Peugeot 206 CC 1.6 16V

Yaani, tulifikiri kwamba wabunifu wa Peugeot tayari wameweza kuamsha shauku yote ambayo wanawake wako tayari kuonyesha kwa gari moja na uwasilishaji wa 206. Lakini kila kitu kinaonyesha kwamba tulikosea sana.

Peugeot 206 CC imeonekana kuwa na shauku zaidi kuliko tulivyowahi kufikiria. Kwa hiyo, tunawaonya sana wanaume wote kwa mara nyingine tena: usinunue Peugeot 206 CC kwa ajili ya wanawake, kwa sababu haitakuwa wazi kabisa ni nani anayependa sana - wewe au 206 CC. Muonekano wake unaithibitisha kikamilifu. Uumbaji wa magari ya Kifaransa unajulikana kwa kupendeza mioyo ya wanawake, na Peugeot hakika inashika nafasi ya kwanza kati yao.

Mshindi asiye na shaka wa miaka ya hivi karibuni bila shaka ni Mfano wa 206. Kifahari na wakati huo huo mzuri, lakini wakati huo huo wa michezo. Mwisho pia umeonekana kuwa matokeo bora katika Kombe la Dunia. Na sasa, katika hali iliyorekebishwa kidogo, amekuwa mvunja moyo wa kweli wa wanawake.

Wabunifu walikuwa na kazi kubwa kwani walilazimika kuweka mistari asili pande zote mbili (coupe-convertible) ili ibaki angalau kupendeza katika picha zote mbili kama limousine. Walifanya kazi kubwa. Watu wachache hawapendi 206 CC, na hata wakati huo tu inaporundikana.

Lakini tuache umbo hilo tuzingatie mengine mazuri na mabaya kuhusu huyu dogo. Paa ni hakika mojawapo ya mazuri. Hadi sasa, tumejua tu Mercedes-Benz SLK hardtop, ambayo bila shaka haikusudiwa kutumiwa kwa wingi. Hatuwezi kudai hili kwa 206 CC kwani modeli ya msingi tayari inapatikana katika soko letu kwa 3.129.000 SIT. Badala ya bei, shida nyingine iliibuka - mahitaji ya kupita kiasi. Kwa hiyo, lazima tukubali kwamba hata 206 CC sio ya kila mtu. Hata hivyo, hebu tumaini kwamba Peugeot Slovenia itatatua tatizo hili mwaka ujao, yaani, itapokea magari ya kutosha.

Lakini nyuma ya faida ya paa rigid retractable. Moja ya mambo muhimu zaidi bila shaka ni urahisi wa kutumia gari kwa mwaka mzima. Hii ni kweli kwa vibadilishaji vya kawaida, lakini tu ikiwa unununua kompyuta ngumu. Unyevu mwingi zaidi hupenya ndani ya mambo ya ndani kupitia paa iliyo na bawaba kuliko vile tulivyozoea kwa hardtop. Kuna uwezekano mdogo wa kuharibu paa kwenye eneo la maegesho na kukuibia, na hisia za usalama huongezeka kwa kuwa una karatasi juu ya kichwa chako. ...

Mbali na hayo yote, Peugeot imetoa faida nyingine: kukunja paa la umeme. Amini usiamini, hii ni kiwango. Kuna kitu kingine chochote cha kuhitajika kutoka kwa mtu anayeweza kubadilishwa katika darasa hili? Usimamizi ni zaidi ya rahisi. Kwa kweli, gari lazima liwe la kusimama na lango la nyuma lazima lipelekwe, lakini unahitaji tu kutolewa fuses zinazounganisha paa na sura ya kioo na bonyeza swichi kati ya viti vya mbele. Umeme utashughulikia wengine. Rudia mchakato uleule ikiwa unataka kubadilisha CC 206 kutoka inayoweza kubadilishwa hadi inayoweza kutunzika.

Walakini, hii sio urahisi pekee ambao 206 CC inatoa kama kawaida. Mbali na paa inayoweza kubadilishwa kwa umeme, madirisha na vioo vyote vinne vya joto pia vinaweza kubadilishwa kwa umeme. Vile vile vya kawaida ni ufunguaji na kufunga wa kati wa mbali, usukani na kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa urefu, ABS, usukani wa umeme, mifuko ya hewa miwili, redio yenye kicheza CD na kifurushi cha alumini (sill za alumini, lever ya gia na kanyagio).

Bila shaka, kuonekana nzuri, vifaa vya tajiri na bei ya bei nafuu sio hali ya afya njema katika mambo ya ndani. Jua mara tu unapoingia kwenye 206 CC. Paa ya chini na hata katika nafasi ya chini (pia) kiti cha juu hairuhusu dereva kupata nafasi ya kuendesha gari vizuri. Suluhisho pekee ni kurudisha kiti nyuma kidogo, lakini mikono haitaridhika, sio kichwa, kwani italazimika kunyooshwa kidogo. Abiria ana shida kidogo, kwani alipewa nafasi ya kutosha, na sanduku lililo mbele yake pia lina wasaa wa kushangaza.

Hivyo kutupa matumaini yote ya wale wanaotarajia kuwa na uwezo wa kubeba watoto wadogo katika viti vya nyuma. Huwezi hata kumburuta mbwa huko. Viti vya nyuma, ingawa vinaonekana kuwa vya ukubwa unaofaa, ni vya matumizi ya dharura pekee na vinaweza kuwa muhimu tu kwa vijana ambao wanataka kwenda kwenye baa zilizo karibu usiku wa kiangazi. Walakini, shina inaweza kuwa kubwa kwa kushangaza. Bila shaka, wakati hakuna paa ndani yake.

Lakini tahadhari - 206 CC kimsingi inatoa hadi lita 320 za nafasi ya mizigo, maana ya mwisho ni hata lita 75 zaidi ya sedan. Hata unapoweka paa juu yake, bado unayo lita 150 za kuridhisha kabisa. Hii inatosha kwa suti mbili ndogo.

Furaha kuu kwa Peugeot 206 CC ni kuendesha gari. Chassis ni sawa na sedan, hivyo moja ya bora katika darasa lake. Vile vile vinaweza kusemwa kwa injini, kwani injini iliyosasishwa ya lita 1 ya silinda nne sasa inaficha valves kumi na sita kichwani, ikitoa 6kW/81hp. na 110 Nm ya torque. Uendeshaji unafaa vizuri na chasi na hutoa hisia kali sana hata kwa kasi ya juu. Kwa bahati mbaya, hatuwezi kurekodi hii kwa sanduku la gia. Muda tu mabadiliko yana kasi ya wastani, inafanya kazi yake vizuri na inapinga wakati dereva anatarajia kuwa ya michezo. Injini, ingawa sio nguvu zaidi, lakini chasi na hata breki zinaweza kutoa.

Lakini hiki kinaweza siwe kile ambacho wapenda Peugeot 206 CC wengi wanataka au wanatarajia. Simba mdogo anafaa zaidi kwa safari ya burudani katikati mwa jiji kuliko kwa hasira nje ya maeneo yenye watu wengi. Kwa kufanya hivyo, bila shaka, huvutia tahadhari nyingi. Hii ni moja tu ya mashine hizo ambazo zinaweza pia kuelezewa kama kitu cha kutamani.

Matevž Koroshec

Picha: Uros Potocnik.

Peugeot 206 CC 1.6 16V

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	14.508,85 €
Nguvu:	80kW (109 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,2 s
Kasi ya juu:	193 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,9l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya mwaka 1, dhamana ya kuzuia kutu ya miaka 12

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - bore na kiharusi 78,5 × 82,0 mm - displacement 1587 cm3 - compression 11,0:1 - upeo nguvu 80 kW (109 hp .) katika 5750 rpm - wastani piston kasi kwa nguvu ya juu 15,7 m / s - nguvu maalum 50,4 kW / l (68,6 l. silinda - kichwa cha chuma cha mwanga - sindano ya umeme ya multipoint (Bosch ME 147) na moto wa elektroniki (Sagem BBC 4000) - baridi ya kioevu 5 l - mafuta ya injini 2 l - betri 4 V, 7.4 Ah - alternator 2.2 A - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya synchromesh ya kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,417 1,950; II. masaa 1,357; III. masaa 1,054; IV. masaa 0,854; V. 3,584; reverse 3,765 - tofauti katika 6 - magurudumu 15J × 185 - matairi 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), rolling mbalimbali 1000 m - kasi katika gear 32,9 kwa XNUMX rpm XNUMX km / h - kusukuma matairi
Uwezo:	kasi ya juu 193 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 11,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	coupe / inayoweza kubadilishwa - milango 2, viti 2 + 2 - mwili unaojitegemea - Cx = 0,35 - kusimamishwa kwa mbele kwa mtu binafsi, miiko ya chemchemi, mihimili ya msalaba ya pembetatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, baa za torsion - breki za mzunguko-mbili, diski ya mbele (na baridi ya kulazimishwa) , diski ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, swivel
Misa:	Gari tupu kilo 1140 - Uzito wa jumla wa gari unaoruhusiwa kilo 1535 - Uzito wa trela unaoruhusiwa kilo 1100, bila breki kilo 600 - Hakuna data inayopatikana kwa mzigo unaoruhusiwa wa paa
Vipimo vya nje:	urefu 3835 mm - upana 1673 mm - urefu 1373 mm - wheelbase 2442 mm - wimbo wa mbele 1437 mm - nyuma 1425 mm - kibali cha chini cha ardhi 165 mm - radius ya kuendesha 10,9 m
Vipimo vya ndani:	urefu (kutoka kwa jopo la chombo hadi kiti cha nyuma) 1370 mm - upana (kwa magoti) mbele 1390 mm, nyuma 1260 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 890-940 mm, nyuma 870 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 830-1020 mm, kiti cha nyuma. 400 -620 mm - urefu wa kiti cha mbele 490 mm, kiti cha nyuma 390 mm - kipenyo cha usukani x mm - tank ya mafuta 50 l
Sanduku:	(kawaida) 150-320 l

Vipimo vyetu

T = 6 ° C, p = 998 mbar, otn. vl. = 71%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,7s
1000m kutoka mji:	Miaka 31,1 ( 155 km / h)
Kasi ya juu:	190km / h (V.)
Matumizi ya chini:	9,3l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,3m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	57dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

tathmini

• Kuwa hivyo, tunapaswa kukubali kwamba wabunifu wa Peugeot waliweza kuteka gari ambalo litavunja mioyo kwa muda mrefu ujao. Sio tu kwa kuonekana, lakini pia kwa bei. Na ikiwa tunaongeza kwa matumizi ya mwaka mzima, vifaa vya tajiri, injini yenye nguvu ya kutosha na raha ya upepo katika nywele zetu, tunaweza kusema bila kusita kwamba 206 CC hakika itakuwa ya kubadilisha na coupe maarufu zaidi msimu huu wa joto. .

Tunasifu na kulaani

mwonekano

matumizi kwa mwaka mzima

vifaa tajiri

injini yenye nguvu ya kutosha

msimamo wa barabara na utunzaji

bei

kiti cha dereva kiko juu sana

sanduku la gia

lever ya udhibiti wa usukani ina kazi chache sana