Kupitia… vizazi

Kama unavyojua, aina nyingi za gari zinazozalishwa leo ni gari la gurudumu la mbele. Kwa hivyo, kufanya uamuzi kama huo kunapaswa kusababisha matumizi ya mkusanyiko wa kutosha wa kuzaa kwa magurudumu ya kupandisha. Kwa sababu ya nguvu kubwa zinazofanya kazi kwenye magurudumu wakati wa harakati, kinachojulikana kama fani za mpira wa mawasiliano ya safu mbili huibuka. Hivi sasa, kizazi chao cha tatu tayari kimewekwa kwenye magari, bila kujali ukubwa na madhumuni ya mfano huu wa gari.

Hapo awali, kulikuwa na mashimo ...

Sio wapenzi wote wa gari wanajua kuwa fani za mpira wa chuma hazikuwa za kwanza kutumika katika magari, kabla ya ujio wa magari ya gurudumu la mbele, aina ya chini ya utendaji wa fani za roller zilizopigwa ilitawaliwa. Licha ya unyenyekevu wa muundo wake, ilikuwa na idadi ya vikwazo muhimu. Hasara kuu na usumbufu mkubwa wa fani za roller zilizopigwa ilikuwa hitaji la marekebisho ya mara kwa mara ya kibali cha axial na lubrication. Mapungufu haya hayapo tena katika fani za kisasa za mpira wa mawasiliano ya angular. Mbali na kutokuwa na matengenezo, pia ni ya kudumu zaidi kuliko yale ya conical.

Kitufe au muunganisho (kamili).

Kizazi cha tatu cha fani za mpira wa mawasiliano ya angular ya safu mbili zinaweza kupatikana katika magari yanayozalishwa leo. Ikilinganishwa na ya kwanza, wao ni zaidi ya teknolojia, na juu ya yote, kazi yao inategemea ufumbuzi tofauti wa kiufundi unaohusishwa na mkutano wao. Kwa hivyo vizazi hivi vinatofautiana vipi kutoka kwa kila mmoja? Safu mbili rahisi zaidi za fani za mpira wa mawasiliano ya kizazi cha kwanza zimewekwa kwenye kinachojulikana kama "Push" kwenye kiti cha msalaba. Kwa upande wake, fani za juu zaidi za kizazi cha pili zinajulikana kwa ushirikiano wao na kitovu cha gurudumu. Katika kizazi cha tatu cha juu zaidi kiteknolojia, fani za mpira wa mgusano wa safu mbili za safu mbili hufanya kazi katika muunganisho usiotenganishwa kati ya kitovu na knuckle ya usukani. Fani za kizazi cha kwanza zinaweza kupatikana hasa katika mifano ya zamani ya gari, ikiwa ni pamoja na. Opel Kadett na Astra I, ya pili, kwa mfano, katika Nissan Primera. Kwa upande wake, kizazi cha tatu cha fani za mpira wa mawasiliano ya angular mbili-mstari kinaweza kupatikana - ambayo, labda, itashangaza wengi - katika Fiat Panda ndogo na katika Ford Mondeo.

Pitting, lakini si tu

Kulingana na wataalamu, fani za mpira wa mawasiliano ya angular mbili za mstari ni muda mrefu sana: inatosha kusema kwamba kutoka kwa mtazamo wa teknolojia, wanapaswa kudumu hadi miaka 15 ya kazi. Hii ni mengi, lakini, kwa bahati mbaya, katika hali nyingi tu katika nadharia. Kwa nini mazoezi yanaonyesha vinginevyo? Miongoni mwa mambo mengine, maisha ya huduma ya fani za magurudumu hupunguzwa. kuvaa uso unaoendelea wa nyenzo ambazo zilifanywa. Katika lugha ya kitaalamu, hali hii inaitwa pitting. Safu mbili za fani za mpira wa angular pia hazichangii uingiaji wa aina mbalimbali za uchafu. Hii inathiri uharibifu unaoendelea wa muhuri wa kitovu cha gurudumu. Kwa upande wake, squeak ya muda mrefu ya magurudumu ya mbele inaweza kuonyesha kwamba kuzaa huathiriwa na kutu, ambayo, zaidi ya hayo, imeingia ndani ya ndani yake. Ishara nyingine ya moja ya fani haifanyi kazi vizuri ni vibration ya gurudumu, ambayo hupitishwa kwa mfumo mzima wa uendeshaji wa gari. Tunaweza kuangalia kwa urahisi kile kilichoharibiwa. Ili kufanya hivyo, inua gari kwenye kuinua na kisha usonge magurudumu ya mbele kwa mwelekeo wa kupita na sambamba na mhimili wao wa kuzunguka.

Uingizwaji, yaani, punguza au ufungue

Kuzaa iliyoharibiwa, bila kujali ni kizazi gani, inaweza kubadilishwa kwa urahisi. Katika kesi ya aina za ufumbuzi wa zamani, k.m. kizazi cha kwanza, kuzaa kuharibiwa hubadilishwa na kusakinishwa katika hali nzuri kwa kushinikiza kwa vyombo vya habari vya majimaji ya mwongozo. Ni rahisi zaidi kufanya hivyo katika kesi ya fani za aina ya mwisho, i.e. kizazi cha tatu. Ili kufanya uingizwaji sahihi, fungua tu na kisha kaza screws chache. Tafadhali kumbuka, hata hivyo, usisahau kuzifunga kwa torque sahihi kwa kutumia wrench ya torque.