Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
yaliyomo
Hasa, mpya 3008 inachukuliwa kuwa Peugeot isiyo ya kawaida. Sio kawaida kama kaka yake mkubwa, 4007, ambayo imeshikana kwa kujificha kama Mitsubishi Outlander, lakini inajulikana kutoka Tristoosmic na Dvestagedmic. Hii ni kwa sababu ya fomu ya kujivunia.
Pua kubwa iliyoinuliwa na sahani ya leseni ya Peugeot isiyo na tabia, na kinyago kikubwa, ulaji hewa na jozi kubwa ya taa zinazochimba kwa kina wale wanaoonekana kuchongwa ambao tumezoea kutoka sehemu hii ya PSA.
Sehemu ya nyuma ya 3008 ni isiyo ya kawaida zaidi kwani kuna milango miwili ya nyuma (kama ilivyokuwa katika 4007) na taa za nyuma zimewekwa kama aina ya kiraka cha rangi. Dirisha la nyuma, na ukubwa wake mdogo, ni kinyume kabisa cha wastani mrefu na mkubwa. Kama matokeo, kugeuza ni ngumu zaidi, lakini uwazi mdogo unaweza kulipwa na sensorer za maegesho (ada ya euro 3008). 300 sio SUV, na haitaki kuwa moja. Anajivunia kwamba kuna zaidi.
Zaidi? Mchanganyiko wa gari la kituo, SUV na minivan. 3008 ni SUV kwa sababu ya umbali mkubwa kati ya mwili na ardhi na kwa hivyo nafasi ya juu ya kuketi, ambayo inaruhusu mwonekano bora wa kile kinachoendelea karibu na gari, ambayo inaweza kuwekwa katika sehemu ya juu ya tabaka la kati la chini. magari. Karibu 308.
Kwa kufurahisha, hisia za kuendesha gari ziko karibu na sedan kuliko SUV, kwani paa na sura ya mlango wa juu iko karibu kabisa na kichwa cha dereva, haswa kwa toleo la paa la panoramiki kama vile mtihani. Mmiliki wa 3008 atapenda shina zaidi. Sio kwa sababu ya uwezo wa kutosha ambao haushikilii maji ya rekodi, lakini kwa sababu ya kumsikiliza mtumiaji ambaye wameunda nafasi ya kiti cha nyuma cha benchi.
Ikiwa tutasimama kwenye milango mara mbili kwanza. Ubaya wao ni kwamba sehemu ya chini, wakati iko wazi, inachukua nafasi ya kuendesha wakati wa kupakia. Kuna faida nyingi zaidi, kutoka kwa ukweli kwamba katika sehemu nyembamba za maegesho ni rahisi sana kufungua sehemu ndogo ya juu, kwa rafu mbili, ambayo chini yake inaruhusu mpangilio wa ngazi nyingi.
Wakati mwingine inaweza kuwa ya kukasirisha wakati una mikono miwili tu lakini unataka kuweka chakula kwenye mashine. Haupaswi kuwa na shida yoyote na 3008, kwani rafu ya chini ambayo huunda sehemu mbili chini ya buti inaweza kukwama diagonally. Umekwama kupakia na kubadilisha rafu.
Unaweza kuiweka chini au juu, mahali pengine juu ya kiwango cha chini kilichofungwa, ambacho tena kina faida kadhaa: mpangilio bora, upakuaji rahisi na upakiaji kwa sababu ya upeo mdogo wa upakiaji, kwa kuongeza, unaweza kupakia na kupakua vitu chini. .. (au juu) sehemu bila kujali kitu kingine chochote.
Shina limepanuliwa na mfumo kwa theluthi mbili na kukunjwa rahisi sana kwa migongo ya viti vya nyuma (levers ziko kwenye mikanda ya shina), ambayo ufunguzi katika sehemu ya kati husaidia kusafirisha vitu virefu, na vile vile vya nyuma Kiwiko cha abiria. pumzika. Tulikatishwa tamaa kidogo na kubadilika kwa kadi mpya ya Peugeot.
Hakuna benchi ya nyuma inayoweza kusonga kwa muda mrefu au sehemu za nyuma zinazoweza kubadilishwa. Walakini, inapaswa kuwe na nafasi ya kutosha nyuma kwa watu wazima wawili, haswa magoti. Ikiwa unafikiria 3008 ni maalum upande wa kushoto kwa sababu ya muonekano wake, bado haujaiendesha. Yeye ni rafiki wa zamani na uso wake nono kidogo, lakini hadithi tofauti kabisa na goti la kulia la dereva.
Dashibodi kubwa sana ya katikati hufanya chumba cha marubani kuhisi kama kiota cha ndege. Viti vya mbele ni vyema, nafasi nyuma ya usukani inayoweza kubadilishwa ni nzuri. Kinachotia moyo ni kwamba kuna vifaa vichache vya uhifadhi wa ubora.
Ukweli, katika sanduku kubwa kwenye kiweko cha katikati (na hali ya hewa, backlit) unaweza kuhifadhi mengi, kwa viwango vya Peugeot, sanduku la kawaida sana mbele ya abiria na sanduku lililofungwa chini ya usukani kwenye vyumba vya mlango . , kwenye rafu iliyo juu ya skrini, kwenye viti vya mbele. kwenye kifundo cha mguu cha kushoto cha abiria, kwenye rafu chini ya usukani, kwenye droo zilizofungwa chini ya miguu ya abiria wa nje wa nje na kwenye gombo kwenye kituo cha kituo, lakini unapokuwa na vinywaji viwili kutoka kwa mgahawa wa chakula haraka mikononi mwako, hujui haswa pa kwenda.
Ikiwa tunaweza kuwa wabinafsi zaidi, tungepiga masikio yetu pia kwa wale ambao kwa dhamiri zao msimamo wa vifungo vya kuzima kengele ya ndani na sensorer za maegesho (vifungo viko kushoto chini ya usukani, ambayo inashughulikia Na uamuzi wa skrini ya kompyuta kwenye bodi.
Unaweza kuweka kitu kipya kwenye kiweko cha katikati, sio ile ya kutafuna ya machungwa, ambayo pia haionekani kwa mwangaza mkali wa jua na huwa na woga wakati unawasha kompyuta ya safari na baada ya sekunde chache hupitwa na onyesho la redio. ... Uzoefu wa kupima kiyoyozi cha eneo lenye P3008 kilitupa hisia kwamba operesheni yake ya moja kwa moja ni ya kawaida, kwa hivyo msaada wa mwongozo unathaminiwa.
Elektroniki 3008 inao mwanzo rahisi wa kupanda na inashikilia kwa uvunjaji wa maegesho. Inaweza kuamilishwa na kuzimwa kwa kubonyeza swichi, na mitambo yake inaweza kuzimwa katika kiteuzi, lakini basi kila wakati unapoegesha (kiwango), wakati unatoka, utafuatana na gari linalopiga kelele kuwa breki ya maegesho sio kutumika.
Ni bora kuruhusu gari kuvuta na kuvuta kwa mapenzi, ambayo pia ina upande mzuri wa kuwa rahisi kushughulikia. Jihadharini tu usizime gari kwenye safisha ya gari na ukanda wa conveyor kwa sababu kutakuwa na matatizo. Kimsingi, maisha na 3008 ni rahisi na, juu ya yote, vizuri. Laiti angekuwa na ufunguo mahiri wa kuanza, na wakati mambo kama vile kufungua tanki la mafuta kwa ufunguo yalizunguka kwenye jalada la historia.
Chini ya hood ya Peugeot 3008 inayojaribiwa, injini ya petroli ya BMW ya lita 1, ambayo pia inajulikana kama mshiriki wa injini za 6, 308 na Mini, ilifanya kazi yake zaidi ya kuridhisha ikiwa tunajiwekea chapa mbili tu. Wakati wa safari ya utulivu, 207 THP ilitosheka na wastani wa lita saba za mafuta, ambayo ni matokeo mazuri ambayo hayaharibiki hata lita kumi zinazohitajika kwa kuendesha gari hatari.
Injini tayari inazalisha torque 1.400 Nm saa 240 rpm, ambayo inafanya uwezekano wa uvivu na lever ya sanduku la gia la mwendo wa kasi sita, wakati wa kugeuka karibu elfu sita, ambapo hufikia nguvu ya juu ya kilowatts 110, na pia inaingiliana na michezo raha. kwa sababu tu ya kuvuta vibaya kwenye magurudumu yanayoteleza zaidi.
Ijapokuwa Peugeot inauza Udhibiti wa Grip (mipangilio anuwai ya utulivu wa ESP ya kuendesha gari kwenye matope, theluji na mchanga, hadi 50 km / h pia inaweza kubadilishwa) kama sawa na gari-gurudumu lote, ukweli ni tofauti.
3008 ni nzuri kwa pembe kama, kwa sababu ya kituo chake cha juu cha mvuto, kuna mito michache (mshtuko wa tatu, ambao hufanya kazi ya utulivu wa majimaji, ni lawama kwa kudhibiti mwisho wa nyuma katika toleo hili na kwa nguvu zaidi dizeli), na utendaji wa kuendesha gari unasadikisha, unadumisha mwelekeo (fizikia hii inafanya kazi, kwanza kutoka kwa kona inaonya pua), lakini tayari tuliendesha washindani kadhaa wa magurudumu manne, ambao tabia zao zilikuwa zenye kusadikisha zaidi. kwa kuhamisha nguvu bora barabarani.
Sehemu kubwa ya kubana mara kwa mara kwenye makutano pia huhesabiwa na viatu vya puto za inchi 16, ambazo pia zinachangia umbali mrefu wa kusimama. Walakini, ni lazima ikubaliwe kuwa Peugeot mpya ni sawa. Shukrani kwa hii, injini pia imetulia, na hii ndio sababu kuu ya kuamua ununuzi. Mwishowe, tungependa kugusa vifaa bora vya kiwango cha 3008.
Kifurushi cha Faraja ni kawaida kwenye modeli hii ya Peugeot pamoja na ESP, kuvunja maegesho ya umeme, airbags / mapazia sita, madirisha ya nguvu na vioo (pia moto), kiyoyozi cha mwongozo, redio ya MP3 na kompyuta ya safari.
Uso kwa uso. ...
Vinko Kernc: Kupofushwa na maelezo ya kiufundi, mara nyingi sioni ulimwengu wa kweli: wakati Qashqai alipokaribia, sikuelewa alimaanisha nini. Sasa (baada ya vita na majenerali ...) ni wazi: kichocheo kimefanikiwa (sana). Kwa hivyo sina shaka kuwa 3008 pia itafaulu, ambayo kwa namna fulani ni ya darasa moja (mpya), lakini pia ina sifa nzuri ya kuwa mkali nje kwa nje kuliko Peugeots zingine, ambazo ni: muhimu, ubunifu ndani (iwezekanavyo leo) na kuvutia, na haswa ukweli kwamba inapatikana na injini ya petroli (turbo) yenye nguvu. Kwa sasa, hana mshindani wa moja kwa moja.
Mitya Reven, picha: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 19.950 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 26.150 € |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Kasi ya juu: | 201 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,4l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo-petroli - mbele-vyema transversely - kuzaa na kiharusi 77 × 85,6 mm - makazi yao 1.598 cm? - compression 10,5: 1 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) kwa 5.800 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,5 m / s - nguvu maalum 68,8 kW / l (93,6 hp / l) - torque ya juu 240 Nm saa 1.400 rpm min - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - gesi ya kutolea nje turbocharger - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - kasi katika gia za kibinafsi za 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - magurudumu 7J × 16 - matairi 215/60 R 16 H, rolling mduara 2,00 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 201 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 176 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyozungumzwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi, vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma, ABS, magurudumu ya nyuma ya mitambo ya kuvunja (kubadilisha kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,9 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.459 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.020 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.500 kg, bila kuvunja: 650 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 70 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.837 mm, wimbo wa mbele 1.526 mm, wimbo wa nyuma 1.521 mm, kibali cha ardhi 11,4 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.500 mm, nyuma 1.470 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 60 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti ya AM ya kawaida ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l). |
Vipimo vyetu
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Matairi: Ziara ya Latitudo ya Michelin HP 215/60 / R 16 H / hali ya Maili: 2.541 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,2 ( 134 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,9 / 10,9s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,9 / 13,8s |
| Kasi ya juu: | 201km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 7,0l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 10,9l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 73,7m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 43,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 53dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 56dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 62dB |
| Kelele za kutazama: | 37dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (320/420)
Kwamba imekadiriwa chini kuliko ile ya Renault Scenic iliyojaribiwa na iliyokadiriwa hivi karibuni na Toyota Verso kwa alama 3008 ni ishara tu ya upekee wake. Huyu ni mwakilishi wa nadharia wa darasa la gari la kawaida, kwa hivyo ni maalum.
Nje (12/15)
Yeye ni mzuri kwa macho mengi. Hatuna maoni juu ya bidhaa.
Mambo ya Ndani (102/140)
Kazi iliyofanywa na wahandisi ambao walifanya maisha na 3008 rahisi, starehe na wasaa.
Injini, usafirishaji (49
/ 40)Hum ya mara kwa mara ya magurudumu ya kuendesha gari kwa traction huharibu hisia iliyofanywa na injini bora na chasisi nzuri.
Utendaji wa kuendesha gari (53
/ 95)Ikilinganishwa na minivans za kawaida, unyeti wa upepo unajulikana zaidi, vinginevyo 3008 huhisi sawa sawa.
Utendaji (31/35)
Injini bora huleta seti ya alama ambazo zinaweza kutatuliwa katika vita dhidi ya "ushindani".
Usalama (40/45)
Nyota tano za EuroNCAP, mifuko sita ya hewa / mapazia, milima ya isofix na umbali duni wa kusimama.
Uchumi
Matumizi ya mafuta yanategemea sana mtindo wa kuendesha, lakini 1.6 THP pia inaweza kuwa ya kiuchumi. Udhamini wa miaka miwili tu.
Tunasifu na kulaani
mwonekano
upana
uzalishaji
shina (chini mbili, kufungua mara mbili)
nafasi salama na mteremko kidogo
faraja (kusimamishwa, viti, injini)
magari
usalama (nyota 5 EuroNCAP)
vifaa vyema vya serial
utaftaji mbaya wa magurudumu ya kuendesha gari mara kwa mara
umbali mrefu wa kusimama (vipimo)
mtazamo wa nyuma
kubadilika duni katika benchi ya nyuma
kufungua tanki la mafuta na ufunguo
dhana ya elektroniki ya kuegesha gari imezimwa
mwonekano wa skrini ya kompyuta kwenye bodi kwenye mwanga mkali
