Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Ufungashaji
yaliyomo
Lakini sio mtu tu, asili yote hai huzeeka pamoja naye, hata milima hubadilika, na hakuna chochote katika ulimwengu huu kinachodumu milele. Bila kusahau kile mwanadamu aliunda, pamoja na magari.
Lakini katika wakati huo mnyenyekevu katika historia, tangu jana hadi leo, kutoka kwa mfano wa gari hadi mfano, bado inaonekana kuwa aina fulani inaweza kuwa "ya milele." Pininfarina, bwana wa mwendo mgumu wa ATV, tayari ni moja wapo ya dhamana inayowezekana kwa hii. Kwa miaka saba sasa, Coupe 406 imekuwa ikipambana na wakati ambao, katika hali nyingi, inafuta kwa ukatili mabaki kutoka kwa bidhaa nyingi za magari.
Coupe ya Peugeot 406 haiwezi kushindana na Ferrari 456 ya gharama kubwa zaidi na ya kifahari, lakini kufanana kwa nambari ni kubwa. Zote zinaonekana kama coupe halisi na muundo wa kawaida, zote mbili hutoa mchezo mzuri wa kifahari. Kwa kweli, Peugeot ina faida moja nzuri: ni karibu sana na mtu wa kawaida na kwa hivyo inaweza kuwa ya kupendeza kwake.
Ili kuifanya iwe ya kupendeza zaidi, walitoa "urekebishaji" laini wa nje, ambao ni jicho la makini la mjuzi tu, na gari la mashine, ambayo kwa mazoezi ni yake zaidi kuliko inavyoweza kuonekana kutoka tu. karatasi. . Turbodiesel ya kisasa ina kiasi cha lita 2, teknolojia ya 2-valve na mfumo wa kawaida wa sindano ya reli. Dereva (na abiria) hawajakusudiwa kuteseka kutokana na kutetemeka kwa cabin isiyo ya kawaida na isiyopendwa na, juu ya yote, kelele isiyofaa, kwani cabin imetengwa vizuri na "usumbufu" wa injini.
Lakini anapenda kile dizeli za turbo hufanya kwa ujasiri: torque! Hiyo ni kiwango cha juu cha mita 314 za Newton mnamo 2000 rpm, na gia yoyote iliyochaguliwa, inavuta vizuri kutoka 1500 rpm. Hakuna burudani ya michezo kwenye mwisho mwingine wa tachometer: mraba mwekundu huanza saa 5000, injini inazunguka hadi 4800, lakini kwa kuendesha kwa busara (kiuchumi, rafiki wa injini, lakini pia haraka sana) inatosha ikiwa sindano itaacha 4300 kwa dakika. Pia ni thamani ambayo kombi hii hufikia kasi yake ya juu (kilomita 210 kwa saa), ambayo inamaanisha kuwa kasi ya kusafiri pia inaweza kuwa kubwa sana. Na wakati huo huo kasi ya wastani ya harakati.
Kwa hivyo, Coupe ya Peugeot 406 inaweza kuwa ya haraka sana, lakini hapo ndipo mchezo kwa maana kamili ya neno huisha. Safari ni laini na nyepesi, kwa hivyo hakuna ukali wa michezo, na msimamo wa kuendesha sio mbio za michezo; shukrani kwa uwezekano mkubwa wa marekebisho (haswa umeme) inaweza kuwa nzuri sana, lakini hairuhusu kuchukua msimamo wima karibu na pete kwa umbali mzuri kutoka kwa pedals na handlebars. Mtu yeyote ambaye amewahi kuendesha Peugeot atajua haswa ninazungumza.
Huko Paris, walifanya kila wawezalo kukuza hisia za Kibaha'i - kwa maana nzuri ya neno hilo. ngozi nyeusi kwenye viti (pamoja na milango na console kati ya viti) hutoa hisia kubwa kwa kugusa, pamoja na plastiki ambayo inaonekana kuwa ya ubora mzuri. Hata mtazamo wa viti vya nyuma ni kwamba unataka kuziangalia; magoti na kichwa vitapoteza nafasi haraka, kuzifikia pia kunahitaji mazoezi fulani, lakini faraja ya kuketi bado ni nzuri.
Ukweli kwamba Coupe 406 ni coupe halisi haitagunduliwa tu (kuhisi) na abiria wa nyuma, lakini pia haiwezekani kugundua upole wa kipekee wa kioo cha mbele cha viti vya mbele. Na kwa kweli: milango ni mirefu, mizito, chemchemi ndani yao pia ni ngumu sana, kwa hivyo haitakuwa rahisi kuifungua kwa kidole kimoja, na kutoka kwenye gari la chini katika uwanja mdogo wa maegesho sio rahisi kabisa . ... Lakini coupe pia ina shida.
Kununua gari kama hilo ni pamoja na seti nzuri ya vifaa ambavyo hufanya chumba cha dereva na abiria iwe vizuri iwezekanavyo, ingawa imetengwa kabisa na maelezo. Ukweli, licha ya vifaa vyote, ngozi na rangi nyeusi iliyopo (iliyovunjika na vitu vya mwonekano wa metali) katika sehemu ya chini ya kabati la Coupe 406 sio nzuri kama dhambi kwa ndani kama nje, lakini matumizi na ergonomics hufanya usiteseke na hii.
Kutoka hapa hadi safari. Injini baridi hupasha moto haraka, hutetemeka kidogo na kukimbia, kwa dakika chache za kwanza mtu anaweza hata kusikia kuwa ilikuwa injini ya dizeli. Lakini yeye hutulia haraka. Walakini, injini pia inachukuliwa kama sehemu bora ya ufundi. Sanduku la gia hubadilika vizuri na kwa uaminifu, lakini lever ni laini sana kwa hali ya michezo na haitoi maoni ya kutosha ya kuhama.
Chasisi pia ilikuwa ya kukatisha tamaa: haimezi kwa upole matuta mafupi na mashimo, na wakati msimamo wa barabara ni mzuri sana na wa kuaminika karibu na eneo lote, axle ya nyuma inaweza kumkasirisha dereva anayehitaji zaidi karibu na mipaka ya mwili. . ... Mwitikio wake ni ngumu kutabiri, na hisia zote nzuri za kuendesha vizuri hutoweka wakati wa kuendesha gari haraka sana. Halafu, wakati mwingine, ESP inayozuia sana inavunja (ambayo inaweza kuzimwa) na BAS ya kusimama (kifaa kinachoongeza athari ya kusimama katika hali mbaya) sio dereva mzuri (mzuri).
Lakini ikiwa hautachukua vipimo vya utendaji uliokithiri, 406 Coupé HDi itakupa raha nyingi za kuendesha gari na mwishowe uchumi wa mafuta. Kompyuta ya safari inaweza hata kukuahidi (vinginevyo haijajaribiwa!) Kilomita 1500, lakini kwa upande mwingine, inaweza pia kuwa ya kiuchumi wakati inafanya kazi na kanyagio cha kasi. Hata katika hali zetu za majaribio, hatukufikiria hata kujaza tena kilomita 600 za kwanza, tuliendesha 700 kwa urahisi, na kwa tahadhari fulani tuliendesha kilomita 1100 na tanki kamili. Kweli, tulikuwa wasio na heshima.
Hakuna kinachoachwa katika kupiga meza na kusema kwa uhuru kuwa ni gari kubwa. Kidogo hapa, kidogo pale, na zaidi ni suala la ladha ya kibinafsi. Walakini, ni jambo lisilopingika kwamba watu wachache hawaangalii 406 Coupé. Umilele wa umbo lake ndio unaovutia zaidi.
Vinko Kernc
Picha: Aleš Pavletič.
Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Ufungashaji
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 28.922,55 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 29.277,25 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 98kW (133 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Kasi ya juu: | 210 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,7l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 2179 cm3 - nguvu ya juu 98 kW (133 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 314 Nm saa 2000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | Injini inaendeshwa na magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Uwezo: | Kasi ya juu 208 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Kiasi cha shina kilipimwa na kiwango cha Samsonite cha pakiti 5 AM (278,5 L jumla): |
| Usafiri na kusimamishwa: | Coupe - milango 2, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, reli za msalaba wa pembe tatu, utulivu - kusimamishwa kwa mtu binafsi, reli za msalaba, reli za longitudinal, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za mbele za disc (kulazimishwa). baridi) magurudumu ya nyuma - kipenyo cha rolling 12,0 m - tank ya mafuta 70 l. |
| Misa: | Gari tupu 1410 kg - inaruhusiwa jumla ya uzito 1835 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 80 kg. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilipimwa na kiwango cha Samsonite cha pakiti 5 AM (278,5 L jumla): 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l) |
Ukadiriaji wa jumla (329/420)
Peugeot 406 Coupé tayari ni kijana anayeonekana kuwa wa milele, coupe nzuri na muundo wa classic ambao huvutia vifaa, injini, utendaji na matumizi ya mafuta. Gari kama hilo sio bora zaidi, nafasi tu kwenye barabara kwenye kikomo sio kitu cha kujivunia.
Nje (14/15)
Bila shaka, moja ya bidhaa nzuri zaidi katika tasnia ya magari. Licha ya miaka!
Mambo ya Ndani (104/140)
Coupe ni nyembamba kidogo, lakini bado iko salama kwenye viti vya mbele. Nafasi ya kati nyuma ya gurudumu.
Injini, usafirishaji (36
/ 40)Injini ya hali ya juu zaidi inamfaa vizuri. Gia ya tano ndefu kidogo ya usafirishaji.
Utendaji wa kuendesha gari (75
/ 95)Gari inasimamiwa kwa kupendeza, isipokuwa kwa hali ya juu. Sharp ESP na BAS, wakati mwingine usumbufu wa kusimamishwa.
Utendaji (29/35)
Dizeli inaharakisha vizuri na inaweza kuendeshwa kikamilifu. Kasi ya kusafiri inaweza kuwa juu sana bila kuharibu injini.
Usalama (35/45)
Umbali wa kusimama ni mfupi na kusimama kunaaminika kila wakati. Uonekano mbaya wa nyuma, "tu" mifuko minne ya hewa.
Uchumi
Matumizi ya mafuta sio mabaya, hata ya kawaida na kuendesha kwa uangalifu. Bei nzuri, dhamana ya wastani na upotezaji wa thamani.
Tunasifu na kulaani
kuonekana, kutokuwa na wakati wa mistari
magari
matumizi
vifaa vya ndani, haswa ngozi
miguu
mita
mwisho kwenye mipaka ya mwili
mlango mzito, ufikiaji wa benchi ya nyuma
