Peugeot 207 1.4 HDi ya Mtindo (3 двери)

Mchanganyiko lazima ufafanuliwe kwanza; Peugeot 207 inaweza kuwa na milango mitatu na inaweza kuwa na turbodiesel ya lita 1. Lakini, angalau sasa huko Slovenia, mchanganyiko huo hauwezekani. Alijaribiwa kwa sababu mfanyabiashara huyo alikuwa ameagiza gari hilo hata kabla hajamaliza kununua bidhaa mbalimbali kwa ajili ya soko la Kislovenia.

Lakini hakuna kitu; kwa uvumilivu kidogo na kufikiri rahisi, unaweza kuunda picha kamili. Bila kujali idadi ya milango na injini, habari njema ya kwanza ni hali ya uendeshaji - imebadilika kutoka mbaya sana mnamo 206 hadi nzuri sana mnamo 207! Mchana na usiku. Sasa madereva wengi wanaweza kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari na uwiano wa urefu wa kanyagio, usukani na shifter inaonekana kuwa nzuri sana.

Kama kawaida, kila mtu anaunda maoni yake mwenyewe juu ya mwonekano, lakini ni kweli kwamba wabunifu wa Peugeot walifanya mapinduzi wakati wa kuhama kutoka 205 hadi 206, sasa ilikuwa mageuzi tu. Kingo chache zaidi za "mkali" zimeonekana kwenye mwili, kofia "imepoteza" nafasi mbili (kwa kawaida 206), sehemu ya nyuma imepambwa kwa kiasi kikubwa (ambayo pia inamaanisha kupungua kwa shina kuelekea juu) na Kwanza. , vioo vya kawaida vya nje vya nyuma vinafaa - kwa sababu hiyo hutoa taarifa nzuri kuhusu kile kinachotokea nyuma ya gari.

Mabadiliko makubwa kutoka kwa 206 iko katika mambo ya ndani, ambapo muundo wa 207 sio wa kawaida wa Peugeot na Uropa zaidi, ingawa hatulaumu, kinyume chake. Ni zaidi juu ya kuonekana, pamoja na vifaa vya kupendeza macho. Wengi wa plastiki katika cabin pia hupendeza kwa kugusa, lakini baadhi hubakia ngumu - katika kesi hii, usukani wa plastiki. Hatupendekezi!

Kuna mlio wa mara kwa mara (vinginevyo tulivu) kutoka kwenye ukingo wa kushoto wa dashibodi, na kati ya mapungufu tulijumuisha pia pengo (pengine) lisilopangwa kati ya sura ya plastiki yenye umbo la alumini kuzunguka skrini ya katikati (data kutoka kwa mfumo wa sauti, kompyuta ya safari. ) , saa, halijoto ya nje) kwenye dashibodi. Pia huingia kwenye njia ya kitufe cha kufungua cha kufuli cha katikati, ambacho kinaweza kukata sehemu ya juu ya kifundo cha mkono wako ikiwa utaingia kwa shida kwenye droo iliyo chini.

Lakini waliwasilisha tu upande bora zaidi wa Peugeot mpya: kwa sababu kuna kutosha na kwa sababu angalau wengi wao ni muhimu. Mbele ya abiria, kuna kufuli, taa za ndani na hata hali ya hewa, ambayo haijafanywa (bado) katika darasa hili (la bei). Pia walifikiria abiria wa nyuma, ambao wanaweza kuweka vitu vidogo vidogo kwenye mlango mrefu au kwenye droo ambayo inafaa kabisa nyuma yao. Katika msisimko wa droo na paa thabiti la jua, tulikosa angalau nafasi inayoweza kurekebishwa ya wiper za mbele, mifuko ya viti na zaidi ya taa moja ya ndani.

Sambamba na kuongezeka kwa vipimo vya nje na hatua ya kusanyiko ya nyota za usalama (usalama zaidi wa kupita kila wakati unamaanisha sentimita chache "zilizoibiwa" ndani), mambo ya ndani ya Dvestosemica ni makubwa na ya wasaa zaidi, ambayo, kama washindani wengine wachanga, ni. mzee kuliko wastani. darasa la otomatiki. Hii inaonekana zaidi katika upana wa cabin na chumba cha magoti kwa abiria wa nyuma, lakini bila shaka hii ni jinsi mambo ya ndani yanavyofanya kazi hata kwa suala la kujisikia na bila mita mkononi.

Ni nzuri kwamba angalau Peugeot haijasahau ufunguzi wa upande uliopanuliwa hivi karibuni wa madirisha ya upande wa nyuma (chaguo la milango mitatu!), Na ni nzuri kwamba vipimo ni "safi", vinasoma vizuri na vyema. Mandhari yao meupe yanadokeza uchezaji na mara nyingi ni suala la ladha, lakini haifurahishi (ukitazama vitambuzi kwa maana pana ya neno) kwamba kompyuta iliyo kwenye ubao ni ya njia moja tu hapa, yaani, unadhibiti. kwa kifungo kimoja tu. Urekebishaji rahisi na mzuri wa viti vya mbele ni mzuri pia, lakini kwa bahati mbaya sehemu ya chini ya mkanda hukwama pale pale unapojaribu kuufunga.

Wakati (kama) utanunua injini ya miaka XNUMX, unapaswa kufikiria kwa makini kuhusu injini hii. Na sio kwa sababu ya ukweli kwamba hii kwa sasa (na tunatumai kwa dhati kuwa hii ni ya mwisho) injini dhaifu kwake - haswa kwa sababu lazima atoe tani ya mwili mzito wenye uzito wa kilo mia mbili. Injini ni ya muundo wa kisasa wa turbodiesel, na pamoja na kuwa baridi wakati dizeli ya kawaida "inashtakiwa", hutoa kiwango cha juu sana cha faraja ya sauti; dereva anaweza kuchanganyikiwa kwa muda kwenye kituo cha mafuta kwa kusimama mbele ya pampu inayofaa ya mafuta.

viungo vilivyo na matumizi ya mafuta vinaweza kupendeza: kompyuta iliyo kwenye bodi inaahidi kwa 50 km / h (ambayo ni, katika mpaka wa jiji lote) kwa gia ya nne lita 2 tu kwa kilomita 5, na kwa gia ya tano lita 100 kwa 5 na 4, 100 kwa kasi ya kilomita 5 kwa saa ... Ikiwa unajua utaendesha gari kwa kiasi, chaguo ni sawa.

Hata kama unafikiri una aina ya kuishi, kwa namna fulani itakidhi kasi ya jiji, lakini matumizi hayatakuwa ya kirafiki tena. Na ikiwa unakwenda safari ndefu, hautakuwa na furaha hasa. Injini ina torque kidogo (na nguvu) ya kuruka, bila kujali kasi utakayochagua katika jaribio hili. Kwa hivyo, kupindukia kwenye barabara za miji itakuwa karibu haiwezekani, kwani ujanja ni mdogo sana, na kusukuma kwenye barabara kuu kuna uwezekano wa kulipa kwa njia ya kikomo cha kasi cha juu.

Ukiwa na injini hii, utagundua mara moja kuwa Slovenia ina barabara chache za gorofa na kwamba upepo mara nyingi huvuma, lakini ikiwa bado kunanyesha, utendaji wa Dvestosemica yenye nguvu kama hiyo hushuka ghafla kwa kile tulichozoea kusini. Bila shaka, ukweli kwamba wipers ni nzuri katika kufuta zaidi ya windshield haitasaidia kwa kasi.

Kwenye tachometer, mstatili mwekundu huanza saa 4.800 rpm na katika gia ya tatu injini inazunguka hadi thamani hiyo (ingawa polepole sana), lakini utendaji hauwezi kushuka ikiwa dereva huvuka 1.000 rpm mapema. Kimsingi, kwa kweli, hakuna chochote kibaya kwa injini kutokuwa na tabia ya kawaida ya turbo (dizeli), na ni ghali hata kwa wengi, lakini torque ya chini kama hiyo pia inamaanisha ugumu wa kuanza kupanda na hitaji la mabadiliko ya gia mara kwa mara - na hii kwa ujumla (lakini si katika kesi hii!) upande mzuri wa turbodiesels.

Kwa gia ya ziada (ya sita) ya kisanduku cha gia na kwa hivyo kuingiliana zaidi, tunaweza kupunguza tatizo kidogo, lakini pengine halitaleta uboreshaji mwingi. Mazoezi inaonyesha kwamba kwa uvumilivu kidogo, injini inazunguka hadi 4.500 rpm kwa nne, wakati kasi ya kasi inasoma kilomita 150 kwa saa, na gear ya tano ni fupi ya kutosha kukusanya kitu kidogo, na chini ya 3.800 rpm inaonyesha kilomita 160. katika saa. Naam, ikiwa Zohali ingetokea tu kwa pembe za kulia kwa Zuhura, kielekezi kingeweza hata kusogea hadi 165. Hata hivyo, chini ya ahadi za kiwanda!

(Tu) madereva na abiria wasiohitaji sana wataridhika nayo, pamoja na sanduku la gia. Udhaifu huu unajidhihirisha tu katika mahitaji ya sportier ambayo tumezoea katika XNUMX: kwa sababu maoni ya ushiriki ni duni na kwa sababu chemchemi katika lever ya gear ni kali sana, na hivyo ni vigumu kuhama kutoka gear ya tatu hadi ya pili.

Kinyume kabisa ni chasi, ambayo inaonyesha wazi kuwa Peugeot kama hiyo inaweza kupata injini yenye nguvu zaidi, kama vile petroli ya sasa ya lita 1 na dizeli ya turbo, zote zikiwa na kilowati 6. Urekebishaji wa unyevu na wa majira ya kuchipua ni bora na hutoa faraja kwenye nyuso zisizo sawa na kutikisika kidogo kwa mwili.

Usukani pia unawasiliana sana, hakuna kitu cha kukimbia juu yake, lakini inahisi kwa furaha moja kwa moja na sahihi, na tunaweza kusema kwa usalama kuwa ina tabia ya michezo. Kwa hali yoyote, pamoja na utunzaji mzuri wa baiskeli zote nne (na licha ya mhimili wa nyuma wa nusu-rigid), ilikuwa radhi kupanda kwenye barabara nzuri ya nchi yenye vilima. Wakati huo huo, kutokuwa na utulivu wa mwili wakati wa kusimama kwa bidii ni ya kushangaza (kama inavyoonyeshwa na vipimo vyetu), kwa sababu katika kesi hii dereva anapaswa kufanya kazi sana na usukani.

Bado hujui kwa nini "mjini wazi"? Utendaji duni wa injini unazidi ahadi ya mwili ya nafasi na faraja kupita kiasi ili kuipendekeza kwa safari ndefu kwa dhamiri safi. Na viti vimechoka sana kwa nyuma kwa masaa. Naam, kwa bahati nzuri, tayari sasa toleo la Dvestosemik ni tajiri kabisa, na unaweza kuepuka kwa urahisi. Kwa sindano inayofaa ya kifedha kulingana na bei iliyonukuliwa hapa.

Vinko Kernc

Picha: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 1.4 HDi ya Mtindo (3 двери)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	3.123.000 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	3.203.000 €
Nguvu:	50kW (68 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	15,1 s
Kasi ya juu:	166 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,5l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 ya mileage isiyo na ukomo, dhamana ya kutu miaka 12, udhamini wa varnish miaka 3.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 30.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	390,59 €
Mafuta:	8.329,79 €
Matairi (1)	645,97 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	4.068,60 €
Bima ya lazima:	2.140,71 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.979,47 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 22.623,73 0,23 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 73,7 × 82,0 mm - makazi yao 1398 cm3 - compression uwiano 17,9: 1 - upeo nguvu 50 kW ( 68 hp) katika 4000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 10,9 m / s - wiani wa nguvu 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - torque ya juu 160 Nm saa 2000 rpm - 1 camshaft kichwani (ukanda wa muda) - valves 2 kwa silinda - sindano ya kawaida ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,416 1,810; II. masaa 1,172; III. masaa 0,854; IV. 0,681; v. 3,333; reverse 4,333 - tofauti 5,5 - rims 15J × 185 - matairi 65/15 R 1,87 T, rolling mbalimbali 1000 m - kasi katika gear 38,2 katika XNUMX rpm XNUMX km / h.
Uwezo:	kasi ya juu 166 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 15,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 3, viti 5 - mwili wa kujitegemea - mbele ya matakwa ya mtu mmoja, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, bar ya utulivu - shimoni la nyuma la axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), ngoma ya nyuma, pipa la mitambo. breki ya maegesho ya gurudumu la nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu, 2,9 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1176 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1620 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 980 kg, bila kuvunja 420 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 65 kg.
Vipimo vya nje:	Vipimo vya nje: upana wa gari 1720 mm - wimbo wa mbele 1475 mm - nyuma 1466 mm - kibali cha ardhi 10,8 m.
Vipimo vya ndani:	Vipimo vya ndani: upana wa mbele 1420 mm, nyuma 1380 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 4400 mm - kipenyo cha usukani 390 mm - tank ya mafuta 50 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kiwango cha AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l).

Vipimo vyetu

T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Mmiliki: 37% / Matairi: Michelin Energy / Usomaji wa mita: 1514 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	18,1s
402m kutoka mji:	Miaka 20,4 ( 107 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 37,9 ( 135 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	15,9s
Kubadilika 80-120km / h:	21,4s
Kasi ya juu:	166km / h (V.)
Matumizi ya chini:	6,3l / 100km
Upeo wa matumizi:	8,8l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	71,4m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,6m
Jedwali la AM:	43m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	68dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (301/420)

• Ushindani ni nguvu sana kwa ujumla, na hii 207 ina injini dhaifu sana, ambayo ni ya kutosha kutofanya hisia kubwa. Vinginevyo, maendeleo katika nafasi ya kuendesha gari ni muhimu, usukani ni mzuri sana na chasi ni nzuri sana. Hatua nzuri ya kuanzia kufikiria juu ya injini yenye nguvu zaidi kwa mwili huu.

• Nje (12/15)

  Harakati chache kali za mwili ni mapumziko mazuri. Trehdverka na rangi hii kwa ujumla ni nadhifu.

• Mambo ya Ndani (112/140)

  Sana, lakini kwa kweli kusahihishwa sana nafasi ya kuendesha gari. Kiwango cha juu sana cha faraja na hali ya hewa nzuri. Ufundi fulani wa juu juu.

• Injini, usafirishaji (26
  
  
  / 40)

  Injini na upitishaji ziko chini ya matarajio - zitatosheleza tu zinazohitaji sana. Hii ni kweli hasa kwa injini.

• Utendaji wa kuendesha gari (68
  
  
  / 95)

  Usukani una mawasiliano ya kupendeza na chasi ni nzuri sana licha ya ekseli ya nyuma ya nusu-imara. Kutotulia sana wakati wa kufunga breki.

• Utendaji (12/35)

  Injini pekee itakuwa hai iwezekanavyo katika jiji. Kupita nje ya mipaka ya jiji ni karibu haiwezekani.

• Usalama (37/45)

  Kifurushi cha usalama tulivu ni bora, mifumo ya ASR na ESP inaweza isipatikane. Umbali wa kusimama ndani ya matarajio.

• Uchumi

  Wakati wa kuendesha gari kwa kawaida, injini hutumia mafuta kidogo sana na hasara ndogo sana ya thamani inatabiriwa.

Tunasifu na kulaani

nafasi ya kuendesha gari

faraja ya sauti

kupita

kuruka kwa ndege

chasisi

upana

matumizi

utendaji wa injini

sanduku la gia

amevaa mkanda wa usalama

kofia ya tank ya mafuta ya turnkey pekee

wasiwasi wakati wa kusimama kwa bidii

kompyuta ya safari ya njia moja

baadhi ya mapungufu ya vifaa