P2103 Throttle actuator - ishara ya juu katika mzunguko wa kudhibiti motor

P2103 Throttle actuator - ishara ya juu katika mzunguko wa kudhibiti motor

Hati ya hati ya OBD-II DTC

Udhibiti wa Throttle Motor A Circuit High

Hii inamaanisha nini?

Maambukizi haya ya kawaida / Injini DTC kawaida hutumika kwa injini zote zilizo na vifaa vya OBDII zilizo na viboreshaji vya umeme, lakini ni kawaida katika gari zingine za Ford na Nissan.

Actuator ya Throttle A (TA-A) kawaida inaweza kupatikana imewekwa mbele ya injini, juu ya injini, ndani ya matao ya gurudumu, au mkabala na kichwa kikuu. TA-A inadhibitiwa na ishara ya umeme kutoka moduli ya kudhibiti nguvu ya nguvu (PCM).

PCM inapokea mchango ili kuamua ni lini na inachukua muda gani kutekeleza TA-A. Pembejeo hizi ni ishara za voltage zilizopokelewa kutoka kwa joto la kupoza, joto la hewa la ulaji, kasi ya injini, na sensorer za shinikizo la hali ya hewa. Mara tu PCM imepokea pembejeo hii, inaweza kubadilisha ishara kuwa TA-A.

P2103 kawaida huwekwa kwa sababu ya shida za umeme (TA-A mzunguko). Haipaswi kupuuzwa wakati wa kipindi cha utatuzi, haswa wakati wa kutatua shida ya vipindi.

Hatua za utatuzi zinaweza kutofautiana kulingana na mtengenezaji, aina ya TA-A na rangi ya waya.

Sauti zinazolingana za Actuator ya Udhibiti wa Pikipiki:

• P2100 Mzunguko wazi wa gari la kusukuma "A"
• P2101 Actuator ya Kaba "A" Mzunguko wa Udhibiti / Utendaji wa Mzunguko
• P2102 Throttle actuator "A" - ishara ya chini katika mzunguko wa magari.

Ukali wa dalili na dalili

Ukali kawaida ni mbaya sana kwa sababu ya athari kwenye mfumo wa kupoeza. Kwa kuwa hii ni kawaida ya hitilafu ya umeme, PCM haiwezi kufidia kikamilifu. Fidia ya sehemu kawaida inamaanisha kuwa injini ina kasi ya uvivu isiyobadilika (kawaida karibu 1000 - 1200 rpm).

Dalili za nambari ya injini P2103 inaweza kujumuisha:

• Taa ya kiashiria cha kosa imewashwa
• Kasi isiyofaa ya uvivu
• Imeshindwa kuzidisha injini

Sababu

Kawaida sababu ya kusanikisha nambari hii ni:

• wazi katika mzunguko actuator kaba - pengine
• Kitendaji cha kaba kibaya - pengine
• PCM iliyoshindwa - Haiwezekani

Taratibu za utambuzi na ukarabati

Sehemu nzuri ya kuanzia daima ni kuangalia taarifa za huduma za kiufundi (TSB) kwa gari lako. Shida yako inaweza kuwa shida inayojulikana na rejista inayojulikana iliyotolewa na mtengenezaji na inaweza kukuokoa wakati na pesa wakati wa utatuzi.

Kisha pata kiboreshaji kaba A (TA-A) kwenye gari lako maalum. Hifadhi hii kawaida huwekwa mbele ya injini, juu ya injini, ndani ya matao ya gurudumu, au mkabala na kichwa cha wingi. Mara baada ya kupatikana, angalia kontakt na wiring. Tafuta mikwaruzo, scuffs, waya zilizo wazi, alama za kuchoma, au plastiki iliyoyeyuka. Tenganisha kontakt na kukagua kwa uangalifu vituo (sehemu za chuma) ndani ya kontakt. Angalia ikiwa zinaonekana kuchomwa au zina rangi ya kijani inayoonyesha kutu. Ikiwa unahitaji kusafisha vituo, tumia safi ya mawasiliano ya umeme na brashi ya plastiki. Ruhusu kukauka na kupaka grisi ya umeme mahali ambapo vituo vinagusa.

Ikiwa una zana ya kukagua, futa DTC kutoka kwa kumbukumbu na uone ikiwa P2103 inarudi. Ikiwa sivyo ilivyo, basi kuna uwezekano mkubwa wa shida ya unganisho.

Kwa nambari hii, hii ndio eneo la kawaida la wasiwasi, kama vile unganisho la relay / relay, na kosa la actuator karibu na sekunde.

Ikiwa nambari inarudi, tutahitaji kujaribu gari na nyaya zinazohusiana. Kawaida kuna waya 2 kwenye kila kiboreshaji kaba. Tenganisha kuunganisha kwenda kwa kichocheo cha koo kwanza. Kutumia volt ohmmeter ya dijiti (DVOM), unganisha uongozi mmoja wa mita kwenye kituo kimoja cha gari. Unganisha uongozi wa mita iliyobaki kwenye kituo kingine kwenye gari. Haipaswi kuwa wazi au ya mzunguko mfupi. Angalia sifa za upinzani kwa gari lako maalum. Ikiwa gari la kuendesha gari limefunguliwa au limepunguzwa (upinzani usio na kipimo au hakuna upinzani / 0 ohms), mbadilisha actuator ya koo.

Ikiwa jaribio hili litapita, na DVOM, hakikisha una 12V kwenye mzunguko wa nguvu ya kusukuma nguvu (waya mwekundu kwa mzunguko wa umeme wa waya, waya mweusi kwenye ardhi nzuri). Ukiwa na zana ya kukagua ambayo inaweza kuamsha msukumo wa kaba, washa kichocheo cha kaba. Ikiwa actuator sio volts 12, tengeneza wiring kutoka kwa PCM au upeleke kwa actuator, au labda PCM yenye makosa.

Ikiwa hii ni kawaida, hakikisha una uwanja mzuri kwenye kiboreshaji cha koo. Unganisha taa ya jaribio kwenye chanya ya betri ya 12 V (terminal nyekundu) na gusa mwisho mwingine wa taa ya mtihani kwenye mzunguko wa ardhi ambao unasababisha uwanja wa mzunguko wa actuator. Kutumia zana ya kukagua ili kusukuma kiboreshaji kaba, angalia ikiwa taa ya mtihani inaangazia kila wakati chombo cha skana kinachochea mtendaji. Ikiwa taa ya mtihani haina mwanga, inaonyesha mzunguko mbaya. Ikiwa inaangazia, tembeza wiring inayokwenda kwa actuator ili kuona ikiwa taa ya mtihani inakumba, ikionyesha unganisho la vipindi.

Ikiwa majaribio yote ya awali yatafaulu na unaendelea kupata P2103, itaonyesha kichocheo kibaya cha kusukuma, ingawa PCM iliyoshindwa haiwezi kufutwa hadi actuator ya kaba ibadilishwe. Ikiwa haujui, tafuta msaada kutoka kwa mtaalam wa uchunguzi wa magari. Ili kusanikisha kwa usahihi, PCM lazima ipangiliwe au ihesabiwe gari.

Majadiliano yanayohusiana ya DTC

• Kwa sasa hakuna mada zinazohusiana kwenye vikao vyetu. Tuma mada mpya kwenye jukwaa sasa.

Unahitaji msaada zaidi kwa nambari yako ya p2103?

Ikiwa bado unahitaji msaada na DTC P2103, tuma swali katika maoni hapa chini ya nakala hii.

KUMBUKA. Habari hii hutolewa kwa madhumuni ya habari tu. Haikusudiwa kutumiwa kama pendekezo la ukarabati na hatuwajibiki kwa hatua yoyote utakayochukua kwa gari yoyote. Maelezo yote kwenye tovuti hii yanalindwa na hakimiliki.