Mtihani sambamba: KTM EXC 350 F na EXC 450

yaliyomo

Mbali na 350 EXC-F mpya, tumeweka mfano wa Mkazi wa 450cc.
Tofauti hazijulikani sana kutoka mbali
100 "cubes" ya tofauti: ng'ombe wa porini na ng'ombe pori kidogo.
Kiasi zaidi kinaweza kuanza kwa gia ya juu.
EXC-F 350 pia inashindana katika darasa la E2.
Tofauti pia inahisiwa katika kusimama.
Takwimu za kiufundi: KTM EXC 350 F
Takwimu za kiufundi: KTM EXC 450

maandishi: Petr Kavčič, picha: Saša Kapetanovič

Bob-bob, sisi wote tulipanda KTM EXC 350 F na EXC 450 huko JernejLes, ambayo ni mchanganyiko wa wimbo wa motocross, wimbo wa solo na enduro ya kudai.

Mbali na 350 EXC-F mpya, tumeweka mfano wa Mkazi wa 450cc.

Tungeweza kujaribu tu mia tatu na hamsini mpya ambazo tulikuwa nazo kwenye sampuli, lakini kuna kitu kilikosekana ndani yake, kwa sababu swali lilibaki. Tulialika pia hadithi ya jamii za nyumbani na nyota ya Dakar kushiriki. Mkazi wa Amaniambaye kwa furaha alijiunga na jaribio na akaleta KTM EXC yake 450. Ilibadilishwa kidogo na vifaa na mfumo wa kutolea nje wa Akrapovic, ambao uliongeza wakati na nguvu kwa injini tayari yenye nguvu. Kwa kifupi, kulinganisha sio sawa kabisa kwa KTM ndogo, lakini baada ya kuendesha gari kwa siku moja, tunaweza kupata hitimisho kadhaa kwenye wimbo ule ule ambao (tunaamini) utakusaidia kujua ni ipi inayofaa zaidi. kwa ajili yako.

Tofauti hazijulikani sana kutoka mbali

Mtazamo wa harakaharaka katika pikipiki mbili zilizosimama kando hauonyeshi tofauti kubwa kwa mtazamo wa juu juu. Sura, plastiki, uma mbele, swingarm - kila kitu ni karibu sawa, kuna tofauti kidogo katika maelezo. Lakini unapoanzisha injini zote mbili kwa kugusa kifungo, kubwa mara moja husikika kimya kidogo kwenye bass (vizuri, kwa sehemu hii pia ni matokeo ya kutolea nje kwa ushindani), na baada ya zamu chache, inakuwa wazi mara moja wapi. wamekaa. Hata kabla ya kuzungumza kuhusu hisia za safari, tunaona kwamba tulifurahishwa na injini mpya, kwani sindano ya moja kwa moja ya mafuta hufanya kazi vizuri!

100 "cubes" ya tofauti: ng'ombe wa porini na ng'ombe pori kidogo.

Unapoketi juu ya kitanda kwenye moja au nyingine na kuwashikilia nyuma ya gurudumu, huhisi tofauti nyingi, lakini unapoimarisha koo, mara moja inakuwa wazi ni nani. 450 ni fahali mwitu, 350 ni fahali pori kidogo. KTM kubwa ina hali zaidi, au ina gia tofauti tofauti, na kuipa sura nzito kuliko toleo la 350cc.

Tofauti kubwa ni wakati unapoingia ndani pinda... Kupiga mbizi mia tatu hamsini peke yao, wakati mia nne na hamsini wanahitaji kuongozwa na nguvu zaidi na uamuzi. Kama matokeo, injini yenye nguvu zaidi pia inahitaji dereva bora ambaye ana uwezo wa kudumisha umakini kila wakati wa kuendesha na anayejua wapi angalia wakati wa kuendesha. Usawa mzuri wa mwili na mbinu ya kuendesha husababisha kasi kubwa ikilinganishwa na injini ndogo. Mahali fulani unahitaji pia kujua nguvu zaidi na torque, na faida kubwa ni kwamba unahitaji kusonga lever ya gia kidogo kwa safari laini na ya haraka.

Kiasi zaidi kinaweza kuanza kwa gia ya juu.

Pembe na sehemu za kiufundi za wimbo husogezwa katika "gia ya juu" na injini ya 450cc. Angalia maana ya kazi kidogo na wakati bora. Lakini sio wapenda burudani wote wamejitayarisha vyema kama injini ya 450cc inavyodai. Tazama, na hapa ndipo EXC 350 F inatumika. Kwa sababu kona ni rahisi kuruka na kutochosha sana kwenye eneo la kiufundi, unaweza kuwa makini na tayari kuitikia inapohitajika kwa muda mrefu. Kwa kifupi, kuendesha gari na KTM ndogo ni chini ya kudai na, bila shaka, ya kupendeza zaidi kwa mburudishaji, kwani kutakuwa na hali zenye mkazo kidogo. Walakini, ili mtoto aweze kushindana na kubwa, ni muhimu kutafsiri kwa njia ya mapinduzi, kufungua valve ya koo na hivyo kuishikilia. Inazunguka 350 kwa uzuri, kwa urahisi wa ajabu, na chini ya kofia unacheka unapokimbia juu ya matuta au kuruka kwa kaba kamili. Madereva ambao wako karibu na injini mbili za kiharusi bila shaka watapenda KTM ndogo kwani inahisi sawa.

EXC-F 350 pia inashindana katika darasa la E2.

Maana zote mbili zina maana gani katika mbio, tunaweza kuona katika msimu wa 2011 kwenye Mashindano ya Dunia ya Enduro, ambapo kulikuwa na pikipiki nyingi za ujazo za inchi 300 katika darasa la E2 (pikipiki zenye ujazo wa 250 cc hadi 3 cc). KTM, hata hivyo, ilionyesha utoaji fulani na ikawa racer yao ya kwanza. Johnny Aubert Na EXC 350 F, ilibidi amalize msimu kabla ya ratiba, lakini katika mbio ambazo ameendesha, amethibitisha kuwa injini ya 350cc ni bora kwa washindani wa 450cc. Mwishowe, katika darasa hili kubwa zaidi, Antoine Meo alisherehekea ushindi wa jumla katika mbio kabla ya kumaliza katika Husqvarna TE 310, ambayo ni ndogo kidogo kuliko KTM. Kwa njia hii, dereva anayeonekana mzuri anaweza kulipa fidia kwa nguvu kidogo na nguvu na utunzaji mwepesi.

Tofauti pia inahisiwa katika kusimama.

Lakini kabla ya kujumuisha uchunguzi huo, ukweli mmoja zaidi, labda muhimu kwa wengi. Wakati wa kuendesha gari, tofauti kubwa katika kusimama inahisiwa. Injini kubwa husababisha kusimama zaidi kwa magurudumu ya nyuma wakati unazima gesi, wakati injini ndogo haina athari nyingi. Hii inamaanisha kuwa breki zinahitaji kutumiwa ngumu kidogo ili kusimama kuwa sawa. Breki na kusimamishwa, pamoja na vifaa ambavyo vinaunda pikipiki zote mbili, iwe ya plastiki, levers, handlebars au gauges, ni ya hali ya juu na inawakilisha mpango bora. Unaweza kupanda baiskeli ya sanduku moja kwa moja kwenye mbio au kwenye ziara nzito ya enduro, hakuna ubadilishaji au ununuzi wa vifaa vya pikipiki barabarani unahitajika. Kwa hili, KTM inastahili tano safi!

Uso kwa uso: Mkazi wa Amani

Nilifikiria kwa muda mrefu ni ipi ningepanda msimu huu. Mwishowe, nilichagua baiskeli ya 450cc, haswa kwa sababu Dakar yangu pia imewekwa na injini ile ile ya kuhamisha, mafunzo na mbio kwa baiskeli ya enduro 450cc. Angalia inafaa zaidi na hadithi yangu. Ningefupisha maoni yangu juu ya mtihani huu kama ifuatavyo: 350 ni bora, nyepesi na haifai kwa wapenda nje, na 450 ningechagua kwa mbio kubwa.

Uso kwa uso: Matevj Hribar

Inashangaza ni tofauti gani katika ujuzi! Nilipohama kutoka 350cc hadi 450cc EXC, karibu niendeshe moja kwa moja kwenye feri kwenye kona iliyofungwa. "ndogo" ni mtiifu kama pigo mbili, lakini (kama pigo mbili) inahitaji dereva makini zaidi kuweza kuchagua gia zinazofaa, kwani tofauti ya hizo "cubes" 100 kwenye safu ya chini ya rpm. bado inaonekana. Kwenye 350, kitu pekee ambacho kilinisumbua ni kuwasha duni (upangaji wa elektroniki?) na sehemu ya mbele ya baiskeli nyepesi ambayo hupenda kupoteza mvutano wakati wa kuweka kona, haswa wakati wa kuongeza kasi - na urekebishaji wa mtindo wa kuendesha (nafasi kwenye baiskeli). pengine ingeweza kuiondoa.

Takwimu za kiufundi: KTM EXC 350 F

Bei ya gari la mtihani: 8.999 €.

Injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 349,7 cc, sindano ya mafuta ya moja kwa moja, Keihin EFI 3 mm.

Nguvu ya juu: kwa mfano

Kiwango cha juu cha torque: kwa mfano

Uhamisho: 6-kasi, mnyororo.

Sura: tubular chrome-molybdenum, sura ya msaidizi katika alumini.

Breki: diski za mbele na kipenyo cha 260 mm, rekodi za nyuma na kipenyo cha 220 mm.

Kusimamishwa: 48mm mbele inayoweza kubadilishwa WP iliyogeuzwa telescopic uma, nyuma inayoweza kurekebishwa WP PDS damper moja.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 970 mm.

Tangi ya Mafuta: 9 l

Gurudumu: 1.482 mm.

Uzito bila mafuta: 107,5 kg.

Muuzaji: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Tunasifu: urahisi wa kuendesha gari, breki, injini huzunguka kikamilifu kwa kasi kubwa, mkutano wa hali ya juu, vifaa vya hali ya juu.

Tunakemea: mbele nyepesi sana katika mpangilio wa kawaida wa kusimamishwa na uma na transometri jiometri, bei.

Takwimu za kiufundi: KTM EXC 450

Bei ya gari la mtihani: 9.190 €.

Injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 449,3 cc, sindano ya mafuta ya moja kwa moja, Keihin EFI 3 mm.