Jaribio la kuendesha Peugeot 3008

Ndani ya kikundi cha PSA, Peugeot kwa muda mrefu "amefuata" mitindo ya kawaida zaidi ya mwili na hivi karibuni ameokoka hii kwa kiasi fulani. Inaonekana kwamba kwa sababu ya ukuzaji wa soko (kuongezeka kwa mahitaji ya mahuluti ya aina anuwai), sera ya Kikundi pia imebadilika.

Peugeot bado haijachukua hatua kubwa, lakini 3008 tayari inaonyesha mabadiliko katika mwelekeo huo. Zero ya ziada katikati ya kichwa inaonyesha kwamba hii ni mfano wa kujitegemea zaidi kuliko toleo la Tristoosmica tu. Kweli, mbinu hiyo inasema kidogo kupendelea hiyo, kwani mbinu nyingi hukopwa hapa hapa, lakini 3008 inalenga (pia) kikundi kipya cha wateja. Mwishowe, ndivyo inavyomalizika kwao.

3008 imejengwa kwenye jukwaa la kikundi 2, ambalo, kati ya mambo mengine, pia huweka C4, na jukwaa hili pia linasasishwa katika hatua hii na kubadilishwa kwa mfano maalum. Ni sawa kwamba ina vitu sawa vya chasi - axles, kusimamishwa na unyevu - kama katika magari mengine katika familia hii, isipokuwa kwamba 3008 (inatumika tu kwa 1.6 THP na 2.0 HDi) ina axle ya nyuma iliyoboreshwa na Udhibiti wa Dynamic Roll (nguvu). kudhibiti tilt)).

Kanuni hiyo ni rahisi sana: vichujio viwili vya mshtuko wa nyuma vimeunganishwa na mshtuko wa tatu; wakati mwili unataka kutega kona, katikati mizani ya damper huinama na huizuia kwa kiasi kikubwa. Kwa njia hii, mfumo wa kupita hufanya kama kiimarishaji cha majimaji na, kulingana na wahandisi wa Peugeot, ina athari nzuri katika hali zote za kuendesha gari. Injini zenye nguvu za kutosha na kuongezeka kwa idhini ya ardhi ilihitaji uingiliaji wa ziada katika fundi wa chasisi.

Gia ya usukani pia imeigwa kwa modeli zingine zilizo na jukwaa hili, isipokuwa kwamba 3008 ina bar kati ya gia ya usukani na usukani badala ya viungo viwili au vitatu. Kwa hivyo, walihakikisha kuwa pembe ya usukani, licha ya ukweli kwamba nafasi ya dereva iliongezeka kwa zaidi ya sentimita 10, ilikuwa sawa na, kwa mfano, katika 308, au kwa maneno mengine: ikiwa hawakufanya hivi, usukani gurudumu litakuwa (lisilofaa kwa wengi) litatengenezwa. Hii sio kweli.

Ikiwa tunaongeza kwenye mitambo ya "urithi" injini na sanduku za gear tayari tunajulikana (meza), tunafika mwisho wa sura juu ya kufanana kati ya mifano ya 3008 na 308. Kuanzia sasa, 3008 ni gari lingine. Wakati simba kwa nje na ndani, pamoja na mtindo wa jumla wa kubuni, hauwezi kutofautisha kutoka kwa Peugeot, bado ni tofauti sana.

Mwili wa gari la kituo ni kubwa kuliko gari la kituo, lakini pia "laini kwa barabara isiyo ya kawaida"; inaweza kuonekana hivyo tu kwa sababu ya umbali mkubwa wa tumbo kutoka ardhini na kwa sababu ya usalama dhahiri wa chasisi chini ya bumpers. Muonekano wa jumla wa mwili ni sawa, na utagundua pia kwamba bumper wa mbele sio mkali kama vile tulivyozoea katika Pezzos ya kisasa.

Hata ndani, sio kama 308 au Peugeot nyingine yoyote. Hasa inayoonekana ni mgawanyiko wa mahali pa kazi ya dereva: mstari wa juu juu ya sensorer huinama katikati (udhibiti wa hali ya hewa na hali ya hewa) na kuishia na lever iliyoinuliwa upande wa kulia wa handaki ya kituo. Mpaka ulioelezewa ni dhahiri zaidi kuliko halisi, lakini inaonekana wazi na inafanana na hisia ya mkusanyiko wa michezo.

Vinginevyo, sehemu ya abiria haitoi mshangao - sio anga au muundo. Labda kitu pekee kinachovutia macho ni swichi, zilizowekwa chini ya matundu ya hewa ya kati kwenye dashibodi na kukumbusha swichi kwenye Mini, na sanduku kubwa kati ya viti (13 l!), Ambayo inachukua nafasi ya kawaida zaidi. kwa kiasi. (lita 5)) sanduku mbele ya abiria wa mbele.

Wakati huo huo, tayari tuko kwenye taka. Sanduku lingine, lita 3, liko chini ya usukani, lita saba katika mlango wa mbele, kuna masanduku mawili chini ya miguu ya abiria wa safu ya pili (hii haifai kwa usanidi wa kimsingi!) ni lita 7, na katika mlango wa nyuma kuna masanduku mawili ya lita 7 kila moja. Haipaswi kuwa na shida na kuhifadhi vitu vidogo kwenye viti.

Pipa hufanya hisia nzuri sawa; Ingawa lita zake za kawaida sio za kuvutia (zinashindana kabisa), inavutia na kubadilika kwa shina. Mlango wa nyuma unafungua kwa sehemu mbili: sehemu kubwa juu na sehemu ndogo - ikiwa ni lazima, lakini si lazima - chini, na kujenga rafu ya mizigo rahisi.

Mambo ya ndani ya buti yanaweza kupangwa kwa mapenzi; ina chini inayohamishika ambayo inaweza kuwekwa kwa urahisi kwa moja ya urefu uliopendekezwa tatu. Msingi huu unaohamishika, ambao una uzito wa kilo 3 tu na ni nguvu sana, katikati wakati kiti cha nyuma kimekunjwa (harakati moja ya kupunguza mgongo na unyogovu mdogo kwenye kiti) hufanya msingi ulioinuliwa kabisa wa kiti cha mbele migongo, lakini ikiwa ukingoja hadi anguko hili, 5 itawekwa kama kiwango na kiti cha nyuma cha kiti cha abiria cha kukunja, ambacho mwishowe kitatosha kubeba vitu hadi mita 3008 kwa urefu.

Peugeot 3008 sio rahisi tu kutumia, lakini pia inajitahidi kuwa na ubunifu wa kitaalam. Kipande kimoja (kiwango cha juu kabisa) cha vifaa pia ni skrini ya makadirio (onyesho la kichwa-juu) ambapo data fulani inakadiriwa kwenye glasi ndogo nyuma ya sensorer wakati injini imeanza.

Mbali na kasi ya gari, inaweza kumuonya dereva juu ya umbali wa kutosha wa usalama, ambao unafuatiliwa na rada iliyowekwa mbele na ambapo onyo linaweza kuwekwa katika sekunde 0 hadi 9. Mfumo lazima uwashe na ufanye kazi kwa kasi ya kilomita 2 hadi 5 kwa saa.

3008 pia ina breki ya umeme ya maegesho na, kwa gharama nyingine, ilifuatilia taa za xenon, taa ya jua ya mita 1 ya mraba, mfumo wa onyo la maegesho, kudhibiti cruise, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi na viwango anuwai vya WIP (Dunia na Peugeot, ulimwengu katika Peugeot) mifumo ya burudani ; ghali zaidi pia inajumuisha navigator ya 6D, Bluetooth, moduli ya GSM na gari ngumu ya 3GB kwa muziki wa mp10. Kwa kweli, unaweza pia kulipa ziada kwa CD ya kubadilishana na spika ya JBL.

Mwisho wa siku, inasikika kuwa ya busara: Peugeot 3008 itatafuta wateja ambao wamechoka na toleo la kawaida la mwili na ambao wanapokea mapendekezo mapya, kwa wale wateja ambao wanatafuta uingizwaji wa vans ndogo za limousine, limousines, magari na magari laini. SUV za darasa hili. Kama mmoja wa waandishi wa habari aliyekuwepo wakati wa ubatizo alipendekeza: watu wanasubiri gari ambayo itachukua nafasi ya mzee mzuri Katra na matumizi. Labda itakuwa 3008 tu.

P 3008 na 308 CC huko Slovenia

Katika soko letu 3008 itauzwa kuanzia katikati ya Juni mwaka huu kwa bei ya takriban euro 19.500 1.6. Hiyo ni kiasi gani Kifurushi cha 308 VTi Confort kitagharimu, na kwa kuongeza mchanganyiko wa nguvu, itawezekana kuchagua kati ya vifurushi vitatu vya vifaa, rangi tisa za nje na rangi tano za ndani na vifaa (pamoja na ngozi mbili), ambazo zimefungwa kidogo kwa kifurushi cha vifaa vilivyochaguliwa. Mapema kidogo mnamo Juni, 1.6 CC itauzwa; 23.700 VTi Sport itagharimu euro XNUMX XNUMX.

Badala ya gari la magurudumu yote: Udhibiti wa mtego

Ili kuifanya 3008 isiwe nyeti kwa hali mbaya chini ya magurudumu, ilitolewa na Grip Control (kwa gharama ya ziada), ambayo kwa kweli ni sasisho kwa mifumo ya kupambana na skid na utulivu. Inadhibitiwa na kitovu cha kuzunguka, ambacho kina nafasi tano: kiwango, theluji, matope, mchanga, na pia nafasi ambayo mfumo wa utulivu wa ESP umezimwa kwa kasi hadi kilomita 50 kwa saa.

Sambamba na hii, 3008 pia itapata magurudumu yenye inchi 16 (badala ya 17 au 18) na matairi ya M + S. Dereva wa magurudumu ya kawaida hayatapatikana, lakini kutakuwa na toleo la gari-gurudumu la HYbrid4. Itakuwa (wa kwanza katika wasiwasi huu) mseto wa dizeli na turbodiesel ya lita mbili kwa magurudumu ya mbele na motor ya umeme kwa magurudumu ya nyuma. Uuzaji umepangwa kwa 2011.

Vinko Kernc, picha: Vinko Kernc