Jaribio la Kia Stinger

Gran Turismo wa kwanza wa Kikorea sio haraka tu na ana shauku. Iliyoundwa kwa ladha, ni upande mpya kabisa wa chapa ya Kikorea ambayo tayari ipo bila kujali mafanikio ya soko la Mwiwi.

Chai ya Krasnodar, ikiwa tutazungumza juu ya sehemu ya bei nyeusi ya molekuli nyeusi, ni nzuri sana. Miaka mia moja iliyopita ililinganishwa na Kijojiajia, na sio kupendelea ya mwisho. Hii ni licha ya ukweli kwamba Krasnodar alikuwa wa kwanza nchini Urusi na aina ya chai ya kaskazini zaidi ulimwenguni. Mnamo 1901, kijiji cha mlima cha Solokhaul, ambapo mfugaji Koshman alipatanisha mbegu za chai na hali ya hewa kali kwa tamaduni, ilifikiwa na njia nyembamba za farasi. Na leo gari ya nyuma ya gurudumu nyuma ya chapa ya Kia inaruka kando ya nyoka ya lami iliyopotoka hadi Solohaul, ambayo hivi karibuni pia ilionekana kuwa kitu kisichowezekana.

Miongoni mwa maana nyingi za neno Mwiba, kutoka kwa "kuuma" iliyotafsiriwa hadi jina la tata inayojulikana ya roketi, pia kuna jogoo wa kileo, ambayo hufanywa kulingana na njia ya Stir & Straine - koroga na shida. Katika Kia Stinger, mambo mengi ambayo hapo awali hayakuhusishwa na chapa ya Kikorea yalichanganywa mara moja, lakini matokeo yalichujwa kwa usawa. Pato liliibuka kuwa maridadi, isiyo ya kawaida na badala ya kuchoma, ikiwa tutazungumza juu ya mhemko wa mtu ambaye anajikuta nyuma ya gurudumu.

Kwa yenyewe, jukwaa la gari la gurudumu la nyuma sio kitu cha mapinduzi - ni chasisi ile ile ambayo mifano kuu ya Kia Quoris na Mwanzo imejengwa. Swali pekee ni jinsi gani imewekwa vifurushi na kutumiwa kwa walaji, na hii ndio mshangao kuu wa mradi wote. Kwanza, stylist Gregory Guillaume alichora mwili uliochuchumaa wa milango mitano na kifuniko cha buti kilichoteleza, kukumbusha sana maumbo ya magari ya michezo ya Briteni ya zamani na ya kuvutia sana wakati wa kutazamwa kutoka chini ya gari. Ndio sababu nataka kutumia neno lililopitwa na wakati kwa hiyo, ingawa ni, kurudi nyuma au hata hatchback tu.

Pili, tabia za kuendesha gari za Stinger zilifundishwa na Albert Bierman, ambaye hapo awali alikuwa amefundisha jinsi ya kuendesha gari za BMW zilizo na jina la "M" - mtaalam wa kiwango cha juu ambaye Wakorea karibu wanasali. Na kwenye barabara ya Solohaul, inakuwa wazi kuwa yote haya sio bure, kwa sababu Mwiba huenda kabisa kwa gurudumu la nyuma, kwa ufanisi na bila kujali kugeuka zamu na kugeuka kidogo kwa kasi na kuongeza kasi ya kupendeza kando kidogo, wakati dereva kimwili huhisi mkali wa kuvuta, lakini haogopi, lakini hushinikiza gesi kuwa ngumu zaidi kuimarisha na kuongeza mhemko huu.

Injini ya turbo ya lita mbili ni kawaida, na wakati wa kupanda haupati ukosefu wa mvuto wakati wote. Ni ngumu kuamini yaliyotajwa 6 kwa "mamia", lakini kurudi kutoka kwa gari ni karibu mara moja, na mienendo katika kikomo inaweza isiwe ya kulipuka, lakini inastahili sana. "Moja kwa moja" ya kasi-8 wakati mwingine inapaswa kufanya kazi kwa bidii, lakini inakabiliana, na mabadiliko kutoka kwa mboga hadi hali ya mbio hufanyika bila kuchelewa. Kama Sorento Prime iliyosasishwa, kasi ya haraka hukuruhusu kubadilisha njia za kitengo, na ile ya michezo ni ya kushangaza zaidi.

Ikiwa Stinger ya lita mbili ni nzuri tu, basi gari iliyo na jina la GT na injini 6 hp V370. pia kihemko sana. Ni karibu kilo mia moja nzito, na sehemu kubwa ya tofauti hii iko kwenye mhimili wa mbele, kwa hivyo ni ngumu kuirekebisha kwa zamu haraka, lakini mienendo ya lumbago kati ya zamu ni ya thamani - kati ya "pini za nywele" Mwiba GT inaruka kwa risasi fupi, ikitumia karibu wakati huo huo kwa kusimama, ni kiasi gani cha kuzidisha. Na sauti ni nzuri kabisa - sio tu kwamba sauti "sita" inavyostahili katika hali ya kuchoma moto, lakini pia sauti nyepesi katika chumba hicho inasaidia kadri inavyoweza.

Yote hapo juu ni ya kweli kwa matoleo ya gari-magurudumu yote, ingawa kwa chaguo-msingi treni ya gari haitumii magurudumu ya mbele ngumu sana. Lakini juu ya lami inayoteleza baada ya mvua ndogo, msaada wa axle ya mbele hauwezi kudharauliwa, na pia kazi ya umeme wa usalama - ukitegemea hiyo, unaweza kuvuna kutoka moyoni, kubadilishwa kwa uzani na vipimo vikubwa vya gari.

Na pia - juu ya matarajio ya abiria, ambao tayari wanahisi wamepungukiwa kidogo katika mchezo wa haraka. Mstari wa nyuma hapa unafaa kwa matembezi mafupi, lakini kusafiri umbali mrefu kwa mtindo wa Gran Turismo hakutakuwa vizuri sana: paa la chini, handaki kubwa na kutua kwa utulivu sana kwa maana ya kuweza kuanguka kwa utulivu nafasi. Dereva ana kila kitu wazi zaidi: nafasi ya chini, karibu ya mbio, usukani mzuri, vyombo vya ubunifu sana na mtindo wa kizuizi wa lakoni ambao hauzuii kufurahiya barabara hata kidogo.

Kwa njia, hakutakuwa na Stinger ya gurudumu la nyuma huko Urusi, isipokuwa matoleo mawili ya kimsingi katika usanidi wa awali unaogharimu hadi $ 25. Zinapendeza sana kama mlango, na hata zaidi kwa mikoa ya kusini yenye baridi kali. Tofauti ni kwamba gari la bei rahisi pia lina vifaa vya injini ya 901 hp, lakini unaweza kuishi nayo kwa uzuri, kukusanya umati wa watazamaji na simu za rununu.

Hii ni sifa nyingine ya chapa ya Kia, ambayo ilichanganywa katika kipimo kikubwa bila kutarajia kwenye jogoo la Stinger. Kusafiri kwa uzuri ni juu yake, na haijalishi ni wapi hasa: kwa kibanda cha Koshman kilichohifadhiwa kwa uangalifu huko Solokhaul au kwa hoteli ghali za hoteli za Krasnaya Polyana kando ya turubai laini ya wimbo mpya wa Olimpiki.

Aina ya mwili	Hatchback	Hatchback
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Wheelbase, mm	2905	2905
Uzani wa curb, kilo	1898	1971
aina ya injini	Petroli, R4 turbo	Petroli, V6
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1998	3342
Nguvu, hp na. saa rpm	247 saa 6200	370 saa 6000
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	353 saa 1400 - 4000	510 saa 1300 - 4500
Uhamisho, gari	8-st. Sanduku la gia moja kwa moja, limejaa	8-st. Sanduku la gia moja kwa moja, limejaa
Maksim. kasi, km / h	240	270
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	6,0	4,9
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Kiasi cha shina, l	406-1158	406-1158
Bei kutoka, $.	27 312	41 810