Peugeot 5008 kizazi cha kwanza - kutoa kuvutia kwa familia

Mnamo 2009-2016, Peugeot iliamua kuunda mshindani wa binamu yake Citroen C4 Grand Picasso. Hivi ndivyo gari dogo la 5008 lilivyoundwa. Wazo halikustahimili mtihani wa wakati. Leo mtindo huu ni… SUV. Lakini ni thamani ya kupendezwa na kizazi cha kwanza kilichotumiwa?

Peugeot 5008 imekuwa "icing juu ya keki" kati ya minivans ya wasiwasi Kifaransa. Bidhaa hiyo tayari imetoa 1007 ndogo, 3008 kubwa kidogo na "ngome" ya familia, i.e. 807. 5008 iliundwa kama mshindani wa Citroen C4 Grand Picasso, ambayo ilikuwa kaka yake pacha - magari yote mawili yalitengenezwa kwenye PSA moja. diski PF2. Muonekano wa 5008 umebadilishwa kidogo kwa 2013, ingawa matoleo ya zamani na mapya bado yanaonekana kuwa mazuri. Uwezo wa usafiri pia unajaribu - gari lilipatikana katika matoleo ya viti 5 na 7, na kiasi cha shina kilitolewa kutoka 675 hadi (kidogo!) 2506 lita.

Gari hilo halikuwa na mrithi aliyefuata wazo lile lile, kwani ladha za madereva zilianza kufuata SUV kama macho ya meerkat yanavyomfuata tai. Kwa hivyo, 5008 ya leo inajaribu kuwa SUV yenye nafasi, na kizazi cha kwanza hakifichi matamanio ya familia na chuki ya barabara za changarawe. Lakini je, anaondoa bajeti ya familia miaka michache baada ya kuanza kwake?

Usterki

Bei za Peugeot 5008 Ninazidi kuvutia na ni vigumu kupata gari moja la vijana na kubwa kwa familia kubwa, ambayo ni nafuu. Hata hivyo, radhi ya kuendesha gari inategemea toleo la gari, katika hali ambayo petroli ni wazo mbaya. Mingi ya mifano hii iko chini ya hood ya injini ya 1.6 THP iliyotolewa na Wajerumani - pia ilifanya kazi chini ya kofia ya MINI na mifano mingine mingi ya PSA (Peugeot-Citroen).

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Dizeli, kwa upande mwingine, zimefanikiwa sana, ingawa zinahitaji kuongezwa kwa giligili maalum ya kichungi cha dizeli. Shida yao ni mileage ya juu, kwa hivyo - licha ya uimara wa jumla - mtu anapaswa kuzingatia malfunctions ya supercharger, mfumo wa sindano na hitaji la kuchukua nafasi ya chujio cha FAP (baada ya kilomita 160).

Kwa kuongeza, kusimamishwa kwa nyuma na umeme siofaa kwa matumizi ya kila siku. Katika kesi ya mwisho, tunazungumza kimsingi juu ya makosa ya kukasirisha kwenye kompyuta ya bodi, ambayo wakati mwingine hupotea peke yao, na wakati mwingine huhitaji mapambano katika huduma. Inastahili kuangalia gari vizuri kabla ya kununua kwenye kituo cha uchunguzi, kwa suala la mechanics na historia ya ukarabati. Hii itakufanya usiwe na mafadhaiko na kupunguza hatari ya kuzidisha bajeti yako. Kuwa hivyo iwezekanavyo, hatua kali zaidi ya gari hili sio kudumu, lakini kwa vitendo.

mambo ya ndani

Usukani wa jadi unasaliti kwamba Peugeot 5008 I ni mfano wa kizazi kilichopita, kwa sababu mtengenezaji wa sasa anaweka magurudumu ya ukubwa wa donut ya kahawa na saa iko juu ya mdomo - kinyume na kuonekana, suluhisho hili ni rahisi sana. Hakuna ubadhirifu kama huo kwenye gari hili, lakini chumba cha marubani bado kinaonekana kama catamaran iliyopandikizwa. Inamkumbatia dereva, ina vifungo vingi, na bado inaonekana ya kisasa kabisa, ingawa unaweza kuona muundo huu kwa miaka - hata baada ya mfumo wa media titika na wa zamani. Wazo la Ufaransa la ergonomics linashangaza - kitufe cha kudhibiti paa la glasi kiligonga lever ya gia, na sio dari, kama chapa zingine, chumba cha mizigo mbele ya abiria ni ndogo na ina bulge inayofanana na kiota cha pembe, na paneli za kudhibiti. nyuma ya gurudumu kuchukua baadhi ya kuzoea, kwa sababu wao ni tu hawezi kuona. Mapungufu haya, hata hivyo, kwa kiasi fulani huficha faida zisizo na shaka.

Kwanza, katika wauzaji, gari linaweza kupatikana na safu 3 za viti kama kawaida. Mwisho utafanya kazi kwa watoto tu au kama kiti cha mateso kwa watu wazima, lakini ndivyo ilivyo. Kwa kuongezea, viti vyote isipokuwa vya dereva vinaweza kukunjwa chini, ambayo hugeuza gari kuwa Boeing ya mizigo, na tofauti ambayo haiwezi kuruka. Kulikuwa na ladha za kuvutia pia. Vifaa vinavyotumiwa ni wastani katika maeneo, hasa kwenye shina, lakini kwa mwisho, mwanga unaweza kuvutwa nje kwa njia yote ili kupata tochi. Inafaa kwa kuweka kambi ya familia na kutafuta wadudu wanaotambaa chini ya viti vya gari kila usiku. Kwa kuongeza, abiria wa nyuma wanaweza kusonga viti, wana vifungo vyao vya hewa vinavyoweza kubadilishwa, sakafu ni gorofa kila mahali, na kuna mfukoni katika kila mlango. Ufikiaji rahisi wa soketi za 12V za mbele na za nyuma pia ni rahisi - unaweza kuunganisha simu au kompyuta kibao kwao wakati wa safari ndefu, wape watoto wakati wa amani. Lakini ni toleo gani la injini la kuchagua?

Njiani

Lahaja ya 1.6 THP hufanya mwonekano bora zaidi barabarani. Kiwango cha chini cha 156 hp kutosha kuendesha gari hili kwa furaha, na injini hujibu kwa urahisi amri za mguu wa kulia na hufanya kazi kwa kitamaduni sana, kwa hiari kuingia kwenye revs za juu. Kwa bahati mbaya, ni dharura na ni ghali kutumia. Mashabiki wa vitengo vya petroli wanapaswa kuweka dau kwenye 1.2 PureTech, ambayo, mbali na sauti maalum ya silinda 3 na ukosefu mdogo wa nguvu na vipimo kama hivyo (130 hp), haina shida zingine kubwa. Pia kuna kitengo cha kawaida cha 1.6 VTi, lakini katika ushirikiano wa 5008 nacho kinafanana na mazungumzo kati ya Pole na Wachina kuhusu maisha - ni vigumu kuelewana.

Katika gari hili, dizeli zote zitakuwa chaguo bora zaidi. Hazina shida sana, ingawa 1.6 HDi, ambayo nguvu yake huanza saa 109 hp, ni dhaifu. Inafaa kutafuta mfano na HDi 2.0 chini ya kofia, ambayo ina angalau 150 hp. Hii ni injini nzuri sana na iliyothibitishwa. Kwa kuongeza, hasa baada ya joto, inafanya kazi vizuri na yenye utulivu, na hifadhi ndogo ya nguvu hujifanya kujisikia vizuri wakati wa kuvuka, hata kwa gari lililojaa kikamilifu, na wakati wa uendeshaji wenye nguvu zaidi. Kwa upande wake, kusimamishwa kunazingatia wazi faraja na haipendi mabadiliko ya ghafla katika mwelekeo na nyoka. 5008 ni gari iliyoundwa kwa njia ndefu, ingawa upitishaji wa mwongozo huharibu hisia chanya kidogo. Gari ni polepole, lakini katika kesi hii haijalishi, kwa sababu hakuna mtu atakayeendesha gari hili kwa nguvu. Gear hubadilika vizuri na kwa upole wakati wa operesheni.

Peugeot 5008 I sio SUV ambayo ulimwengu unapenda sana, lakini bado ina nguvu nyingi. Inatosha kuvumilia mapungufu yake na inageuka kuwa hii ni mojawapo ya matoleo ya kuvutia zaidi kwa familia kubwa kwa bei hii na katika umri huu.

Makala haya ni kwa hisani ya TopCar, ambao walitoa gari kutoka kwa ofa yao ya sasa kwa ajili ya majaribio na upigaji picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00