Peugeot RCZ: Mfaransa usiyotarajia - Sportscars
Imepita siku ambazo prototypes zilionekana katika salons, ambazo zilikuwa mazoezi rahisi kwa mtindo, karibu kabisa talaka kutoka kwa ukweli na uzalishaji.
Leo nyumba zinaonyesha mifano ya asili ya stylistically, na kwa muda fulani karibu kabisa mwaminifu, lakini nakala zinazozalishwa kwa wingi huishia kwenye wauzaji. Mfano? Dhana ya LRX ilibadilika na kuwa Range Rover Evoque. Au, kuingiza mada ya kurasa hizi, Peugeot 308 RCZ.
Katika Frankfurt mwaka wa 2007, dummy ya kwanza ya kile kilichokuwa mageuzi ya michezo ya 308 ya utulivu ilionekana mwaka wa XNUMX. Sasa ni gari la fujo zaidi kwenye orodha ya Kifaransa na bila shaka mojawapo ya Peugeots mbaya zaidi katika historia.
Tunaweza kujiuliza kwa nini hatua hii, ikizingatiwa kwamba kati ya wanyama wote waliokithiri katika mandhari ya magari, simba anaonekana kuwa na amani zaidi. Lakini hii si kweli kabisa: mila katika shamba supercar lakini hakika sio matokeo katika mashindano, haswa na ndogo gti na derivatives yake, katika mikutano ya kampeni, katika Paris-Dakar na Pikes Peak. Bila kusahau kushinda 24 Saa 2009 za Le Mans na Mbio 908.
yake mstari haiachii tofauti, lakini vipi kuhusu tabia barabarani?
Injini na utendaji wa kuendesha
Kati ya tatu Motori, 200-nguvu - mkali zaidi. Hapo nguvu kupatikana kwa kufinya silinda nne 1.6 THB (Turbo High Pressure) na matokeo ambayo yanaishi kulingana na matarajio. Lakini inaweza kuwa dhahiri zaidi ikiwa unatembea kwa pauni chache chini.
Peugeot haikutarajiwa mgumu na mwanariadha tu na RCZ inaweza kufanya kidogo kuwashawishi wale walio nyuma ya gurudumu vinginevyo.
Ni lazima tushinde jaribu la kufanya hukumu baridi, kwa sababu katika mita za kwanza ni uendeshaji kutoka kwa hii pua inaweza kuongezeka. Kwa kata safi katika sehemu ya chini, usukani unapendekeza zaidi ya wito wa mbio, lakini majibu ya harakati za mikono kwenye taji ni "Kifaransa", kwa hiyo, hupunguzwa kidogo. Hakuna majibu makavu ya go-kart, hata ikilinganishwa na wastani wa magari ya familia ya mijini, mrukaji ni wazi.
Mshangao wa kwanza mzuri unakuja wakati wa kubadili gear, kwa sababu vipandikizi ni haraka, wakati huu bila transalpinism ya tabia. Mpito kutoka kwa mtazamo mmoja hadi mwingine ni muhimu, ukilinganisha vya kutosha ili kutoa kipimo sahihi cha uhai kwa mekanika aliyevuta kidogo kuliko magari ya kawaida. Kisha kila kitu kinatumiwa na kiharusi kifupi cha lever na kanyagio cha clutch, ambayo kwa usahihi inakufanya uhisi uwepo wako.
Zaidi ya hayo, mabadiliko hayo yanasisitizwa na sauti mbaya ya injini, inayoonekana zaidi kutoka ndani kuliko kutoka nje, ambapo kelele ni zaidi ya raia. Haya ni matokeo ya utafiti wakati wa awamu ya kubuni ambayo hurekebisha rumble inayoonekana kwenye kizingiti cha 3.000 rpm. Kwa sababu jicho likitaka sehemu yake, sikio halitaki kutolingana.
Uboreshaji wa mambo ya ndani na utendaji
RCZ ni zaidi ya gari la Jumapili kuwekwa kwenye wimbo. mtu mwenye mikono... Sio kabisa katika shida ya barabara, mapendeleo bado yapo.
Umbo lake linaonyesha makazi bora. Ikiwa unapata vigumu kupata mstari wa moja kwa moja katika mwili ili kufurahia, unahitaji kupata njia yenye sifa sawa. Haijalishi ikiwa inapanda Stelvio au chini ya barabara ya Ziesa.
Katika dhiki, kama katika kufunga,undercut ya wasifu 200 (ya kitaalamu zaidi kuliko matoleo mengine) hutia imani kubwa.
Chassis na injini inaonekana kuwa iliyoundwa maalum kwa ajili ya njia hizi, na mabadiliko ya mara moja ya mwelekeo bila kusambaza mtetemo wowote unaotokana na uso wa barabara ndani. Vipi kuhusu injini? Ni vizuri kusikia kwamba haina kusita kufuta nguvu zake kamili bila uvivu wowote, na elasticity ambayo huwezi kutarajia kutoka kipande cha kawaida cha nguo. kupunguza.
kubuni
La Casa del Leone inawekeza fedha nyingi ili kuthibitisha uaminifu wa RCZ. Katika siku za nyuma, majaribio ya Peugeot kuingia katika sehemu ya wasomi zaidi hayajafanya kazi vizuri, na sababu kuna uwezekano wa kuwa na msongamano wa watu katika 406 na 407 Coupé. Gari la michezo linapaswa kuwa kubwa kuliko RCZ, bila shaka. Kwa upande wa styling, ni gharama mara mbili au tatu bei yake, ambayo hatupaswi kusahau kuanza saa zaidi ya € 30.000, ambayo ni gharama nafuu sana kwa mfano na sifa hizi.
Sifa za usoni mbele ni za kawaida za familia, lakini kuna mambo hayo yote ya kimtindo ambayo yalimvutia wakati alikuwa mannequin tu. Kutoka msimbo misuli kwa paa na sifa mbili gobb... Kwa ndani, nafasi inafafanuliwa na sura ya banda, lakini bila hisia ya claustrophobic ambayo ni sifa ya magari mengi ya michezo. Hii inaweza kuwa kwa sababu ya milango mikubwa inayowezesha ufikiaji, mtindo wa trim usio muhimu sana na mwangaza wa ajabu (licha ya mambo ya ndani nyeusi), lakini nje ni ya kupendeza.
