Nenda kwenye Mafupisho ya // mtihani: Ford Mustang GT
Kwa hivyo, miezi michache iliyopita tulianza kupima "Mustang hii" sio halisi kabisa. Yote ilianza na mashaka, chuki, na kumalizika kwa shauku. Kama msafiri asiye na paa, tuligundua kuwa Mustang ni nzuri. Na uwe na uhakika.
Naam, hapa kuna Mustang "halisi". GT. Gari halisi na injini ya silinda nane. Yule ambayo methali ya Amerika "hakuna mbadala wa kuhama" ina maana sahihi.
Je! Yeye ni mwanariadha kama huyo wa Mustang? "Mashine ya wanaume halisi", mashine ambayo inajua kuuma wazembe na inatoa raha nyingi kwa wale wanaojua? Ndio, lakini sio na watoto wadogo. Jambo moja ni wazi mara moja: Mustang GT sio na haitaki kuwa gari halisi la michezo. Ikiwa unataka mwisho, itabidi uchague GT350 Shelby, na chasisi iliyoboreshwa na nguvu zaidi. Kwa hivyo Mustang ni nini? Sio mwanzoni tu na mwakilishi bora wa darasa la gari la ponykama Wamarekani wanavyoiita, lakini brawny ya kwanza, iliyoundwa zaidi kwa ndege na kuongeza kasi, ikigonga zaidi kutoka kwa injini na kutolea nje kuliko safu ya zamu za haraka, sahihi.
Sio kwamba sikujua hii: matairi pana na chasisi iliyoundwa vizuri hakika hufanya kazi vizuri kwenye pembe, lakini Mustang kama hiyo, haswa kwa kuwa ina maambukizi ya moja kwa moja, hugundua haraka kuwa hii sio kusudi lake kuu. Uendeshaji sio sahihi sana, hutoa maoni machache sanaPicha inayochora mikono ya dereva sio wazi kama ile ya gari yoyote safi ya Porsche 911 au, ikiwa unapenda, Focus RS. Ikiwa unachagua Mustang na MagnaRide mshtuko wa umeme, picha itakuwa bora kidogo (na faraja inaweza kuwa kidogo zaidi), lakini hata kwa kawaida (tulijaribu wote) kila kitu kitakuwa sawa.
Kwa sababu wakati V-XNUMX inapokimbilia, magurudumu ya nyuma yanapoanza kutoka kwenye mnyororo, wakati gari lote linajikaza kwa kutarajia matairi ya nyuma yanayopambana na lami, wingu la moshi, au utelezaji mzuri wa nyuma, nywele zinasimama mwisho. ... Sio tu dereva, karibu kila mtu aliye karibu kutosha kuisikia na ambaye ana hata tone la gesi kwenye damu yake.
Sawa, kuna upande wa chini: usambazaji wa moja kwa moja wa kutetemeka na wakati mwingine ambao haujasafishwa na mfumo wa ESP ambao unaweza tu kudhibiti Mustang kwenye barabara zenye mvua ikiwa dereva pia anachagua mpango wa kuendesha gari kwa barabara zinazoteleza. Vinginevyo, mchanganyiko wa torque kubwa, sanduku la gia ambalo halijatulia, na barabara inayoteleza chini ya magurudumu wakati mwingine haionekani kuwa na suluhisho kwa mtazamo wa kwanza, ambayo inamaanisha unahitaji kujua jinsi ya kugeuza usukani haraka na kwa uamuzi. Gari kwa madereva halisi, kwa kifupi, wale ambao hawajui tu kile Mustang ina uwezo, lakini pia wanajua "tabia" yake.ambaye anahitaji kuwa na uwezo wa kufuga. Kwa bahati mbaya, hakuna gari nyingi kama hizo zilizobaki. Na hii ndio sababu hii sio minus kabisa, lakini moja nzuri, kubwa pamoja. Breki? Vizuri sana.
Mbali na mpango wa barabara zinazoteleza, Mustang pia ina seti ya Classics: michezo ya kawaida kwa wimbo (kulemaza ESP) na mpango wa mbio za kasi. ESP hii haifanyi kazi, lakini ikiwa ukirekebisha kwa mikono zaidi, unaweza kutumia kazi nyingine: kufunga laini, ambayo ni, mfumo unaoshikilia gari na breki za mbele tu na inaruhusu gurudumu la nyuma kubweteka. Ni rahisi: unazima programu ya kuongeza kasi ya ESP, badili kuwa gia ya kwanza ya mwongozo, mguu wa kushoto unasukuma breki, kulia kunaharakisha. Wakati magurudumu hayana upande wowote, gia zingine chache zimeinuka na Mustang inakamatwa mara moja katika wingu kubwa la moshi. Pata tu ugani 86 kwenye ukurasa wa AM ..
Vipi kuhusu wengine? Cabin ni plastiki kidogo (kwa hivyo ni nini), mita ni za dijiti (na zinaweza kubadilika kabisa, zina uwazi na utabiri), inakaa kikamilifu (hata kwa mita tisini au zaidi) kiwango cha mtiririko haijalishi, na rangi inapaswa kuwa bluu au machungwa. Njano sio mbaya pia, lakini hii imehifadhiwa kwa Philip Flisard, sivyo?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Motors za mkutano wa kilele ljubljana |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 78.100 € |
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 69.700 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 78.100 € |
| Nguvu: | 331kW (450 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 4,3 s |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 12,1l / 100km |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | V8 - 4-kiharusi - petroli ya turbocharged - uhamisho 4.949 cm3 - nguvu ya juu 331 kW (450 hp) saa 7.000 rpm - torque ya juu 529 Nm saa 4.600 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendeshwa na magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 10 - matairi 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Uwezo: | 249 km/h kasi ya juu - 0 s 100-4,3 km/h kuongeza kasi - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 12,1 l/100 km, uzalishaji wa CO2 270 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.756 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.150 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.794 mm - upana 1.916 mm - urefu 1.381 mm - wheelbase 2.720 mm - tank mafuta 59 l. |
| Sanduku: | 323 |
Vipimo vyetu
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 6.835 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 14,2 ( 162 km / h) |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 9,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,0m |
| Jedwali la AM: | 40,0m |
| Kelele saa 90 km / h | 61dB |
tathmini
Hakuna cha kuandika hapa: Mustang GT ni mojawapo ya magari ambayo kila shabiki wa magari halisi anapaswa kuwa na uwezo wa kujaribu. Nukta.
