Mtindo wa Peugeot 206+ 1.4 (55 кВт)

Ikiwa gari itashika soko kwa miaka 12, wabuni, mikakati, wahandisi, usimamizi na, labda, mtu mwingine anapaswa kupongezwa kutoka chini ya mioyo yetu. Tangu 206, wamefanikiwa kile kila mtu katika tasnia ya magari anataka: andika historia.

Kutengeneza gari ambayo baada ya miaka 12 bado ni nzuri, haswa ya maumbo ya kisasa, lakini juu ya yote, na uwiano mzuri kati ya kile kinachotolewa na kiwango cha pesa kilichowekezwa, labda utafaulu mara moja tu. Au bado.

Peugeot imefanya vizuri na ile 206, ambayo imelipa kwa muda mrefu juhudi zote na kuhalalisha mpango huo. Ni wakati wa kupata pesa, kwa sababu magari yamelipa zamani.

Labda haifai kupoteza maneno mengi juu ya fomu. Bado ni mpenzi wa mioyo ya wanawake, na bado ni mtu nyuma ya gurudumu (kawaida) kwa sababu tu hawezi kutoka barabarani. Tofauti na 207 ya zamani, 206 inavutia kwa sababu ya udogo wake, kwa hivyo inaonekana pia nyuma ya gurudumu, na mpaka uingie kwenye gari mpya, madereva wasiohitaji sana hivi karibuni watapata kuwa hakuna kitu ndani yake.

Katika kipindi cha kukomaa cha maisha yake, alipokea huduma mpya zinazofanana na mifano kubwa (facade, taa), vinginevyo picha kuu ni karibu sawa na ile ya milenia iliyopita. Hehe, inasikika kutisha kidogo, sivyo?

Wasichana, ikiwa hii ni gari lako la kwanza, basi (labda) hautakosa chochote. Kabla ya kununua, kuna onyo tu la usiingie kwenye 207 katika duka la kuuza, ambayo ni wakati unagundua haraka kuwa magari mapya yamekua sana, kwamba mrithi ana urefu wa 195mm, na nafasi ya ufungaji ni 98mm tena. mabega ya abiria wa viti vya mbele.

Lakini saizi sio kila kitu, nilisikia mahali fulani. Mia mbili na sita baada ya muongo mzuri, tunakubali. nje bado ni safi sana, lakini kwa kuzingatia mambo ya ndani, hatuwezi kudai hii.

Kubadilisha Rotary kwa uingizaji hewa na hali ya hewa kwa muda mrefu imekuwa kupoteza historia kwani miundo ya kisasa hutumia vifungo rahisi zaidi na vinavyotumia nafasi. Vivyo hivyo, imepitwa na wakati ni skrini nyembamba na ndogo iliyo juu ya koni ya kituo, ambayo katika 206+ inaonyesha tu data ya msingi ya redio, na huwezi kupata data kutoka kwa kompyuta ya ndani kwa sababu haipo.

Na wakati unaweza kuishi kwa urahisi bila data yoyote (sema, bila matumizi ya wastani ya mafuta, ambayo unaweza kuhesabu kwenye kituo cha gesi), tulikosa onyesho la joto la nje wakati wa baridi.

Kati ya mifumo ya usalama, 206+ ina mifuko miwili tu ya hewa na mfumo wa ABS, euro 200 za ziada kwa mikoba ya pembeni na 200 ya ziada ya ESP ya kudhibiti cruise na upeo wa kasi? Sahau.

Ndio sababu inajishughulisha na taa za mchana (ha, washindani wengine bado hawaitoi licha ya mwaka mpya!), Kiyoyozi cha Mitambo, usukani wa umeme, (kwa sauti kubwa) ufungashaji wa kati na udhibiti wa kioo cha mbele cha umeme.

Hapana tofauti kuu kati ya 206+ na 207 bila shaka ni salama (207 katika jaribio la EuroNCAP ni bora, 206 ni nzuri na nyota nne kwa sasa) na nafasi ya kuendesha gari. Ingawa 207 ni mfalme tu kwa kuzingatia ukubwa na ergonomics, 206+ itatosheleza waendeshaji wadogo pekee. Tulikemea kiti hicho miaka 12 iliyopita na niamini, hakijaboreka kwa miaka mingi.

Ni laini tu, inasaidia upande sana na, juu ya yote, uso wa kiti ni mfupi sana. Ukiwa na usukani wa mbali, utakuwa na hisia kwamba pedals ziko karibu sana na usukani uko mbali sana. Na ikiwa una watoto, utakosa inchi nyingine kwenye kiti cha nyuma na shina, ambayo ni lita 245 tu. Kubwa 207 ina buti ya msingi ya lita 270, pamoja na kiti cha nyuma kilichogawanyika, ambacho 206 haiwezi kujivunia.

Tayari katika milenia iliyopita (inasikika kama gari) tulivutiwa na uwazi, ambao pia utawekwa kwenye ngozi ya wasichana wadogo mnamo 2010. Injini ya petroli ya lita 1, 4-farasi sio gem ya kiufundi, angalau katika enzi ya vitengo vidogo vyenye turbocharged.

Lakini hebu tusiwe wenye tamaa, anafanya kazi yake vizuri vya kutosha. Kwa muda mrefu hautaki kuwa ya haraka sana kwenye barabara kuu (gia tano), itakuwa laini na yenye ufanisi wa mafuta, na kwa kiwango cha chini itakuwa na wasiwasi wa kutosha kwamba watu wa miji hawatakuona mbaya.

Kuna torque ya kutosha hata unapochukua marafiki wako wote bora kwenye sherehe na labda haufikiri juu ya kuvuta msafara, sivyo? Tuliwashirikisha mafundi mitambo kwa usafirishaji wa sauti kubwa na isiyo sahihi (sijui ni ipi inakera zaidi, au kusikiliza matangazo au maoni, tukisema angalia hii, hajui ...), lakini kutoka kwa jaribio la kwanza sisi ni bado ninafurahi na chasisi inayoweza kutabirika na usukani wa nguvu msikivu.

Na ikiwa mnamo 1999 tulisifu utunzaji na utulivu, leo tutasifu utabiri tu. Utunzaji na utulivu wa magari mapya umeboresha sana, ambayo labda haishangazi kwani matairi (makubwa) yana gurudumu pana kwa kupendelea pembe kali za magari (tayari makubwa). Uwezo wa kubaki unabaki, hata hivyo, kuifanya 206 kuwa moja ya magari mazuri zaidi kwenye msitu wa mijini.

Mwenzake Puchihar alihitimisha jaribio hilo kubwa kwa kusema kwamba faida kubwa za mashine hii ni umbo lake asilia na mvuto kwa jinsia bora. Hata hivyo, mwaka 2010 tunaweza tu kuongeza: hadi sasa.

Aljoьa Mrak, picha:? Aleш Pavleti.

Mtindo wa Peugeot 206+ 1.4 (55 кВт)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	8.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	9.680 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	55kW (75 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,1 s
Kasi ya juu:	170 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,3l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - makazi yao 1.360 cm? Nguvu ya juu 55 kW (75 hp) kwa 5.500 rpm - torque ya juu 120 Nm karibu 3.400 / min.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 170 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 13,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 150 g/km.
Misa:	gari tupu 952 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.420 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 3.872 mm - upana 1.655 mm - urefu 1.446 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 50 l.
Sanduku:	245-1.130 l

Vipimo vyetu

T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / hadhi ya Odometer: 3.787 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,6s
402m kutoka mji:	Miaka 18,9 ( 117 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	12,6s
Kubadilika 80-120km / h:	19,3s
Kasi ya juu:	170km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	8,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	45,6m
Jedwali la AM:	42m

tathmini

• Wahariri walicheka kuwa safu hiyo inaweza kusifiwa na kukosolewa kwa kile tulichokuwa tunaandika tena. Lakini kwa zaidi ya miaka 12, vigezo vimekuwa vikali zaidi, haswa kwa usalama, utayari, ergonomics na uchumi (pamoja na mazingira). Walakini, inabaki 206, pia imewekwa alama + kijani kibichi kila wakati katika sura.

Tunasifu na kulaani

magari

bei

(bado) mzuri

uwazi

sanduku la gia

hakuna kompyuta kwenye bodi (hakuna dalili ya joto la nje)

haina kiti cha nyuma kilichogawanyika nyuma

usalama (umri wa muundo wa kimsingi)

nafasi ya kuendesha gari