Gari la mtihani Mercedes-AMG GT

Kwa kweli, huko Texas, magari ya michezo hayapendi sana, lakini hakuna mtu anayefuatilia utunzaji wa kikomo cha kasi hapa - mahali pazuri pa kufahamiana na sedan mpya ya Mercedes, ambayo itashindana na Porsche Panamera.

Imekuwa ya mtindo kulinganisha safari katika magari na ndege za haraka na nzuri, lakini kwa sababu fulani, sio mifano inayofaa zaidi iliyochaguliwa kwa hii. Wale ambao wanastahili kweli wanajitenga na kiasi. Kwa mfano, Mercedes-AMG GT. Hapa ndipo fusion ya kasi na faraja iko - nyuma unahisi kama kwenye kiti cha darasa la kwanza. Kuna nafasi nyingi, ni vizuri kukaa, rubani tu yuko mbele, kasi ni ya kushangaza, lakini haisikii kabisa. Na ni rahisi sana kuwa rubani kuliko kwenye ndege - nilisonga mbele, nikakanyaga gesi na karibu nikashuka.

Boeing 737 inachukua kasi ya 220 km / h wakati wa kuondoka. Baiti ya kawaida ya lita nne "nane" kutoka kwa Mercedes katika toleo la GT 63 S inaweza kukabiliana na kasi kama hiyo na haiwezekani kubaki nyuma ya ndege kabla ya kuondoka ardhini. Jambo lingine ni kwamba kasi kama hizo ni marufuku kwenye barabara za umma, kwa hivyo lazima ujue na uwezo wa njia ya milango minne kwenye wimbo. Na sio hivyo, lakini kwa wimbo wa sasa wa Mfumo 1 huko Austin, mji mkuu wa Texas.

Mwanzoni ilionekana kwamba Texas ilikuwa mahali pa kushangaza kupima gari la michezo. Walengwa wa mtindo huu wanaishi zaidi pwani, na kwenye barabara za jimbo kubwa zaidi (baada ya Alaska) la Merika, malori ya kubeba hutawala. Rednecks za mitaa na udadisi waliona Mercedes mpya, lakini hawakutaka kununua moja. Kwanini watake gari ambalo haliwezi kutoshea ng'ombe kwenye shina?

Lakini mila za mitaa zinakuruhusu kuendesha kwa mwendo wa kasi kila wakati - ukifuata sheria, hata malori yatakupata kwenye wimbo. Lakini jambo kuu ni kwamba kwa kunyoosha kwa muda mrefu kwenye sofa la nyuma (katika toleo la viti vitano) au kwenye kiti cha mikono (katika viti vinne) Mercedes-AMG GT hautalazimika kuteseka - kwa sentimita 183 mimi kulikuwa na mguu wa kutosha na kichwa cha kichwa na margin.

Na shina ni chumba sana - masanduku mawili makubwa yanafaa kwa urahisi. Abiria wa mbele anapata faraja zaidi kwa viti vya ndoo vilivyoungwa mkono na ufikiaji wa mfumo wa burudani na skrini mbili za inchi 12,3. Unaweza kuwasha Burmester mfumo wa sauti au chagua kutoka rangi 64 kwa taa iliyoko.

Lakini sifa kuu katika mambo ya ndani ni usukani na paneli za LCD kwenye spika. Wa kushoto anasimamia kubadili ugumu wa kusimamishwa na kuinua bawa, na wa kulia ndiye anayesimamia kubadilisha njia za kuendesha.

Yote ilianza na mbio ya Peyscar iliyoongozwa na Bernd Schneider, bingwa wa DTM mara tano kwenye gurudumu la Mercedes. Anatoa dalili: paja la kwanza ni la utangulizi, la pili tunapitia, tukibadilisha sanduku kwa nafasi ya Mchezo +, wengine - kwa mapenzi - katika hali maalum ya Mbio.

Mercedes-AMG GT pia ina kazi ya kurekebisha marekebisho ambayo tayari inajulikana kutoka kwa C63, ambayo inaweza kuwekwa kwa mapenzi, kulingana na uzoefu wetu wenyewe. Kuna mipangilio minne: Msingi, Advanced, Pro na Master, ambayo huathiri mwitikio wa mfumo wa kusimamishwa kwa magari, utulivu na utulivu.

Master imeundwa kwa hali ya Mbio za mwitu, ambayo gari inakuwa msikivu mzuri na inahitaji harakati sahihi kabisa za usukani na kanyagio. Wengine watakuja kwa urahisi wakati utatoka kwenye wimbo. Lakini hata katika Mbio, trafiki ya milango minne ya Mercedes-Benz GT 63 S inaangaliwa kwa karibu na vifaa vya elektroniki - kwa hivyo kwa kila paja unajiruhusu kupunguza polepole baadaye na kugeuza usukani kwenye chicanes kwa kuongeza kasi, ukijaribu hizo mbili -ton gari kwa nguvu.

Breki za kauri hukamata kwa wakati wowote, na injini ya nguvu ya farasi 639 hutoa nguvu ya kushangaza ya pato. Inasikitisha kwamba laini moja kwa moja huko Austin ni fupi sana, na zamu 20 hazikuruhusu kuharakisha juu ya 260 km / h, wakati kasi ya juu iliyotangazwa ni kama 315 km / h. Nambari za kutisha kwa gari la milango minne. Lakini baada ya kuwasili, iliwezekana kupanda kando kando ya maegesho - GT 63 S ina hali ya kusonga iliyoongezwa kwa usafirishaji, ambayo ESP imezimwa kabisa, na clutch ya gurudumu la mbele inafunguliwa, haswa ikifanya gari iwe nyuma- kuendesha gari.

Kwenye wimbo huo, tuliruka darasa la kwanza tu kwa toleo lenye malipo zaidi ya GT 63 S, ambayo itakuwa ghali zaidi (huko Uropa - euro elfu 167). Hata mseto wenye nguvu zaidi wa Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hp) ni duni kuliko ile ya Mercedes - ina muda wa kuongeza kasi wa 0,2 s tena, na kasi yake ya juu ni 5 km / h polepole, lakini bei pia ni kidogo juu zaidi.

Lakini kuna matoleo rahisi. GT 63, isiyo na hali ya Drift, na injini ya 585 hp. itavuta kwa euro elfu 150, na GT 53 inaanza kwa 109 elfu. Inayo injini ya I 3-inline-six I6 na 435 hp. na mfumo wa umeme wa volt 48 kwa jenereta ya kuanza kwa EQ Boost.

Pia, ya 53 ina mitambo, na sio elektroniki, lock ya kutofautisha nyuma na kusimamishwa kwa chemchemi badala ya nyumatiki. Baadaye, lahaja ya nguvu ya farasi 367 ya GT 43 itaonekana, kiufundi sio tofauti na GT 53, lakini kwa bei ya faida na saikolojia muhimu ya tano ya euro 95.

Aina	Kurudisha nyuma
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	5054/1953/1455
Wheelbase, mm	2951
Uzito kavu, kg	2045
aina ya injini	Petroli, biturbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	3982
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	639 / 5500-6500
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	900 / 2500-4500
Aina ya gari, usafirishaji	Imejaa, 9АКП
Upeo. kasi, km / h	315
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	3,2
Wastani wa matumizi ya mafuta, l / 100 km	11,3
Bei kutoka, euro	167 000