Jaribu gari Geely Coolray na Skoda Karoq
Injini ya Turbo, roboti na skrini ya kugusa - unadhani hii ni juu ya VAG nyingine? Lakini hapana. Ni kuhusu Geely Coolray, ambaye anadai kuwa hi-tech. Skoda Karoq itapinga nini, ambayo badala ya DSG walipokea bunduki kamili?
Katika darasa la crossovers compact, mzozo halisi wa kimataifa unafunguka. Watengenezaji kutoka karibu nchi zote za magari wanapigania kushiriki katika sehemu inayokua kwa kasi zaidi ya soko. Na wengine wao hufanya hata na modeli mbili.
Wakati huo huo, sio wazalishaji mashuhuri kutoka Ufalme wa Kati hawasimamishwa na ushindani mzito darasani, na wanaanzisha mifano yao mpya katika sehemu hii. Wachina wanategemea utengenezaji, vifaa vyenye utajiri, chaguzi za hali ya juu na orodha ya bei ya kuvutia. Lakini wataweza kubana mifano ya Kijapani na Uropa, ambayo inajulikana na faraja, ergonomics na picha? Wacha tuangalie mfano wa Geely Coolray mpya na Skoda Karoq.
Chapa ya Geely ni moja wapo ya kampuni za Wachina ambazo zimebadilisha sura zao kwa miaka michache iliyopita. Kwa kweli, lebo ya "Made in China" bado ni hoja yenye nguvu dhidi ya ununuzi katika ufahamu wa umati. Na gari hizi bado hazijauzwa kwa mamia au hata makumi ya maelfu, lakini hazionekani tena kama kondoo mweusi katika mtiririko wa trafiki.
Na haikuwa bure kwamba nilitaja Geely kama "mtengenezaji picha" wa magari ya Wachina, kwani ni kampuni hii ambayo ilifanya dau la kwanza hatari na kuweka ujanibishaji wa mtindo wake katika moja ya nchi za Jumuiya ya Forodha. Crossover ya Atlas, ambayo imekusanywa Belarusi tangu mwisho wa 2017, hakika haijalipua soko, lakini tayari imethibitisha ushindani wake. Na baada yake, karibu wachezaji wote wakuu kutoka Ufalme wa Kati walianza kusimamia uzalishaji wao wenyewe nchini Urusi na kiwango cha juu cha ujanibishaji.
Sasa gari kutoka China haionekani kama kitu cha kushangaza. Na inakuwa kawaida kuwalinganisha sio tu na "Wakorea", bali pia na "Wajapani" na "Wazungu". Na sehemu ya baridi ya Coolray, kwa sababu ya kueneza kwake na vifaa vya hali ya juu, inataka jukumu hili kama hakuna lingine.
Labda ni mvivu tu ambaye hakusema kwamba Coolray aliundwa na matumizi makubwa ya teknolojia ya Volvo, inayomilikiwa na Geely. Lakini haitoshi kupata teknolojia hizi - bado unahitaji kuweza kuzitumia. Ni ujinga kukemea "Coolrey" kwa kukosekana kwa hoods zinazobana hewa, sio mihuri bora kwenye milango au sio kuzuia sauti bora. Vile vile, gari hufanya kazi katika sehemu ya SUV za bajeti na haijifanya kuwa laurels ya "premium". Lakini ukiwa na injini ya Uswidi 1,5-lita ya turbo na sanduku la gia la roboti linalochaguliwa na vifungo viwili, hii inapaswa kuwa faida kubwa kuliko washindani. Hasa Kikorea, ambazo hazina injini za kuchaji katika mali zao.
Ni jambo la kusikitisha kwamba wataalam kutoka China hawakufanikiwa kurekebisha jozi hii vizuri. Hakuna kelele za jinai na kusita wakati wa kubadilisha "roboti", lakini kwa kweli haiwezekani kuita kazi ya sanjari lugha iliyokamilika.
Wakati wa kuongeza kasi, wakati wa kubadilisha kutoka sanduku la kwanza hadi la pili, hakuna wepesi wa kutosha, na inastahimili pause ya "MKH". Na kisha, ikiwa hautoi gesi, mara nyingi hupunguka kabisa, ikishikwa na gia.
Ikiwa utazoea kuendesha gari kwa uangalifu, na kuongeza kasi sare sana na kupungua kwa muda mrefu chini ya kutolewa kwa gesi, basi hasara nyingi za kitengo cha umeme zinaweza kusawazishwa. Kwa kuongezea, pamoja na kutokuonekana kama matumizi makubwa ya mafuta. Bado, lita 10,3-10,7 kwa "mia" katika mzunguko uliochanganywa ni nyingi sana kwa injini ya turbo na roboti. Na hata wakati mtindo wa kuendesha unakuwa mtulivu, takwimu hii bado haianguki chini ya lita 10.
Lakini vinginevyo, Geely ni nzuri sana kwamba inaweza zaidi ya kufunika mapungufu haya. Ina mambo ya ndani maridadi sana na kumaliza kwa kupendeza na kwa vitendo, media ya haraka na inayofaa na skrini ya kugusa pana, hali ya hewa yenye tija na idadi kadhaa ya wasaidizi wa gari la darasa hili. Hiyo tu kuna mfumo wa mwonekano wa pande zote na muundo wa 3D wa gari angani au mfumo wa ufuatiliaji wa maeneo yaliyokufa na kamera.
Ni wazi kwamba huduma kama hizi ni haki ya usanidi wa mwisho, lakini kuna nuance. Washindani, haswa Skoda, hawana vifaa kama hivyo. Na ikiwa kuna kitu kama hicho, basi, kama sheria, hutolewa tu kwa malipo ya ziada. Na orodha ya bei ya magari haya yote sio ya kupendeza kama ile ya "Wachina". Je, hiyo si hoja?
Kutoka dakika ya kwanza nyuma ya gurudumu la Skoda Karoq, nilikwenda njia isiyo sawa. Badala ya kuhukumu gari hili kwa jicho kwa washindani wakuu darasani, pamoja na Geely Coolray, niliilinganisha na Tiguan yangu binafsi kila wakati. Na, unajua, nilimpenda.
Kwa kweli, mtu hawezi kulinganisha insulation ya sauti au trim kwenye kabati - baada ya yote, magari hufanya katika ligi tofauti. Lakini Karoq bado anajisikia mtukufu wakati wote na hana uhusiano wowote na crossovers za bei rahisi kama Coolray au, kwa mfano, Renault Kaptur.
Nilifurahishwa haswa na injini ya turbo na bunduki ya mashine. Katika Tiguan yangu, injini imejumuishwa na roboti, lakini hapa kuna jambo tofauti kabisa. Ndio, bunduki ya shambulio haina kiwango cha moto cha roboti, lakini haionekani kuzuiliwa pia. Kubadilisha ni haraka na kwa uhakika. Wakati huo huo, safari ni bora.
Kulingana na takwimu katika sifa za kiufundi, Karoq ina upotezaji kidogo katika mienendo ikilinganishwa na Tiguan, lakini kwa kweli hauihisi. Kuongeza kasi sio mbaya zaidi kuliko ile ya kaka yake mkubwa wa Ujerumani, kwa hivyo kupitisha na kubadilisha njia ni rahisi kwa Skoda. Na kwenye barabara ya miji, motor ni zaidi ya traction ya kutosha. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta yanakubalika - sio zaidi ya lita 9 kwa "mia" hata kwenye barabara zenye shughuli nyingi za Moscow.
Juu ya kwenda, Karoq pia ni nzuri: starehe na utulivu. Ukali mkubwa wa kusimamishwa hukasirisha kidogo, lakini hii ni malipo kwa utunzaji mzuri. Tena, ikiwa magurudumu yana kipenyo kidogo na wasifu wa tairi uko juu, basi shida hii itatoweka.
Lakini kinachokasirisha Karoq ni muundo wa mambo ya ndani. Ni wazi kwamba, kama ilivyo kwa Skoda yoyote, kila kitu hapa kinasimamiwa kwa urahisi na utendaji. Iko wapi bila chapa wajanja tu? Lakini bado, ningependa kuona kwenye gari kama hiyo mambo ya ndani "ya kupendeza" na ya kufurahi, na sio ufalme wa ubutu na kukata tamaa. Kweli, tena, Skoda multimedia na sensorer ya kawaida ya maegesho dhidi ya msingi wa mfumo wa media wa hali ya juu wa Geely na muonekano wa pande zote unaonekana kama jamaa maskini. Inabakia kutumainiwa kuwa kutolewa mapema kwa viwango vipya vya Karoq na kuibuka kwa mfumo wa kisasa zaidi wa Bolero na skrini ya kugusa inapaswa kurekebisha kasoro za sasa za Skoda.
| Aina | Crossover | Crossover |
| Urefu / upana / urefu, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Wheelbase, mm | 2600 | 2638 |
| Kiasi cha shina, l | 360 | 521 |
| Uzani wa curb, kilo | 1415 | 1390 |
| aina ya injini | Benz. turbocharged | Benz. turbocharged |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1477 | 1395 |
| Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Aina ya gari, usafirishaji | Mbele, RCP7 | Mbele, AKP8 |
| Upeo. kasi, km / h | 190 | 199 |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Bei kutoka, $. | 15 119 | 17 868 |
