Peugeot 206 S16
Baada ya msisimko wa awali na ukosefu wa magari, kama kawaida na wageni, hali polepole hutulia. Sio tu kuna magari ya kutosha, lakini matoleo mapya zaidi na zaidi yanaonekana kukidhi wateja wanaohitaji zaidi na wanaohitaji. S16 kwa sasa ni juu ya anuwai ya buns moto katika mahitaji. Namaanisha, kwa kweli, buns kutoka mkate wa Peugeot. Sasa haitaridhisha sio tu aesthetes, lakini pia wale ambao huwekeza kitu zaidi katika utendaji wa gari. Na hautasikitishwa.
Mbali na bumpers mashuhuri zaidi, magurudumu ya aluminium, na herufi ya S206, Peugeot 16 S16 haina chochote cha kuitenganisha na ile mia mbili na sita iliyo nje. Kwa siri anaficha asili yake. Mambo ya ndani pia sio ya kushangaza sana.
Plastiki kwenye sehemu zingine za dashibodi inasindika vibaya (kingo kali). Inalingana vizuri na usukani, ambayo imefungwa vizuri katika upholstery laini ya ngozi. Lever ya gia imetengenezwa na aluminium ya michezo, lakini ni baridi sana, haswa asubuhi ya baridi. Kwa joto, hata hivyo, mkono wa dereva aliye jasho kidogo huteleza kwenye uso uliosuguliwa vizuri. Ni vizuri kujua. Hili sio janga, lakini linaweza kuvuruga.
Ikiwa unaweza kumudu glavu za ngozi nyepesi, hakutakuwa na shida kabisa. Hakikisha tu kwamba rangi zinalingana na ngozi nzuri na Alcantara inayofunika mambo ya ndani ya gari. Glavu za ngozi nyepesi na mashimo ya uingizaji hewa kwenye gari hili sio kuzidisha, zinalingana na falsafa ya S16 na hufanya kazi hiyo kwa vitendo.
Kwa kweli, lazima niseme kwamba 206 S16 ina zaidi ya kutoa kuliko inavyokidhi jicho. Isipokuwa kwa miguu ya aluminium, fimbo ya gia ya alumini, ngozi na Alcantara, mambo ya ndani yamekamilika au kidogo. Ikiwa ni pamoja na plastiki iliyokamilika vibaya kwenye dashibodi na swichi za windows za nguvu zilizowekwa kati ya viti vya mbele.
Kweli, sisemi viti ni ngumu na vya kutosha vya michezo. Hata viwango vya mafuta na joto sio kawaida sana, haswa katika darasa dogo la magari. Hata usukani uliofungwa kwa ngozi uko sawa sawa na moja ya bora. Mshangao mzuri zaidi katika mchanganyiko huu wa ustadi na mchezo wa michezo ilikuwa utendaji wa kuendesha gari. Kwa kweli, hii ni moja ya sifa ambazo tungetarajia kutoka kwa gari kama hiyo. Wakati mwingine tunatarajia mengi sana. ...
Hapo mwanzo tulikuwa na mashaka kidogo, lakini sasa yamepita. Gari hushughulikia vizuri, ngumu sana, hairuhusu tilt nyingi, inakaa vizuri kwenye barabara, inafuata gurudumu kikamilifu na kwa shahada i - haina utapiamlo! Bado nakumbuka sana jinsi tulivyotikisa vichwa vyetu kwenye onyesho mwaka jana, tukisema jinsi S16 itakavyokuwa mwanariadha ikiwa utaondoa nguvu yake na sio kuongeza kitu kingine! Kwa hivyo tulikosea.
Injini ya 206 S16 16-lita hufanya kazi hiyo kikamilifu. Inaridhika na utendaji wote na sauti kidogo ya michezo. Wala yeye si mchoyo sana. Labda, kuna pia kupungua kwa nguvu na uratibu wa elektroniki hapa. Kwa kweli, hii inasaidiwa na msimamo na sanduku la gia na chasisi, kwa hivyo kuendesha SXNUMX inaweza kuwa raha ya kweli.
Wakati asili ya mbio imefichwa vizuri au tuseme imeonyeshwa kwa hila, Peugeot S16 haiwezi kuwa ya kuchosha. Gari inaweza kuvutia sio tu na muonekano wake, bali pia na sifa zake. Injini ya petroli yenye lita mbili ilikuwa na nguvu zaidi miaka iliyopita kwani labda unakumbuka 306 S16 au Xsare VTS.
Hawakuweza pia kununua sanduku la kasi la kasi sita. Nzuri, kwa sababu sanduku la gia-kasi tano ni bora zaidi, na juu ya yote, injini imesambaza nguvu na wakati ambao haifanyi kazi sana na sanduku la gia. Wameandika sifa zake ili iweze kufaa kwa saizi na sifa za gari. Kwa ujumla, kila kitu kinaratibiwa vizuri sana.
Kwanza, S16 inakuja kwa kiwango na milango mitatu tu. Pande kwa hivyo ni ndefu, na kwa hivyo ufikiaji wa ndani ni ngumu kidogo. Lakini tunajua hii hata hivyo, kwani hii ni sifa ya gari zote kama hizo. Fomu ni muhimu zaidi hapa.
Kwa sababu ya umbo lake, pia ina ubaya kwamba tu makali ya juu ya paa na kile kinachotokea mara moja nyuma ya gari kinaweza kuonekana kwenye kioo cha nyuma. Imewekwa juu sana au makali ya nyuma ya paa ni ya chini sana (umbo!). Kinachotokea kidogo bado ni siri, na ikiwa vioo vya nje vinapaswa kutumiwa au la.
Lakini usivunjike moyo na vitu vidogo. Shauku ya injini na utendaji itashinda, na tamasha la uzuri sio thamani ya kupuuza pia. Wakati tuliporudisha gari la kujaribu, kulikuwa na hata S-206 kadhaa kwenye hisa. Mimi karibu nina shaka bado wapo. Kwa maoni yangu, hivi karibuni itakuwa muhimu kuandika mstari kwa mtindo: WANATAKA, WAKUFA AU WAISHI. Kwa kweli na picha iliyoambatanishwa 16 SXNUMX.
Igor Puchikhar
Picha: Uros Potocnik.
Peugeot 206 S16
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 11.421,30 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 99kW (135 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Kasi ya juu: | 210 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,9l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari, transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 85,0 × 88,0 mm - makazi yao 1997 cm3 - upeo nguvu 99 kW (135 hp) katika 6000 rpm - upeo moment 190 Nm katika 4100 rpm. min - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kichwani (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - baridi ya kioevu 7,8 l - mafuta ya injini 4,3 l - kichocheo cha kutofautiana |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya synchromesh ya kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,460 1,870; II. masaa 1,360; III. masaa 1,050; IV. masaa 0,860; v. 3,333; 3,790 Reverse – 185 Differential – Matairi 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE) |
| Uwezo: | kasi ya juu 210 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 8,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (petroli isiyo na risasi OŠ 95/98) |
| Usafiri na kusimamishwa: | Milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, reli za msalaba wa pembe tatu, kiimarishaji, kusimamishwa kwa mtu binafsi, miongozo ya muda mrefu, baa za torsion ya spring, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, utulivu - breki za mzunguko-mbili, diski ya mbele (kulazimishwa). baridi), nyuma, usukani wa nguvu, ABS - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu |
| Misa: | gari tupu 1125 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1560 kg |
| Vipimo vya nje: | urefu 3835 mm - upana 1652 mm - urefu 1432 mm - wheelbase 2445 mm - kufuatilia mbele 1443 mm - nyuma 1434 mm - radius ya kuendesha 10,2 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu 1510 mm - upana 1390/1380 mm - urefu 900-980 / 900 mm - longitudinal 880-1090 / 770-550 mm - tank ya mafuta 50 l |
| Sanduku: | kawaida lita 245-1130 |
Vipimo vyetu
| T = 3 ° C - p = 1019 mbar - otn. vl. = 77% | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 30,5 ( 169 km / h) |
| Kasi ya juu: | 206km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 10,7l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 10,1 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 51,0m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
tathmini
Mchanganyiko wa vifaa vya kuvaa tayari na vya michezo huelekea kuegemea kwenye michezo kwa muda. Hii ni kwa sababu ya injini yenye nguvu ya kutosha, sanduku la gia linaloratibiwa, na sifa nzuri za kuendesha gari kwa shukrani kwa chasisi. Uonekano uliozuiliwa hausaliti kila kitu ambacho gari inapaswa kutoa. Kwa kuzingatia kuwa tunapata mashine kama hiyo chini ya tolar milioni tatu (hata ikiwa tunakumbuka kiyoyozi na kibadilishaji CD kwenye vifaa), chaguo ni nzuri sana.
Tunasifu na kulaani
mwenendo
kushawishi injini
sura, muonekano
bei
shina inayoweza kubadilishwa
sanduku kubwa lililofungwa mbele ya abiria
lever ya gia baridi na inayoteleza
kupima sahihi ya mafuta
makali makali ya plastiki
kofia ya tanki la mafuta inaweza kufunguliwa tu na ufunguo
swichi za dirisha kati ya viti
