Jaribio sawa: Suzuki GSX-R600 na GSX-R 750

Tulikwenda kupata jibu la swali hili huko Grobnik, kwenye wimbo wa mbio, ambapo pikipiki kama hiyo inaweza kuonyesha kila kitu inaweza. Na pia tunapendekeza hii kwa wapenda kuendesha gari wote. Walakini, kuweka Suzuki ya ukubwa wa kati ya ndugu watatu wa GSX-R sio nyepesi sana, tumeweka 600X GSX-Ra karibu nayo. Acha njia ya mbio iamue ni nani bora!

Wote wawili walikuwa wamevaa matairi ya michezo ya Bridgestone BT002 Pro na walitungojea tusukume koti hadi chini na mchanga mchanga wa plastiki kutoka kwa pedi ya goti kwenye lami isiyo sawa ya mbio.

Lakini kabla ya hatua yenyewe, tutawasilisha kwa muda mfupi pikipiki zote mbili. Kwa kweli wana sura sawa, plastiki ile ile, kusimamishwa sawa, breki, magurudumu, tanki la mafuta. Kwa kifupi, ikiwa tutawaweka bega kwa bega, itakuwa ngumu kwa jicho la ujinga kuwatenganisha. Kwa nje, zinatofautiana tu katika vivuli vya mchanganyiko wa rangi na maandishi 600 na 750.

Kinachowatenganisha kinafichwa kwenye injini, kwenye mitungi. GSX-R kubwa ina bore kubwa na utaratibu mkubwa. Vipimo vyake ni 70 x 0 mm (48 cm7), na kwa mashimo mia sita - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 pia ina nguvu zaidi. Kiwanda kinadai kW 5 (599 hp) kwa 3 rpm, wakati GSX-R 750 ina uwezo wa 110 kW (3 hp) kwa kasi ya juu kidogo ya 150 rpm. Pia kuna tofauti katika torque, ambayo bila shaka ni ya juu na injini yenye nguvu zaidi. Ina 13.200 ​​Nm saa 600 92 rpm, wakati GSX-R 125 inahitaji ujuzi zaidi kidogo na kuingilia kati katika shifter kutokana na 13.500 Nm saa 90 rpm.

Kwa hivyo, injini kubwa ina nguvu zaidi, ina torque bora na kwa hivyo bila shaka ni rahisi kudhibiti, kwani haiitaji dereva kuwa sahihi kama ile mia sita, ambayo inahusika zaidi na makosa ya dereva. Ukigonga kona kwa gia kubwa sana kwenye GSX-Ru ndogo, itachukua muda mrefu zaidi kwa injini kufikia kiwango cha rev ambayo ina nguvu kubwa, wakati kwenye 750cc GSX-Ru huduma hii sio dhahiri . Kwa hivyo inaruhusu pia makosa ya kuendesha gari na safari laini, laini zaidi, ambapo, kwa wakati mzuri kwenye uwanja wa mbio, badala ya "farasi" wote kwenye injini, pia kuna wakati. Hii ni nzuri, haswa kwa wastani wa dereva wa haraka.

Pia inapatikana vifaa vya uwazi vyenye urafiki na dereva na kasi ya dijiti na kasi ya injini ya analog, na pia zinaonyesha kwenye skrini kubwa na inayosomeka ambayo pikipiki zinaendesha sasa. Nukta juu ya "i" pia ni clutch antihopping ambayo hutoa laini kuingia kona na laini kali. GSX-R ndogo na ya kati ina yote.

Mbali na nguvu na wakati uliotajwa, pia hutofautiana katika utendaji wa kuendesha. Suzuki kubwa ya ujazo 750 inahitaji nguvu kidogo zaidi ya mkono na kuzingatia kichwani kugeuka haraka. Ingawa, kulingana na data ya kiwanda, mizani ya kaka mkubwa inaonyesha kilo mbili tu zaidi, mikononi ni nzito sana kuliko ndogo ya GSX-Ra. Ikiwa karibu sawa katika kilo, basi siri ni nini? Katika vikosi vya gyroscopic au kwa idadi kubwa inayozunguka na kusonga kwenye injini.

Kwa sababu ya haya yote, na pia kwa sababu ya utendakazi mkubwa, pia tulikuwa na kazi ndogo zaidi ya kusimama juu ya kaka mkubwa mwishoni mwa kila ndege, ingawa breki ni sawa (cams radial 20-cams). Kweli, ni muhimu kuzingatia kwamba walifanya kazi bila kasoro hata baada ya kumaliza kila dakika XNUMX kwenye wimbo wa mbio.

Na tulipofuta alama kwenye paji la uso wetu baada ya kumalizika kwa siku ya michezo, jibu lilikuwa wazi. Ndiyo, GSX-R 750 ni kamili! Mia sita sio mbaya, lakini ilibidi akubali ukuu wake katika kuongeza kasi na ujanja wa injini. Isipokuwa, kwa kweli, pesa ni kizuizi kikubwa, vinginevyo GSX-R ndogo inashinda mpinzani wake aliyekua nyumbani kwa kiwango kikubwa na mipaka, kwani tofauti ya 400 ni faida kubwa kwa XNUMX. Mwisho kabisa, hata mwana hadithi Kevin Schwantz alikiri kwamba anapenda zaidi baiskeli hii ya michezo ya Suzuki. Na sio lazima anunue, anapata - mtu yeyote!

Suzuki GSX-R600 kwa GSX-R 750

Jaribu bei ya gari: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Maelezo ya kiufundi

injini: Kiharusi 4, silinda nne, kilichopozwa kioevu, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ min XNUMX XNUMX rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

Badilisha: mafuta, diski nyingi, mfumo wa kusimama kwa gurudumu la nyuma

Uhamishaji wa nishati: sanduku la gia-kasi sita, mnyororo

Kusimamishwa: mbele uma inayoweza kubadilishwa ya USD, nyuma moja kamili

mshtuko wa mshtuko wa kati unaoweza kubadilishwa

Akaumega: diski za mbele 2 Ø 310 mm, viboko vinne, caliper ya kuvunja radial, nyuma ya diski 1x Ø 220 mm

Matairi: mbele 120 / 70-17, nyuma 180 / 55-17

Gurudumu: 1.400 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 810 mm

Tangi la mafuta: 16, 5 l

Uzito kavu: Kilo 161 / (kilo 193)

Inawakilisha na kuuza: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

simu №: 01/581 01 22

Tunasifu

injini, breki, sauti ya injini ya mbio

starehe, wasaa, imehifadhiwa vizuri

bei (GSX-R 600)

Tunakemea

laini sana kwa madereva mengine (usakinishaji wa kawaida)

bei (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Picha: Aleš Pavletič.