Doria corvette ORP Ślązak

Meli mpya zaidi ya Jeshi la Wanamaji la Poland ni doria corvette ORP Ślązak. Licha ya ukweli kwamba miaka mingi imepita tangu mwanzo wa ujenzi wake, bado ni kitengo cha kisasa, kilichopunguzwa na ukosefu wa seti kamili ya silaha. Picha na Piotr Leonyak/MW RP kupitia PGZ.

Kulingana na agizo la Kamanda Mkuu wa Kikosi cha Wanajeshi Nambari 560 la tarehe 22 Novemba 2019, Novemba 28, bendera na pennanti ya Jeshi la Wanamaji la Poland ilipandishwa katika Bandari ya Naval huko Gdynia kwa mara ya kwanza. Doria corvette ORP Ślązak. Ujenzi wake ulianza hasa miaka 18 mapema, na ni wakati huu - kwa kiasi kikubwa kupotea na kusukumwa matokeo mabaya ya kifedha ya mradi - ambayo inachukua nafasi nyingi katika maoni ya vyombo vya habari juu ya sherehe hii. Hata hivyo, badala ya kujiunga na kikundi cha "waamuzi", tutawasilisha wasifu wa kiufundi wa meli mpya ya Kipolishi, na tutaelezea historia ngumu ya uumbaji wake katika makala tofauti, na kuacha wasomaji kutathmini matukio haya.

Ślązak ni ya pili - baada ya mwindaji wa mgodi ORP Kormoran - meli iliyojengwa tangu mwanzo nchini Poland na kupitishwa na Jeshi la Wanamaji la Poland (MW) katika miaka miwili iliyopita. Bendera ya awali ilipandishwa kwenye mashua iliyotiwa nanga kwenye bwawa la Rais huko Gdynia, na kufanya sherehe hiyo kufikiwa na umma, ikiwa ni pamoja na wafuasi wa MW. Kwa bahati mbaya, ya sasa ilipangwa kwenye eneo la kitengo cha jeshi, ambacho, kwa ufafanuzi, kilipunguza mduara wa washiriki - ingawa kiwango cha hafla hiyo kilikuwa sawa. Ilihudhuriwa, haswa, na Waziri wa Ulinzi wa Kitaifa Mariusz Blaszczak, Naibu Mkuu wa Ofisi ya Usalama wa Kitaifa Dariusz Gwizdala, Kamanda Mkuu wa vikosi vya jeshi, Jenerali Yaroslav Mika, Inspekta Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, kamanda wa Kituo cha Operesheni za Baharini - Amri ya Sehemu ya Naval Vadm. Krzysztof Jaworski, maadmiral wengine wa kazi na wengine waliostaafu. Kwa hivyo ni aibu MW kwa kupatikana kwake mpya, haswa katika muktadha wa historia yake mbaya, iliyoshambuliwa na media? Ikiwa ndio, basi hakuna haja. Meli, ingawa ilinyang'anywa silaha zote zilizopangwa awali - kwa matumaini hali ya mpito - ndio kitengo cha kisasa zaidi cha Jeshi la Wanamaji, na hatupaswi kuwa na muundo kwa sababu yake kwa kiwango cha Uropa.

Picha kutoka kwa uzinduzi inaonyesha silinda ya hydrodynamic iliyopigwa, ya kawaida kwa vitengo vya MEKO A-100 na A-200. Zaidi ya hayo, keel ya kunasa na pezi ya mfumo wa uimarishaji wa FK-33. Alama kwenye upande inaonyesha mahali ambapo thruster ya azimuth inaenea.

Kutoka kwa madhumuni mengi hadi corvettes za doria

Katika Meli za Majini, ujenzi wa jengo la majaribio la mradi wa 621 Gawron-IIM umeanza. Dąbrowszczaków huko Gdynia mwaka 2001, na mnamo Novemba 28 ya mwaka huo huo keel yake iliwekwa chini ya nambari 621/1. Msingi wa mradi huo ulikuwa muundo wa MEKO A-100, haki ambazo zilipatikana kwa misingi ya leseni iliyonunuliwa kutoka kwa muungano wa Corvette wa Ujerumani kwa Poland. Kama tulivyokwisha sema, tutawasilisha matukio ambayo yalitangulia kuanza kwa ujenzi, na vile vile miaka iliyofuata ambayo ilimtaja Gavron, katika nakala tofauti.

Kwa mujibu wa mipango ya awali, meli hiyo ilipaswa kuwa kitengo cha kupambana na madhumuni mbalimbali, kilicho na silaha na vifaa vya kugundua na kupambana na shabaha za uso, hewa na chini ya maji, kwa kiwango kinachoruhusiwa na jukwaa chini ya urefu wa 100 m na uhamisho wa tani 2500. mara kadhaa tangu kuanza kwa meli ya mchakato wa upatikanaji, lakini tulijifunza toleo la mwisho tu baada ya kusaini mkataba na muuzaji wa mfumo wa kupambana, wakati meli ilikuwa tayari kuwa meli ya doria. Hadi sasa, benki zilikuwa: 76 mm Oto Melara Super Rapido cannon, 324 mm EuroTorp MU90 Impact light torpedo tubes, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Mifumo ya ulinzi na kombora za kuzuia makombora, na zingine zilipaswa kuwa. iliyochaguliwa kutoka kwa matoleo shindani. Hili ni kombora la masafa mafupi la kuzuia meli na kizindua wima. Jukwaa la meli liliundwa ili kubeba silaha hizi na mifumo yao ya ufuatiliaji wa kiufundi na udhibiti wa moto. Hivi ndivyo ilivyojengwa.

Mabadiliko katika uainishaji wa Silesian ya baadaye na kupunguzwa kwa mfumo wa mapigano kwa mifumo ya sanaa na elektroniki iliyoundwa kudhibiti hewa na hewa ya uso haikuwa na athari kubwa kwa mabadiliko ya muundo wa jukwaa (isipokuwa chache, ambayo itakuwa. iliyojadiliwa hapa chini), kwani muundo wa kitengo ulikuwa tayari wa hali ya juu sana . Matokeo ya vitendo hivi yalikuwa carrier wa mseto na mfumo wa kupambana na baharini, kawaida kwa meli za "kupambana kikamilifu". Hii inaonyesha kuwa inawezekana, au tuseme inashauriwa, kuandaa tena meli kwa toleo la msingi, lakini mazingatio ya aina hii mara tu baada ya kuinuliwa kwa bendera na kwa kuzingatia gharama kamili ya kujenga meli ya doria labda itachapishwa. hivi karibuni, ni bora kuahirisha kwa kipindi cha baadaye. Pia ni ngumu kutarajia kwamba meli mpya kabisa itarejeshwa haraka kwenye uwanja wa meli kwa muda mrefu, isipokuwa, kwa mfano, kwa ukarabati uliopangwa.

Jukwaa

Patrol corvette ORP Ślązak ina urefu wa jumla ya 95,45 m na jumla ya uhamisho wa tani 2460. Sehemu ya meli imeundwa kwa karatasi nyembamba (3 na 4 mm) za chuma cha joto cha DH36 na kuongezeka kwa nguvu ya mkazo, na svetsade ya umeme. kutumia njia ya MAG (waya isiyofunikwa katika mazingira ya gesi ya kinga ) kazi - argon). Matumizi ya nyenzo hii, ambayo haitumiki sana katika ujenzi wa meli ya Kipolishi, ilifanya iwezekanavyo kuokoa juu ya uzito wa muundo, wakati wa kudumisha rigidity na nguvu zake. Hull ina sehemu za gorofa zilizounganishwa ndani ya anga, ambayo vitalu kumi kuu vilikusanywa. Superstructure ilijengwa kwa njia sawa, katika utengenezaji wake chuma kisicho na sumaku kilitumiwa (paa la gurudumu ili kupunguza athari za nyenzo za ferromagnetic kwenye dira), pamoja na masts na mwili wa GTU GTU. Ilichukua takriban tani 840 za karatasi na stiffeners kutekeleza muundo mzima wa chuma.

Umbo la meli ni sawa na meli zingine kulingana na safu ya MEKO A-100/A-200. Peari ya hydrodynamic imebanwa kando kwenye upinde, na sehemu ya msalaba inachukua umbo la herufi X ili kupunguza eneo zuri la kutawanya kwa rada. Kwa sababu hiyo hiyo, suluhisho zingine kadhaa zilitumiwa, pamoja na: vifuniko vya gorofa kwenye ulaji wa hewa, fomu sahihi ya msingi wa antena za vifaa vya elektroniki, vifuniko vya kufunika vifaa vya sitaha, nanga na vifaa vya kuokota vilifichwa kwenye kibanda. na kuta za nje za miundo mikubwa zilifichwa kwenye kizimba. kutega. Mwisho huo ulilazimisha utumiaji wa milango ya gari kuwezesha ufunguzi wao katika hali ya mteremko bila hatari ya kuumia. Wasambazaji wao walikuwa kampuni ya Uholanzi ya MAFO Naval Closures BV. Hatua pia zilichukuliwa ili kupunguza gharama ya mashamba mengine ya kimwili. Taratibu na vifaa vya chumba cha injini viliwekwa kwa urahisi, injini za dizeli na injini za turbine za gesi ziliwekwa kwenye vidonge vya kuzuia sauti. Thamani ya njia halisi ya sauti inapimwa na SMPH14 (Mfumo wa Ufuatiliaji wa Uga wa Sonar) uliotengenezwa na Kituo cha Teknolojia ya Wanamaji cha Chuo cha Wanamaji huko Gdynia. Alama ya mafuta ni mdogo kwa: insulation ya mafuta, uwekaji wa kupoeza gesi katika njia ya kutolea nje ya turbine ya Canada WR Davis Engineering Ltd., uwekaji wa moshi wa dizeli juu ya mkondo wa maji pamoja na mfumo wa kupunguza joto la maji ya bahari, lakini pia umwagiliaji wa maji ya bahari. mfumo ambao unaweza kusaidia kupoza pande na nyongeza.