Peugeot 306HDI

Upataji wa mwisho kabla ya sita kwa jina lake kugeuka kuwa saba ni injini ya turbodiesel ya lita 2 na sindano ya moja kwa moja ya mafuta kupitia mfumo wa kawaida wa reli. Ni, bila shaka, mgawanyiko unaojulikana wa kikundi cha PSA, ambacho kinatimiza madhumuni yake katika Peugeot na Citroëns nyingi.

Kweli, ni kweli kwamba yeye pia alipata njia yake chini ya kofia ya 306. Mwanzoni mwa kazi yake, alikuwa tayari na vifaa vya injini ya dizeli. Injini ya zamani ya sindano isiyo ya moja kwa moja ilikuwa moja ya bora.

Hii inatumika pia kwa HDi. Injini ina 90 hp na inavutia zaidi na torque 205 Nm mnamo 1900 rpm. Kuanzia uvivu na kuendelea, mzunguko wa torati huinuka vizuri, kwa hivyo hakuna kusita wakati wa kuanza na kuharakisha kutoka kwa revs za chini. Curve inaendelea kutosha ili injini isipoteze pumzi kwa rpm ya juu, lakini kwa kweli eneo linaloweza kutumika la injini za dizeli ni chini ya ile ya injini za petroli na kwa hivyo inahitajika kutumia lever ya gia mara nyingi zaidi.

Injini ya HDi pia inafaidika na safari laini. Vibration haisikiwi ama wakati wa kuongeza kasi chini ya mzigo au kwa kasi kubwa. Gumzo la dizeli lipo, kwa kweli. Kamwe haingilii sana, lakini inasikika, kwa hivyo insulation ya sauti haitakuwa mbaya. Ukiwa na injini hii, utaendesha kwa kasi barabarani na utakuwa mgeni nadra sana kwenye vituo vya gesi.

Tuliharakisha hadi 100 km / h kwa sekunde 13, ambayo ni mbaya kuliko kasi ya kiwanda. Kwa hivyo, vipimo vya kubadilika vilithibitisha maoni ya kibinafsi: gari "inavuta" na hautaaibika wakati unapita na kuendesha kwenye mteremko. Kasi ya mwisho ya zaidi ya kilomita 5 / h inatosha kwa safari za utulivu, lakini basi matumizi huongezeka kidogo.

Hatukusisitiza sana kwenye gari la kujaribu, kwa hivyo ilikuwa chini ya lita saba za dizeli kwa kilomita mia, hata lita tano nzuri wakati wa kuendesha polepole. Kweli, nambari zilizoahidiwa zaidi kiwandani zinatoka kwenye historia ya upandaji nidhamu kweli, kwa hivyo labda hautaweza kuzifikia kwa vitendo.

Miaka hiyo inajulikana sana na simba katika mambo ya ndani, haswa kwa sababu ya maumbo ya angular ya dashibodi. Kwa kuongezea, inakaa juu sana, au hata kwenye viti vya mbele, na kuna nafasi ya kutosha kwenye kiti cha nyuma, upholstery ni sawa, kazi ni nzuri ..

Ushuru wa ujenzi lazima pia ulipwe mara moja, kwani ununuzi lazima upandishwe juu ya kiwango cha juu kabisa.

Chasisi iko kabisa katika kiwango cha washindani wadogo: starehe kwa kila aina ya nyuso, ya kuaminika barabarani na inayodhibitiwa kwa kasi kwa zamu. Breki hazijafikia kiwango, kiwango cha usalama wa kimya na nyongeza ya ABS na mifuko minne ya hewa inaonekana kuwa ya juu kabisa.

Boshtyan Yevshek

Picha: Uros Potocnik.

Peugeot 306HDI

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Gharama ya mfano wa jaribio:	12.520,66 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	66kW (90 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,6 s
Kasi ya juu:	180 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,2l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari, mbele transverse - kuzaa na kiharusi 85,0 × 88,0 mm - makazi yao 1997 cm3 - compression uwiano 18,0: 1 - upeo nguvu 66 kW (90 hp) katika 4000 rpm - upeo torque 205 Nm saa 1900 rpm - crankshaft katika fani 5 - kichwa cha chuma nyepesi - camshaft 1 kichwani (ukanda wa saa) - vali 2 kwa silinda - sindano ya moja kwa moja kupitia mfumo wa kawaida wa reli, Exhaust Turbine Supercharger (KKK), 0,95 barg air charge, Intake Air Cooler - Kioevu Iliyopozwa L 7,0 - Mafuta ya Injini 4,3 L - Kichocheo cha Oxidation
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya 5-kasi iliyosawazishwa - uwiano wa gear I. 3,350; II. masaa 1,870; III. masaa 1,150; IV. 0,820; V. 0,660; reverse 3,333 - tofauti 3,680 - matairi 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
Uwezo:	kasi ya juu 180 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 12,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (petroli)
Usafiri na kusimamishwa:	Milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba za pembe tatu, kiimarishaji, kusimamishwa kwa mtu binafsi, miongozo ya muda mrefu, baa za torsion ya chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, utulivu - breki za mzunguko-mbili, diski ya mbele (kulazimishwa). ) -kilichopozwa), nyuma, usukani wa nguvu, ABS - usukani wa nguvu, usukani wa nguvu
Misa:	gari tupu kilo 1210 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1585 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1200, bila kuvunja kilo 590 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 52
Vipimo vya nje:	urefu 4030 mm - upana 1689 mm - urefu 1380 mm - wheelbase 2580 mm - kufuatilia mbele 1454 mm - nyuma 1423 mm - radius ya kuendesha 11,3 m
Vipimo vya ndani:	urefu 1520 mm - upana 1420/1410 mm - urefu 910-940 / 870 mm - longitudinal 850-1040 / 620-840 mm - tank ya mafuta 60 l
Sanduku:	(kawaida) 338-637 l

Vipimo vyetu

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, otn. vl. = 66%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,5s
1000m kutoka mji:	Miaka 35,3 ( 149 km / h)
Kasi ya juu:	184km / h (V.)
Matumizi ya chini:	5,3l / 100km
matumizi ya mtihani:	6,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,6m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB

tathmini

• HDi 306 bado iko katika hali nzuri. Inapatikana kwa kutosha kutengeneza umri wake uliokomaa. Walakini, tayari ana tabia njema barabarani tangu kuzaliwa. Wafaransa wamewaheshimu kidogo kwa miaka, na kazi, na ikiwa haukuteseka na ukweli kwamba mtindo wa hivi karibuni unapaswa kuangaza kwenye karakana, inafaa kufikiria pia Peugeot hii.

Tunasifu na kulaani

motor rahisi

utendaji mzuri wa kuendesha gari

matumizi ya chini ya mafuta

kusimamishwa vizuri

utunzaji mzuri

mizigo ya juu ya shina

Umbo la dashibodi ya zamani

kaa juu sana

lever ya gia inayoweza kufungwa