Jaribio la Peugeot 3008 Hybrid4: Kulisha tofauti

Peugeot imeanza uzalishaji mkubwa wa mseto wa kwanza wa dizeli uliosubiriwa kwa muda mrefu. Kuanzisha kipande hiki cha kipekee cha vifaa vilivyotengenezwa kwa kushirikiana na Bosch.

Mawasiliano yetu ya kwanza ilikuwa mnamo Agosti 2009, wakati auto motor na mchezo walipata fursa ya kujua mfano wa dhana ya kupendeza moja kwa moja. Walakini, teknolojia iliyotengenezwa na Peugeot na Bosch iliunganisha injini ya dizeli na mfumo wa mseto, ilifanya iwezekane kwa msukumo wa umeme tu, na usanifu wake uliruhusiwa kwa nguvu mbili ya nguvu. Miaka miwili iliyopita, wabunifu waliahidi matumizi ya mafuta ya lita 4,1 kwa NEFZ, lakini kwa suala la uthabiti wa vitu vya kuendesha kibinafsi, bado kulikuwa na mengi ya kuhitajika.

Katika kipindi hiki, wabunifu walijitahidi sana kuoanisha kazi zao, na matokeo yake kwamba Hybrid3008 ya 4 sasa ni ukweli wa soko. Orodha za bei ziko tayari, mwanzo wa uzalishaji ni ukweli, hadi mwisho wa 2011 vitengo 800 vitatolewa kwa wafanyabiashara.

Kugusa kwanza

Dhana ya jumla haijabadilika, lakini wabunifu wameweza kupunguza zaidi matumizi - sasa ni lita 3,8 kwa kilomita 100, ambayo inalingana na 99 g / km ya dioksidi kaboni. Injini maarufu ya lita mbili ya dizeli yenye 163 hp. hutuma nguvu zake kwa axle ya mbele kupitia maambukizi ya otomatiki ya kasi sita, wakati magurudumu ya nyuma yanaendeshwa moja kwa moja kati yao na motor ya umeme ya 27 kW (37 hp). Gari ya umeme inaendeshwa na betri ya Sanyo NiMH yenye uwezo wa saa 1,1 kilowati. Kama matokeo ya suluhisho la kiufundi lililochaguliwa, gari linaweza kutekeleza sio tu gari la mseto na nguvu ya mfumo wa 200 hp, lakini pia maambukizi mawili bila uhusiano wa mitambo kati ya axles ya mbele na ya nyuma.

Kabla ya kuanza, lazima tuamue ni ipi kati ya njia nne za uendeshaji (Auto, Sport, ZEV au 4WD) kuweka kitovu cha kuzunguka nyuma ya lever ya gia. Kuanza, chaguo letu linaanguka kwenye hali ya moja kwa moja, ambayo gari huamua kwa hiari juu ya jinsi ya kusawazisha vyanzo anuwai vya nishati na kusambaza kazi ya vitengo vya kuendesha. Kwa wazi, usawazishaji huu ulihitaji kazi nyingi kwa wabunifu, kwani mfumo huu wa aina ya mseto na ekseli iliyogawanyika ni ya kwanza ulimwenguni ya aina yake.

Je! unataka 3008 yako iwe gari la gurudumu la nyuma? Hakuna shida - hata hivyo, itabidi ubonyeze kanyagio cha kuongeza kasi kwa uangalifu. Kwa hivyo huwezi kuhesabu traction ya motor, ambayo itakupeleka kwenye mwanga wa trafiki unaofuata. Injini ya dizeli inasalia kuwa mtazamaji kimya wa matukio na huwashwa tu ikiwa unataka kuongeza kasi zaidi au kasi zaidi. Wakati huo huo, abiria lazima wasikilize kwa uangalifu sana ili kunasa mwonekano wake mzuri kama mshiriki hai katika gari.

Sehemu ya zamani

Shukrani kwa dhana iliyochanganywa ya mseto, kuna usambazaji mdogo ambao haujakamilika hapo zamani. Pumziko fupi kutoka kwa kukatiza traction wakati wa kubadili kutoka gia moja hadi nyingine hulipwa na mapigo mafupi kutoka kwa gari la umeme. Furaha haijajumuisha yote, hata hivyo, na ikiwa bado unataka kukumbuka jinsi usambazaji wa mwongozo wa moja kwa moja unaweza kuwa, hautakuwa na shida nyingi. Unachotakiwa kufanya ni kubadili hali ya Mchezo, ambayo kwa elektroniki inaamsha usambazaji mara mbili kwa wakati mmoja, na ingawa kuongeza kasi kutoka sifuri hadi 100 km / h inachukua sekunde 8,5 tu kwa nguvu, mabadiliko inakuwa mbaya sana.

Hali ya umeme (ZEV) hutoa safari rahisi zaidi. Kwa kasi ya hadi kama 70 km / h, gari la tani 1,8 linaweza kusafiri kwa kweli kama kilomita nne, ikitegemea betri kabisa. Dizeli inawasha, kama katika hali ya kiotomatiki - ikiwa unataka kuharakisha haraka au wakati kiwango cha betri kinashuka chini ya kiwango fulani. Katika hali ya 4WD, viendeshi vyote viwili hufanya kazi hata kama kiwango cha betri kitashuka chini ya kiwango hiki cha chini. Ili kufanya hivyo, jenereta ya kilowati nane imewashwa, inayoendeshwa na injini ya mwako wa ndani na hutumikia kama msingi kuu katika mfumo wake wa kuacha, kutoa umeme unaohitajika.

Nafasi ya bei

Mtindo mpya katika toleo la Hybrid4 99g utagharimu €34 nchini Ujerumani, ambayo ina maana kwamba ni takriban €150 ghali zaidi kuliko mwenzake wa gari la mbele-pekee. Toleo la pili lililopendekezwa - na kiwango cha juu cha samani, magurudumu makubwa, mfumo wa urambazaji na maonyesho ya kichwa - itagharimu euro 3900 na, bila shaka, haitakuwa na nambari 36 kwa jina. lita kwa kilomita 150 na uzalishaji wa dioksidi kaboni ni 99 g / km ni juu kidogo kuliko mfano wa msingi.

Ikiwa una nia ya mifano mingine inayofanana, utahitaji kuweka macho kwenye PSA, kwa sababu mifumo sawa - kuanzia - itaunganishwa kwenye Peugeot 508 RXH na Citroen DS5. Ili kufikia mwisho huu, watengenezaji katika PSA na Bosch wamefanya kazi kwa muda mrefu na kwa bidii ili kuunda moduli zilizounganishwa (kama vile axle nzima ya nyuma) ambayo inaweza kupandikizwa katika majukwaa tofauti na kubadilishwa kwa injini tofauti. Hata hivyo, wanasema kwamba kazi ya haraka ni aibu kwa bwana.

maandishi: Boyan Boshnakov

maelezo ya kiufundi

Peugeot 3008 Mseto4
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	200 k.s.
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	8,5 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	-
Upeo kasi	191 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	3,8 l
Bei ya msingi	34 150 EUR huko Ujerumani