - hii ni mashine iliyopangwa vizuri ya kuburudika.

5008 sio haraka, na sio SUV nzuri.

Niliweza tu kuendesha injini ya petroli ya lita 1.6 yenye kasi sita ya kiotomatiki wakati wa uzinduzi, na ilikuwa siku ya mvua kali wakati wa mafuriko ya hivi majuzi huko Sydney. 

Barabara ya M5 ilifunikwa na maji yaliyosimama, na dawa kutoka kwa lori kubwa ilifanya hali ya kuendesha gari kuwa ngumu zaidi kuliko kawaida. 

Matairi makubwa ya Michelin yanashika barabara vizuri sana.

5008 imepitia yote (pun iliyokusudiwa). Injini hii sio neno la mwisho kwa nguvu na torque, lakini hufanya kazi na gari limesawazishwa vyema kwa nambari. 

Matairi makubwa ya Michelin yanashika lami vizuri, na wakati kila wakati unahisi uzito wa SUV ya viti saba, inahisi kama gari lililoinuliwa kuliko SUV iliyolegea. 

5008 ni gari la kujiburudisha.

Wapinzani wake wachache wamepoteza siku hizi, lakini kuna cheche kidogo katika 5008 ambayo inatimiza ahadi ya kuonekana kwake. 

Sio SUV ya haraka au nzuri, lakini kila ninapoingia kwenye hii au kaka yake ndogo ya 3008, najiuliza kwa nini watu wengi hawanunui.

Kwa kukasirisha, dizeli inagharimu zaidi ikiwa unataka nguvu ya ziada kwenye gia na gia mbili zaidi.

Uamuzi

Jibu, nadhani, ni mbili - bei na beji. Peugeot Australia ina kazi ya kufanya kuleta mabadiliko kwani 2020 umekuwa mwaka mgumu na 2021 inaahidi kuwa mgumu kiasi hicho. Hakuna mabadiliko makubwa katika 5008 ambayo yanaweza kuifanya ghafla kutoka kwa umati, kwa sababu tayari imefanya hivyo. Kwa hivyo uchapishaji wa beji haulingani na bei inayolipiwa.

SUV za Peugeot ni maarufu sana huko Uropa, lakini hapa hazionekani sana. Kwa kuwa hakuna mtindo wa bei nafuu ambao unaweza kuwavutia wanunuzi nje ya barabara, ni vigumu kuuza. Siku za utukufu wa Peugeot mwishoni mwa miaka ya 1990 na mwishoni mwa miaka ya 1970 inamaanisha kuwa watu ambao wana kumbukumbu nzuri za beji ni wakubwa na labda hawana mapenzi na simba wa Ufaransa hata kidogo. Labda 2008 shauku itaanza mazungumzo hayo, lakini pia hayana bei nafuu.

Baada ya kusema hayo yote, ni vigumu kuona kwa nini watu ambao wanaweza kutumia zaidi ya dola elfu hamsini kwenye gari la viti saba - na kuna wengi - hawazingatii zaidi ya 5008. Inashangaza, ni ya vitendo, lakini sio ya kupita kiasi. t ni kubwa isiyo na sababu au hata kidogo isiyo ya kawaida. Huenda haina kiendeshi cha magurudumu yote, lakini ni vigumu mtu yeyote anayeitumia. Itashughulikia jiji, barabara kuu, na, kama nilivyoona, mvua ya kibiblia. Kama kaka yake 3008, ni siri kwamba hawapo tena.