Overheating ya injini katika gari - sababu na gharama ya ukarabati

Injini yenye ufanisi, hata katika hali ya hewa ya joto, inapaswa kufanya kazi kwa joto la si zaidi ya digrii 80-95 Celsius. Kuzidi kikomo hiki kunaweza kusababisha matatizo makubwa.

Katika hali ya kawaida, bila kujali wakati wa mwaka, joto la injini, au tuseme kioevu katika mfumo wa baridi, hubadilika kati ya digrii 80-90 Celsius.

Wakati wa msimu wa baridi, kitengo cha nguvu huwaka polepole zaidi. Ndiyo maana madereva hutumia mbinu mbalimbali kulinda pointi za kuingia hewa ya hood siku za baridi. Hii ni kweli hasa kwa wamiliki wa magari ya zamani na magari yenye injini za dizeli.

Kadibodi na vifuniko vya uingizaji hewa, muhimu wakati wa baridi, vinapaswa kuondolewa katika majira ya joto. Kwa joto chanya, injini haipaswi kuwa na shida na inapokanzwa, na katika hali ya hewa ya joto, kuiondoa kutoka kwa usambazaji wa hewa kunaweza kusababisha kuongezeka kwa joto.

Turbo katika gari - nguvu zaidi, lakini pia shida zaidi

Katika magari yenye injini za kioevu-kilichopozwa, kioevu kilichofungwa katika nyaya mbili ni wajibu wa kudumisha joto linalofaa. Muda mfupi baada ya kuanzisha gari, maji huzunguka kupitia ya kwanza yao, inapita njiani pia. kupitia njia maalum katika block na kichwa silinda.

Inapokanzwa, thermostat inafungua mzunguko wa pili. Kisha kioevu kinapaswa kusafiri umbali mkubwa zaidi, njiani pia inapita kupitia radiator. Mara nyingi, kioevu hupozwa na shabiki wa ziada. Mzunguko wa baridi kwa mzunguko wa pili huzuia injini kutoka kwa joto kupita kiasi. Hali? Mfumo wa baridi lazima ufanye kazi.

Inaweza kukua, lakini sio sana

Katika hali ngumu ya barabara, kwa mfano, wakati wa kupanda kwa muda mrefu katika hali ya hewa ya joto, joto la maji linaweza kufikia digrii 90-95 Celsius. Lakini dereva haipaswi kuwa na wasiwasi sana juu ya hili. Sababu ya kengele ni joto la digrii 100 au zaidi. Ni nini kinachoweza kuwa sababu za shida?

Kwanza, ni malfunction ya thermostat. Ikiwa haifanyi kazi vizuri, mzunguko wa pili haufunguzi wakati injini ina joto na baridi haifikii radiator. Kisha, kadri injini inavyofanya kazi kwa muda mrefu, ndivyo halijoto inavyoongezeka,” asema Stanisław Plonka, fundi mzoefu wa magari kutoka Rzeszów.

Ufungaji wa CNG - faida na hasara, kulinganisha na LPG

Vidhibiti vya halijoto haviwezi kurekebishwa. Kwa bahati nzuri, kuibadilisha na mpya sio ukarabati wa gharama kubwa sana. Kwa magari maarufu yaliyotumika yanayopatikana kwenye soko la Poland, bei za sehemu hii hazizidi PLN 100. Kufungua thermostat mara nyingi husababisha upotezaji wa baridi, ambayo, kwa kweli, lazima ibadilishwe baada ya uingizwaji.

Mfumo unavuja

Sababu ya pili, ya kawaida ya joto la juu sana ni shida na ukali wa mfumo. Kupotea kwa kipozezi mara nyingi ni matokeo ya bomba au uvujaji wa bomba. Inatokea kwamba nyoka za zamani zilipasuka wakati wa harakati. Kwa hiyo, hasa katika hali ya hewa ya joto, dereva anapaswa kuangalia mara kwa mara joto la injini. Kila kuruka kunapaswa kusababisha wasiwasi.

Kupasuka kwa kitovu mara nyingi huisha na kutolewa kwa wingu la mvuke wa maji kutoka chini ya mask na ongezeko kubwa la joto. Kisha gari lazima lisimamishwe mara moja. Unapaswa kuzima injini na kufungua hood. Lakini mpaka mvuke itapungua na injini iko chini, usiinue. Mvuke wa maji kutoka kwa mfumo wa baridi ni moto.

Katika shamba, hose iliyoharibiwa inaweza kutengenezwa na mkanda wa bomba au plasta. Inatosha kutumia safu mbili za foil kwa kasoro, kwa mfano, kutoka kwa mfuko wa plastiki. Funga kwa uangalifu kiraka kilichoandaliwa na mkanda au mkanda. Kisha unahitaji kubadilisha mfumo na kioevu kilichopotea. Wakati wa safari kwa fundi, unaweza kutumia maji safi.

Starter na jenereta - zinapovunjika, ukarabati wa trippy unagharimu kiasi gani

- Lakini baada ya kutengeneza mfumo, ni bora kuibadilisha na kioevu. Inatokea kwamba baada ya muda dereva husahau kuhusu maji, ambayo hufungia wakati wa baridi na kuharibu injini. Kwa sababu hii, mara nyingi tunatengeneza vipozezi vilivyopasuka au kutengeneza vichwa vilivyoharibika,” anabainisha Plonka.

Shabiki na pampu

Mtuhumiwa wa tatu katika overheating injini ni shabiki. Kifaa hiki hufanya kazi katika eneo la ubaridi, ambapo hupuliza juu ya njia ambamo kipozeo kinapita. Shabiki ina thermostat yake ambayo huiwezesha kwenye joto la juu. Kawaida katika msongamano wa magari wakati gari halinyonya hewa ya kutosha kwa njia ya uingizaji hewa.

Magari yenye ukubwa wa injini kubwa yana mashabiki wengi zaidi. Zinapokatika, haswa katika jiji, injini ina shida ya kudumisha hali ya joto inayotaka.

Kushindwa kwa pampu ya maji pia inaweza kuwa mbaya. Kifaa hiki kinawajibika kwa mzunguko wa maji katika mfumo wa baridi.

Inapokanzwa katika gari - ni mapumziko gani ndani yake, ni gharama gani kutengeneza?

- Inaendeshwa na mkanda wa meno au V-belt. Wakati uimara wao na matengenezo ya mara kwa mara ni nzuri, kuna matatizo na impela ya pampu. Mara nyingi huvunjika ikiwa imefanywa kwa plastiki. Athari ni kwamba pampu inazunguka kwenye ukanda, lakini haipati baridi. Kisha injini inaendesha karibu bila kupoa, "anasema Stanislav Plonka.

Ni bora si kuruhusu injini overheat. Matokeo ya kushindwa ni ya gharama kubwa

Ni nini husababisha kuongezeka kwa injini? Joto la juu sana la kufanya kazi la actuator mara nyingi husababisha deformation ya pete na bastola. Mihuri ya valve ya mpira pia huharibiwa mara nyingi sana. Injini basi hutumia mafuta na ina shida za kushinikiza.

Matokeo ya uwezekano mkubwa wa joto la juu sana pia ni kuvunjika kwa kichwa.

"Kwa bahati mbaya, alumini huharibika haraka kwenye joto la juu. Kisha weka baridi kwenye ajenda. Pia hutokea kwamba mafuta huingia kwenye mfumo wa baridi. Kubadilisha gasket na mpangilio sio daima kusaidia. Ikiwa kichwa kinavunja, inashauriwa kuibadilisha na mpya. Kichwa, pistoni na pete ni ukarabati mkubwa na wa gharama kubwa. Kwa hiyo, wakati wa kuendesha gari, ni bora kudhibiti kiwango cha maji na kufuatilia sensor ya joto ya injini, inasisitiza Stanislav Plonka.

Bei takriban za vipuri asili vya mfumo wa kupoeza injini

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Kidhibiti cha halijoto: PLN 99

Dawa ya baridi: PLN 813

Shabiki: PLN 935.

Pampu ya maji: PLN 199.

Ford Focus I 1,6 petroli

Kidhibiti cha halijoto: 40-80 zloty.

Baridi: PLN 800-2000

Shabiki: PLN 1400.

Pampu ya maji: PLN 447.

Honda Civik VI 1,4 petroli

Kidhibiti cha halijoto: PLN 113

Dawa ya baridi: PLN 1451

Shabiki: PLN 178.

Pampu ya maji: PLN 609.

Jimbo la Bartosz

picha na Bartosz Guberna