Peugeot 607 2.9 V6 Ufungashaji Ndovu
Zote mbili hubeba lebo ya vifaa vya Pack Ivoire ambayo ni ya Kislovenia kwa ajili ya "vifaa safi na vya kila siku", kwa ada ya ziada unaweza kutaka tu taa za xenon, urambazaji, kumbukumbu, mipangilio ya kiti au kitu kama hicho. Mpango mzuri kwa milioni kumi, ikiwa unasahau kuwa Wiki sita sio moja ya magari madogo zaidi.
Usifanye makosa: 607 pia imefanywa upya, kama vile magari: rangi mpya na vifaa ndani ya mambo ya ndani, rims mpya, na linapokuja suala la viatu, pia kuna mfumo mpya wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, mfumo wa maegesho. usaidizi, sasa ina vitambuzi mbele, mfumo mpya wa Bluetooth usio na mikono, na kwa nje, pia unatambua Kiti kipya cha Sita kutoka kwa bamba zenye rangi ya mwili na umbo jipya la mbele ( lenye tundu kubwa la hewa safi) inchi tatu tena mbele ya magurudumu ya mbele.
Ongezeko hili la 30mm katika overhang ya mbele ni matokeo ya moyo mpya - turbodiesel ya lita 2 (Peugeot huvaa tu lebo ya HDi) yenye chujio cha chembe. Lakini zaidi kuhusu toleo hili kwa wakati mwingine, wakati huu tulijaribu bei yake sawa (ndiyo, Peugeot pia ni mojawapo ya bidhaa ambazo "hufadhili" madereva ya magari ya dizeli kwa gharama ya madereva ya gari la petroli). Pia imerekebishwa kidogo wakati wa upyaji. Sasa ina uwezo wa kuongoza farasi 7 laini ambao wako kimya wakati mwingi, lakini hujibu mahitaji ya mpanda farasi kwa sauti ya kunguruma.
Mchanganyiko na upitishaji wa kiotomatiki wa kasi sita ni bora, na utayari wa sanduku la gia kushuka kwa wakati (tayari chini ya breki) ni ya kuvutia sana. Hii huondoa hitaji la (vinginevyo inawezekana) ubadilishaji wa mpangilio wa mwongozo. Gari hili kwa kweli linaonyesha kiini cha upitishaji otomatiki kwenye gari zuri: kukwama kwenye D na kusahau kila kitu pamoja. Daima kuna nguvu ya kutosha (kiasi, bila shaka), hakuna haja ya kusikiliza hum ya injini ya dizeli, hakuna jerks ya turbocharger. Na matumizi, kwa wastani wa lita kumi na nne, pia sio juu sana.
Kwa kuongeza, moja kwa moja ina kipengele kingine kizuri, yaani, inashughulikia kikamilifu vipengele vyote hasi vya gari la gurudumu la mbele, hasa kwa kuchanganya na nguvu ya juu na badala ya laini, marekebisho ya chasi ya starehe. Kugeuka kwa magurudumu kwa neutral (hata wakati wa kona) ni ndogo sana kwamba mfumo wa utulivu haupaswi kuingiliana sana na mawasiliano kati ya dereva na gari.
Chassis? Hasa vizuri, basi vizuri, na tu katika tatu - vizuri. Ni bora si kuzungumza juu ya michezo. Mapigo machache tu hutoboa matako ya abiria, nao huyasikia kabla ya kuyahisi. Ni huruma kwamba viti vya mbele sio vizuri sana: bado hakuna usafiri wa kutosha wa longitudinal, kitu kimoja na kurekebisha kina cha usukani, na kwa ujumla huchota madereva makubwa kwenye safari ndefu.
Suluhisho bora (na abiria wadogo mbele) ni kupanda viti vya nyuma, lakini umri wa kubuni wa viti sita pia hujulikana hapa: kutokana na urefu wa jumla wa gari, gurudumu na kwa hiyo urefu wa mambo ya ndani ni mfupi, kwa hivyo usitarajie anasa ya kweli ya nafasi. Lakini kwa bei, sio mbaya hata kidogo.
Vinginevyo, asili ya "Nipeugeot" hii inakuja kwa bei na vifaa. Kwa dola milioni 10 nzuri, unapata sedan ya kifahari lakini sivyo sio sedan ya kifahari na vifaa vingi, faraja na utendaji. Isipokuwa umeharibiwa na chapa zenye majina makubwa na limousine ya michezo (na huna urefu zaidi ya futi themanini), huwezi kupitisha chaguo la wiki sita.
Dusan Lukic
Picha: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Ufungashaji Ndovu
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 42.605,58 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 50.325,49 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 155kW (211 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Kasi ya juu: | 235 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 14,9l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 6-silinda - 4-kiharusi - V-60 ° - petroli - uhamisho 2946 cm3 - nguvu ya juu 155 kW (211 hp) saa 6000 rpm - torque ya juu 290 Nm saa 3750 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya moja kwa moja - matairi 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Uwezo: | kasi ya juu 235 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Misa: | gari tupu kilo 1644 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2144 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4902 mm - upana 1835 mm - urefu 1442 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 80 l. |
| Sanduku: | 481 |
Vipimo vyetu
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Umiliki: 63% / Hali, km Mita: 2165 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,7 ( 140 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 29,9 ( 181 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 9,2 / 14,9s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 14,3 / 17,0s |
| Kasi ya juu: | 230km / h (V.) |
| matumizi ya mtihani: | 13,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 43,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
BMW? Mercedes? Audi? Labda, lakini kwa pesa nyingi zaidi. 607 inatoa kiwango kidogo tu cha faraja kwa pesa kidogo - kidogo kwa sababu ya umri wake (na mapungufu yake yanayohusiana), kidogo kwa sababu ya sauti ya brand.
Tunasifu na kulaani
bei
Vifaa
bado sura mpya
nafasi ya kuendesha gari (madereva wakubwa)
nafasi ya saluni
usukani bila maoni
