Majukwaa ya kuahidi ya kutua kwa Jeshi la Merika
Vifaa vya kijeshi

Majukwaa ya kuahidi ya kutua kwa Jeshi la Merika

28.07.2022 /

Kama sehemu ya mpango wa FVL, Jeshi la Merika lilipanga kununua magari mapya elfu 2-4 ambayo yatachukua nafasi ya helikopta za familia ya UH-60 Black Hawk hapo kwanza, na.

Apache ya AN-64. Picha. Helikopta ya Kengele

Jeshi la Marekani polepole lakini kwa hakika linatekeleza mpango wa kutambulisha familia ya majukwaa mapya ya VLT kuchukua nafasi ya helikopta za sasa za usafiri na mashambulizi katika siku zijazo. Mpango wa Future Vertical Lift (FVL) unahusisha uundaji wa miundo ambayo, kulingana na sifa na uwezo wao, itapita kwa kiasi kikubwa helikopta za kawaida kama vile UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook au AH-64 Apache.

Mpango wa FVL ulizinduliwa rasmi mwaka wa 2009. Kisha Jeshi la Marekani liliwasilisha mpango wa utekelezaji wa programu wa miaka mingi unaolenga kuchukua nafasi ya helikopta zinazotumika sasa. Amri Maalum ya Uendeshaji (SOCOM) na Kikosi cha Wanamaji (USMC) pia walipenda kushiriki katika mpango huo. Mnamo Oktoba 2011, Pentagon iliwasilisha dhana ya kina zaidi: majukwaa mapya yalipaswa kuwa ya haraka zaidi, kuwa na safu kubwa na malipo, kuwa nafuu na rahisi kufanya kazi kuliko helikopta. Kama sehemu ya mpango wa FVL, jeshi lilipanga kununua magari mapya elfu 2-4, ambayo yatachukua nafasi ya helikopta kutoka kwa familia za UH-60 Black Hawk na AH-64 Apache. Uagizaji wao ulipangwa hapo awali karibu 2030.

Utendaji wa chini uliotangazwa wakati huo kwa helikopta zinazofuata bado ni halali leo:

  • kasi ya juu sio chini ya 500 km / h,
  • kasi ya kusafiri 425 km / h,
  • umbali wa kilomita 1000,
  • anuwai ya mbinu ya takriban kilomita 400,
  • uwezekano wa kuelea kwa urefu wa angalau 1800 m kwa joto la hewa la +35 ° C;
  • urefu wa juu wa ndege ni kama 9000 m,
  • uwezo wa kusafirisha wapiganaji 11 wenye silaha kamili (kwa chaguo la usafiri).

Mahitaji haya hayawezi kufikiwa kwa helikopta za kawaida na hata kwa safari ya wima na kutua na rotors zinazozunguka V-22 Osprey. Walakini, hii ndio dhana ya mpango wa FVL. Wapangaji wa Jeshi la Merika waliamua kwamba ikiwa muundo mpya utatumika katika nusu ya pili ya karne ya XNUMX, basi inapaswa kuwa hatua inayofuata katika ukuzaji wa rotors. Dhana hii ni sahihi kwa sababu helikopta ya kitambo kama muundo imefikia kikomo cha maendeleo yake. Faida kubwa ya helikopta - rotor kuu pia ni kikwazo kikubwa cha kufikia kasi ya juu ya kukimbia, urefu wa juu na uwezo wa kufanya kazi kwa umbali mrefu. Hii ni kutokana na fizikia ya rotor kuu, vile vile, pamoja na ongezeko la kasi ya usawa ya helikopta, huunda upinzani zaidi na zaidi.

Ili kutatua tatizo hili, wazalishaji walianza majaribio ya maendeleo ya helikopta ya kiwanja na rotors rigid. Prototypes zifuatazo zilijengwa: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 na Sikorsky XH-59 ABC (Dhana ya Kuendeleza Blade). Ikiendeshwa na injini mbili za ziada za jeti za turbine ya gesi na propela mbili ngumu za koaxial zinazozunguka, XH-59 ilipata kasi ya rekodi ya 488 km / h katika kukimbia kwa usawa. Walakini, mfano huo ulikuwa mgumu kuruka, ulikuwa na mitetemo mikali na ilikuwa kubwa sana. Kazi juu ya miundo hapo juu ilikamilishwa na katikati ya miaka ya themanini ya karne iliyopita. Hakuna marekebisho yoyote yaliyojaribiwa yaliyotumika katika helikopta zilizotengenezwa wakati huo. Wakati huo, Pentagon haikuwa na nia ya kuwekeza katika teknolojia mpya, kwa miaka iliridhika na marekebisho tu ya baadaye ya miundo iliyotumiwa.

Kwa hivyo, maendeleo ya helikopta kwa namna fulani yalisimama mahali na kubaki nyuma ya maendeleo ya ndege. Muundo mpya wa hivi punde uliopitishwa na Marekani ulikuwa helikopta ya AH-64 ya Apache iliyotengenezwa miaka ya 2007. Baada ya muda mrefu wa majaribio na shida za kiteknolojia, V-22 Osprey iliingia huduma mnamo 22. Hata hivyo, hii si helikopta au hata rotorcraft, lakini ndege yenye rotors inayozunguka (tiltiplane). Hii ilitakiwa kuwa jibu kwa uwezo mdogo wa helikopta. Na kwa kweli, B-22 ina kasi ya juu zaidi ya kusafiri na kasi ya juu, pamoja na anuwai kubwa na dari ya ndege kuliko helikopta. Walakini, B-XNUMX pia haifikii vigezo vya programu ya FVL, kwani muundo wake uliundwa miaka thelathini iliyopita, na, licha ya uvumbuzi wake, ndege hiyo imepitwa na wakati kiteknolojia.

Kuongeza maoni