Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

Lakini kuwa mwangalifu - wakati huu muundo haukusainiwa na wabunifu wa Pinninfarin. Walimtunza aliyetangulia. Novelty ni matunda ya wabunifu wa ndani (Peugeot). Na kama si mahali pengine popote, lazima tukubali kwamba waliwazidi wenzao wa Italia kwa umaridadi. 407 Coupé ni kifahari zaidi kuliko mtangulizi wake.

Matokeo yake, alipoteza baadhi ya uchokozi wake - kwa mfano, mabomba ya kutolea nje yanaweza kupasuliwa, moja kwa kila upande - lakini wakati huo huo, hatupaswi kusahau kwamba alikua, akakomaa zaidi na akaingia darasa ambalo ' uchokozi' zaidi sio turufu. kukuza sifa. Kwa hivyo kwa mtu yeyote anayeapa kwa hilo na sio faraja, ninapendekeza uangalie tabaka la chini, ufikie 307 CC na injini ya kusongesha-nne (130 kW / 177 hp) na utumie adrenaline yako ya ziada juu yake. .

407 Coupé inalenga wanunuzi tofauti kabisa. Ili kuwahakikishia waheshimiwa ambao hawana haja ya limousine, lakini ambao wanatafuta faraja sawa na, kwa mfano, 607. Je, huamini? Sawa, wacha tufanye coupe kwa upande mwingine. Riwaya hiyo imekua kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na mtangulizi wake (na tayari tumegundua) - kwa karibu sentimita 20, ambayo ina maana kwamba ni sentimita nane tu fupi kuliko limousine kubwa zaidi ya nyumbani.

Katika maeneo mengine, pia, hakuna kitu kilicho nyuma. Ni pana zaidi kwa upana (kwa sentimita 3), kwa urefu ni sentimita nne chini (kama inavyostahili coupe!), Na kwamba iko karibu na "mia sita na saba" kuliko "mia nne na saba", na, labda, inaonyeshwa vizuri na palette ya injini .. Ndani yake utapata injini tatu tu, na zote tatu ni kabisa kutoka kwa usanidi wa kiwango cha juu.

Unaweza pia kujua ukubwa wa gari hili unapozunguka. Pua ni ndefu sana. Kwa kuongeza, mita nzuri ina juu ya magurudumu ya mbele. Kama sheria, muundo huu unaweza kumaanisha kukwama wakati wa kona, lakini kwa kuwa injini nyingi ziko juu ya magurudumu, na sio mbele yao (inapotazamwa kutoka kiti cha dereva), hii haifai kuogopwa. Ukweli kwamba sehemu ambayo unakaa sio ndogo, utaona wakati unafungua mlango.

Wanafika mita 1 kwa urefu na ili bawaba zao zisiiname, hutunza sahani mbili za kutuliza chini, ambazo husaidia kubeba misa kubwa ya chuma. Kwa hivyo, kama utani, bado tunaweza kuiita gari hii Coupé 4. Kweli, hatuwezi! Kwa sababu ni sawa sana katika muundo na Mamia Nne na Saba, kwa sababu inakaa kwenye chasisi sawa na 607, na kwa sababu kwa wengi ni Peugeot nzuri zaidi na inayofaa kubuni na lebo hiyo.

Kwamba ni wiki nne, sio wiki sita, pia inadhihirika kutoka ndani. Mistari inajulikana. Kwa kweli, zinaongezewa vya kutosha na vifaa, kati ya ambayo lazima tuangaze ngozi bora (pia kwenye dashibodi!), Katuni ya Chrome na aluminium iliyosuguliwa. Walakini, coupe haiwezi kuficha plastiki nyepesi na ya bei rahisi sana kwenye kituo cha darasa hili, na vile vile vifungo vya kontena la kituo kilichojaa zaidi ambayo huwezi kushinda upofu. Baadhi ya maarifa ya awali ya kompyuta na hamu ya kufanya uvumbuzi inaweza kukuokoa, lakini bado huwezi kuzuia mkanganyiko wa awali.

Lakini mtafarijiwa (kwa kusema hivyo) kwa mambo mengine. Kwanza, viti vya mbele vinavyoweza kurekebishwa kwa njia ya umeme - hata kama ungependa kuruhusu ufikiaji wa kiti cha nyuma - au vifaa vingi vya elektroniki ili kutunza ustawi wako. Kwa mfano, madirisha ya nguvu, sensor ya mvua na mwanga, hali ya hewa ya njia mbili (siku za mvua ni vigumu sana kuzidi kioo cha mbele, na katika hali ya "otomatiki" hutuma hewa ya joto sana kwa miguu), sauti nzuri. mfumo na mfumo bora wa sauti wa JBL, kompyuta ya kwenye ubao, kifaa cha kusogeza, amri ya sauti ambayo kwa seti nyembamba sana ya amri (bado) haonyeshi faida zozote za kweli, na mwishowe, levers mbili bora kwenye usukani. kwa udhibiti wa cruise (kushoto) na mfumo wa sauti (kulia).

Ikiwa unashangaa ni hisia gani zinazokushinda unapoingia kwenye kichupo hiki, naweza kusema kwamba hii ndio unayotarajia kutoka kwa gari hili. Na hii ni nzuri! Viti vya mbele ni vya michezo, chini na vinapeana usawa na faraja. Nyuma, hadithi hiyo ni tofauti kidogo. Kuna viti viwili ambavyo viko ndani zaidi katika sehemu ya kiti (haswa kwa sababu ya paa iliyoteleza kidogo), na ikiwa bado tunaweza kusema kuwa ni sawa kuingia, hakika hatuwezi kuifanya itoke. Licha ya ufunguzi mkubwa ulioundwa na mlango. Kwa hivyo tayari ni wazi kuwa sehemu hii itakuwa na mbili.

Je! Juu ya mmea wa umeme? Ikiwa wewe ni mmoja wa watu ambao bado wanakemea usambazaji wa mwongozo, basi jibu ni dhahiri: injini ya mafuta ya silinda sita! Labda hamtakubali wote, kwani dizeli "biturbine" ina nguvu sana na, juu ya hayo, ni ya kiuchumi zaidi. Haki! Lakini injini ya dizeli haitajua kamwe sauti ya kupendeza (soma mkali) ambayo injini ya petroli hufanya kwenye gari. Na hii, niamini, pia inafaa lita hizo chache za petroli isiyosafirishwa inayoendeshwa zaidi ya kilomita mia moja.

Ndiyo, unasoma hivyo, lita chache zaidi! Injini ya lita 2 ya silinda sita, iliyotengenezwa na PSA kwa ushirikiano na Renault, tayari ilionyesha wakati wa kuwasili kwamba kile inachojificha yenyewe sio ngamia wa Sahara waliozoea maisha katika Sahara, na sio mustangs wa mwitu, lakini kunguru kwa maana bora zaidi. neno.. Kuwa wazi; coupe huharakisha kwa uamuzi pamoja nao, huchota kwa mfano na kufikia kasi ya juu ya kuvutia, lakini wanahisi bora katika safu ya kati ya uendeshaji (kati ya 9 na 3.000 rpm).

Hii inathibitisha kuwa walilelewa na kusafishwa kwa mtindo haswa ambao umbo la gari hili linatabiri. Vivyo hivyo kwa usafirishaji, ambao unakataa kuburuza kwa ukali na haraka (ambayo ni kawaida ya Peugeot!), Usukani na gia ya usukani, vifaa vya elektroniki (ESP inajiendesha kwa kilomita 50 kwa saa), kusimamishwa, ambayo hukuruhusu chagua programu ya "mchezo" (inaruhusu chemchemi na mshtuko kuwa mgumu kidogo), lakini hautaitumia mara nyingi, niamini, na mwisho, kwa chasisi na gari lote, ambalo tayari linahisi nguvu. bora kwenye barabara za barabarani kuliko kuinama kwa sababu ya saizi na overhangs.

Lakini hebu turudi nyuma kwa muda kwa kiwango cha mtiririko na tujue nini hizo lita chache zina maana. Na gari la kiuchumi la karibu lita kumi kwa kila kilomita 100, na kuendesha kawaida utalazimika kuvumilia 13, na wakati wa kuendesha gari, fahamu kuwa matumizi yanaruka kwa urahisi hadi 20 na hata zaidi. Mengi, hakuna kitu, lakini ikiwa unalinganisha hii na bei ya msingi ya kifurushi hiki (8 tolar), ambayo katika kesi ya majaribio ilizidi kwa urahisi kikomo cha milioni kumi, basi tena hii haitoshi kuwatisha wamiliki wa siku zijazo kutoka kwa raha.

Matevž Koroshec

Picha: Sasha Kapetanovich.

Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	36.379,57 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	42.693,21 €
Nguvu:	155kW (211 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,4 s
Kasi ya juu:	243 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	10,2l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 ya mileage isiyo na ukomo, udhamini wa kutu miaka 12, udhamini wa varnish miaka 3, dhamana ya kifaa cha rununu miaka 2.
Kubadilisha mafuta kila	kulingana na huduma km ya kompyuta
Mapitio ya kimfumo	kulingana na huduma km ya kompyuta

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	266,90 €
Mafuta:	16.100,28 €
Matairi (1)	3.889,17 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	23.159,74 €
Bima ya lazima:	4.361,54 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.873,64 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 55.527,96 0,56 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-Silinda - 4-Stroke - V-60° - Petroli - Transverse Front Iliyowekwa - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Compression Ratio 3:10,9 - Max Power 1kW ( 155 hp) saa 211 wastani wa kasi ya piston kwa nguvu ya juu 6000 m / s - nguvu maalum 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - torque ya juu 71,6 Nm saa 290 rpm - 3750 × 2 camshafts kichwani (ukanda wa muda) - valves 2 kwa silinda - mafuta ya pointi nyingi sindano.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; nyuma 3,154 - tofauti 4,786 - rims 8J × 18 - matairi 235/45 R 18 H, rolling mbalimbali 2,02 m - kasi katika VI. gia kwa 1000 rpm 39,1 km / h.
Uwezo:	kasi ya juu 243 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km
Usafiri na kusimamishwa:	coupe - milango 2, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli mbili za msalaba za pembetatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, vijiti vya spring, reli za msalaba wa pembe tatu, reli za msalaba, reli za longitudinal, utulivu - breki za mbele za disc ( baridi ya kulazimishwa ), diski ya nyuma, kuvunja mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, uendeshaji wa nguvu, 2,8 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1612 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2020 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 1490 kg, bila kuvunja 500 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1868 mm - wimbo wa mbele 1571 mm - wimbo wa nyuma 1567 mm - kibali cha ardhi 11,8 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1550 mm, nyuma 1470 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha kushughulikia 390 mm - tank ya mafuta 66 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 1 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l)

Vipimo vyetu

T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Umiliki: 53% / Matairi: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / mita kusoma: 4273 km.
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,7s
402m kutoka mji:	Miaka 16,1 ( 144 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 29,0 ( 183 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,0 / 11,0s
Kubadilika 80-120km / h:	11,1 / 13,3s
Kasi ya juu:	243km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	13,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	20,5l / 100km
matumizi ya mtihani:	16,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	80,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	48,0m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	51dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	51dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	61dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (338/420)

• Ikiwa wewe ni shabiki wa coupe na tayari umevutiwa na mtangulizi wake, usisite. Coupe 407 ni laini zaidi, kubwa zaidi, imeiva zaidi na bora kwa kila njia. Na ikiwa utaishia kucheza na bei, utapata pia kuwa ni nafuu zaidi kuliko ushindani. Kwa hivyo ni nini kingine kinachoweza kukuzuia?

• Nje (14/15)

  Ilikuwa sawa na mtangulizi wake, na hiyo hiyo inaweza kusemwa juu ya hiyo: Peugeot ni wazi haina shida na umbo la Coupe.

• Mambo ya Ndani (118/140)

  Vipimo vikubwa vya nje - dhamana ya mambo ya ndani ya wasaa. Kidogo kidogo kwenye benchi ya nyuma. Gragio anastahili mfumo wa uingizaji hewa.

• Injini, usafirishaji (37
  
  
  / 40)

  Linapokuja suala la mchanganyiko na usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita (ingawa hii sio mfano), hatungeweza kuuliza injini inayofaa zaidi.

• Utendaji wa kuendesha gari (76
  
  
  / 95)

  Kusimamishwa kunaruhusu njia mbili ("auto" na "mchezo"), lakini kitufe cha "mchezo" katika kesi hii kinanyimwa kabisa. Gari hii sio gari la mbio, lakini coupe laini!

• Utendaji (30/35)

  Fursa zinaambatana kikamilifu na matarajio. Injini hufanya kazi yake kwa kusadikisha na vizuri kwa wakati mmoja.

• Usalama (25/45)

  Ni nini kingine anakosa? Kidogo. Vinginevyo, hakuna haja ya kufikiria juu ya gari yenye thamani ya tolars milioni kumi.

• Uchumi

  Bei ni nzuri ikilinganishwa na ushindani. Hii haitumiki kwa matumizi. Wakati wa kufukuza, inaruka kwa urahisi hadi lita 20 au zaidi.

Tunasifu na kulaani

muundo mzuri, mzuri

hisia ya coupe ndani

nguvu ya injini na sauti

vifaa tajiri

vifaa vya hali ya juu (ngozi, aluminium, chrome)

koni ya kituo na vifungo

milango mikubwa na mizito (wazi katika sehemu nyembamba za maegesho)

laini sana na unahisi plastiki ya bei rahisi kwenye koni ya kituo

mfumo wa uingizaji hewa (kufuta kioo cha mbele)