Rekebisha au ubadilishe?

Wakati wa kununua gari lililotumiwa na karibu kilomita 200 kwenye mita, unahitaji kuwa tayari kwa haja ya matengenezo mengi katika siku za usoni.

Kununua gari lililotumika ambalo lina umri wa miaka 10 na lina takriban 200 XNUMX kwenye kaunta. km inahusishwa na hatari kubwa na unahitaji kuwa tayari kwa hitaji la matengenezo mengi katika siku za usoni. Kwa bahati mbaya, injini mara nyingi iko katika hali isiyofaa, na kisha madereva wengi hujiuliza swali - kurekebisha au kubadilisha na kutumika?

Miaka michache iliyopita, kulikuwa na jibu moja tu kwa swali kama hilo: kwa kweli, ukarabati. Hizi zilikuwa enzi za akina Poloneze na Wadogo, kwa hiyo gharama za ukarabati zilikubalika, na upatikanaji wa injini za mitumba ulikuwa mdogo sana. Kwa kuongeza, kulikuwa na uwezekano mkubwa wa kununua injini katika hali sawa na yetu.

Ikiwa wakati huo ilisemwa juu ya ukarabati wa injini, basi mitambo ilimaanisha urekebishaji kamili, i.e. mitungi kwa kinachojulikana. honing, pistoni, pete na bushings kwa uingizwaji, crankshaft kwa kusaga. Kichwa pia kilitengenezwa, valves zilikuwa chini na viti vilipigwa. Leo hali ni dhahiri tofauti. Matengenezo makubwa ni jambo la zamani, lakini si kwa sababu tunaendesha magari mapya zaidi na zaidi, lakini kwa sababu gharama ya matengenezo ni ya juu sana, na katika baadhi ya matukio hata huzidi gharama ya gari (wastani wa umri wa gari nchini Poland). ni miaka 14). Kazi yenyewe ni ya gharama kubwa, kwa sababu injini inapaswa kuondolewa, kutenganishwa, kutambuliwa, vipengele vya mtu binafsi vinachukuliwa kwenye warsha maalum, sehemu nyingi mpya zinunuliwa na kukusanywa nyuma. Gharama ya ukarabati huo kwa injini maarufu ya petroli inaweza kuwa kutoka 3 hadi 4 elfu. zloti. Hata hivyo, katika kesi ya injini ya dizeli, pamoja na mfumo wa crank-pistoni, mfumo wa sindano na turbocharger pia inaweza kutengenezwa. Kisha gharama zitakua kwa kasi na ukarabati mzima unaweza kuzidi hata elfu 10. zloti. Lazima pia uongeze angalau wiki moja kwa ukarabati.

Ikiwa injini haionyeshi dalili za kuvaa kamili, urekebishaji wa sehemu, usio kamili unaweza kufanywa, ambao unapaswa kuboresha hali ya injini. Wakati injini "inachukua" mafuta, unaweza tu kuchukua nafasi ya pete za pistoni (bila kuchukua nafasi ya pistoni), mihuri ya shina ya valve na uwezekano wa bushings, bila kusaga shimoni. Matengenezo hayo ya gharama kutoka PLN 800 hadi 1500 na sio daima yenye ufanisi, kwani uboreshaji wa hali ya kiufundi inategemea kiwango cha kuvaa kwa silinda.

Njia mbadala ya kutengeneza tena ni kununua injini iliyotumika. Gharama ya operesheni hiyo inaweza kuwa nusu ya gharama ya ukarabati mkubwa. Injini ya petroli iliyotumika kwa gari maarufu la Uropa yenye ujazo wa lita 1.0 hadi 1.4 bila vifaa vya gharama kutoka PLN 800 hadi 1000. Injini kubwa zaidi (petroli 1.8) iliyo na anuwai kamili ya vifaa inagharimu kati ya PLN 1300 na PLN 1700. Dizeli ni ghali zaidi. Injini ya VW iliyo na sindano za pampu inagharimu karibu elfu 3. zloti. Hii ni kiasi kikubwa, lakini bado ni kidogo sana kuliko matengenezo. Bei zilizoonyeshwa ni takriban, na gharama ya injini fulani inategemea umri wake, mileage, hali na usanidi. Kwa bahati mbaya, kununua injini iliyotumika inakuja na hatari kwamba injini unayonunua iko katika hali nzuri. Ni vigumu sana kuamua hali ya kiufundi ya injini iliyoondolewa. Tutajifunza kuhusu hali yake tu baada ya ufungaji kwenye mashine na uzinduzi. Kitu kwa kitu. Walakini, katika hali nyingi injini hizi ziko katika hali nzuri na unaweza kuchukua nafasi.

Kubadilisha injini hakuhitaji uingizwaji wa cheti cha usajili ikiwa injini mpya ina nguvu sawa na mafuta sawa. Tunapokuwa na kitambulisho cha zamani, ni muhimu kuripoti mabadiliko kwa idara ya mawasiliano, kwa sababu ina nambari ya injini na baada ya uingizwaji haitafanana na hali halisi.