PEUGEOT 308: HOTUBA YA MWISHO

Uso wa pili na mambo ya ndani ya dijiti, dizeli bora na kasi ya 8-moja kwa moja.

Nadhani sasa unazitazama picha hizo na kujiuliza ni nini kipya katika Peugeot 308. Kusema kweli, niliitazama vivyo hivyo katika maegesho ya Sofia France Auto nilipoifanyia majaribio. Nilikubali mwaliko wa kujaribu bila kusita, kwani hii labda ni mfano maarufu zaidi wa Wafaransa katika nchi yetu. Niliamua kuwa katika mwaka huu wa kichaa wa kufuli, nilikosa tukio la dijiti na onyesho la kwanza la kizazi kipya kabisa, ambalo limezungumzwa kwa miaka miwili. Lakini ole - mwaka ujao kutakuwa na mrithi wa kweli, na wakati wa moja kutoka Peugeot wanatoa uso wa mwisho, wa pili mfululizo wa mfano wa 2014 uliofanikiwa sana.

Unaweza kuona mwenyewe kuwa nje, ikiwa kuna mabadiliko yoyote, basi ni zaidi ya maoni ya mapambo, na maoni yasiyo ya lazima. Hii 308 tayari inaonekana inajulikana kwa uchungu, lakini sio ya zamani. Wafaransa wanazingatia Vertigo mpya ya safu tatu katika magurudumu ya almasi yenye athari ya hudhurungi na inchi 18 ili kuburudisha sura ya jumla.

Skrini

Sasisho muhimu zaidi linakungojea kutoka ndani (ikiwa tunakubali kama inahitajika).

Badala ya nguzo ya kawaida ya analojia ya dijiti iliyo juu ya usukani mdogo, kile kinachoitwa di-Cockpit ya dijiti ya kizazi kipya kinakungojea. Hii ni skrini ya elektroniki kabisa inayoonyesha habari zote ambazo dereva anahitaji. Tofauti na 208 mpya, hapa haina athari ya 3D, lakini ina mpangilio sawa wa kielelezo na kwa kweli inafanya kazi sawa bila kukufanya ujisikie kama mcheza kamari. Skrini ya kituo cha kiweko pia ni mpya, inayofaa (chochote kile inamaanisha) na inatoa satellite iliyounganishwa urambazaji na ujumbe halisi wa trafiki, picha mpya na ufikiaji wa haraka wa huduma. Shukrani kwa kazi ya Screen Mirror, unaweza kuakisi skrini ya smartphone yako juu yake.

Kushindwa ni nafasi ndogo zaidi ya kiti cha nyuma ambayo imekuwa tabia ya kizazi hiki 308 kutoka 2014.

Peugeot 308 iliyopewa usoni hutoa anuwai kamili ya mifumo ya msaada wa dereva wa kizazi kipya, kwani tumezoea kuona katika sehemu za juu. Kwenye bodi kuna autopilot inayoweza kubadilika na kusimama na kuanza kazi ambayo inaweka gari kwenye bendi ya marekebisho ya usukani, kamera ya kutazama nyuma, autopilot ya maegesho ambayo inafuatilia nafasi za maegesho za bure na inakaa nyuma ya gurudumu badala ya dereva, kusimama moja kwa moja ya kizazi cha hivi karibuni kwenye gari. kwa kugongana, kufanya kazi kwa kasi kutoka 5 hadi 140 km / h, boriti ya juu inayobadilika kiatomati na mfumo wa ufuatiliaji wa eneo la kipofu na urekebishaji wa mwelekeo kwa kasi zaidi ya kilomita 12 / h.

Ufanisi

Mpya ni usanidi wa gari, ambayo ndiyo faida kubwa ya gari. Dizeli 1,5-lita nne ya dizeli na 130 hp na 300 Nm ya torque ya kiwango cha juu ilijumuishwa na kasi nzuri ya kasi 8 kutoka kampuni ya Kijapani Aisin.

Uendeshaji unaokufanya uhisi kama uko kwenye gari la daraja la juu, kwani hukupa wepesi zaidi, maelewano kati ya injini na otomatiki, na uchumi wa ajabu. Kuongeza kasi hadi 100 km / h huchukua sekunde 9,4 kwa kawaida, lakini kutokana na torque nzuri na otomatiki bora, una mwitikio bora wa kanyagio cha kulia wakati wa kubadilisha vigeu. Kwa ujumla, upitishaji umewekwa kwa ajili ya uendeshaji tulivu, usio na mafuta zaidi, lakini pia una hali ya mchezo ambayo huongeza kasi na mwitikio, na kuifanya iwe karibu kufurahisha kuendesha. Tofauti na magari mengine mengi, furaha hapa haitakugharimu sana - nilichukua 308 na kiwango cha mtiririko wa kompyuta ya ndani ya lita 6 kwa kilomita 100, na baada ya jaribio la nguvu zaidi niliirudisha na takwimu ya lita 6,6. Ninaahidi kwamba unaweza kufikia mtiririko mchanganyiko wa lita 4,1. Haijalishi ni kiasi gani watengenezaji wa magari hutengeneza injini za petroli, na kuongeza teknolojia za mseto kwao, ni ngumu kukaribia ufanisi wa dizeli zilizosimamishwa mapema. Ikiwa 308 ijayo bado itatoa dizeli bado haijaonekana, lakini ikiwa wataiacha itakuwa hasara.

Sikuhisi mabadiliko yoyote katika tabia ya gari. Faraja ya kuendesha gari iko kwenye kiwango kizuri kwa sehemu ya sehemu ya C, ingawa kusimamishwa kwa nyuma ni ngumu kidogo kwenye matuta (kinyume na matarajio kutoka kwa gari la Ufaransa). Shukrani kwa uzito wake wa chini (kilo 1204) na kituo kilichopunguzwa cha mvuto wa mwili ikilinganishwa na kizazi kilichopita, unapata utulivu mzuri wa kona. Usukani mdogo huongeza zaidi hisia za dereva, ingawa wangeweza kufanya hivyo kwa maoni bora. Kwa ujumla, hata hivyo, 308 inabaki kuwa gari la kufurahisha kuendesha, ikiweka bar juu kwa mrithi wake.

Chini ya hood

Дmkesha	Dizeli
Idadi ya mitungi	4
kitengo cha kuendesha	Mbele
Kiasi cha kufanya kazi	1499 cc
Nguvu katika hp	130 h.p. (saa 3750 rpm)
Torque	300 Nm (saa 1750 rpm)
Wakati wa kuongeza kasi	(0 - 100 km / h) 9,4 sek.
Upeo kasi	206 km / h
Matumizi ya mafuta	Jiji 4 l / 1 km Nchi 100 l / 3,3 km
Mchanganyiko uliochanganywa	3,6 l / 100 km
Uzalishaji wa CO2	94 g / km
Uzito	1204 kilo
Bei ya	kutoka 35 834 BGN na VAT