Gari la mtihani wa autopilot ya Audi

Ninabonyeza vifungo kadhaa, acha usukani, miguu na kuanza kufanya biashara yangu: kutuma ujumbe kwa wajumbe, kusasisha barua yangu na kutazama YouTube. Ndio, hii sio ndoto

Bado, ni nzuri kwamba ndege ya kitaifa haitoi divai kwenye ndege za asubuhi. Baada ya kupanda ndege kwenda Munich, nilijaribiwa sana kuruka kikombe cha karatasi cha kavu nyeupe. Lakini hakukuwa na pombe kwenye menyu ya kiamsha kinywa - na ilicheza mikononi mwangu. Kwa sababu baada ya kuwasili katika mji mkuu wa Bavaria, ilibadilika kuwa jaribio la kujiendesha kwa ndege bado linaonyesha ushiriki wangu katika kuendesha gari.

Prototypes mbili kulingana na RS7 na A7 Sportback, ambayo Wajerumani wanajaribu mifumo ya udhibiti wa uhuru, walipewa majina ya wanadamu - Bob na Jack. Bob mwenye rangi nyembamba amesimama katika uwanja wa Audi kwenye moja ya vituo kwenye Uwanja wa ndege wa Munich. Grille yake na dubu la mbele limebeba matone yaliyokauka ya maji machafu ya mvua na alama za wadudu.

Bob alifika hapa moja kwa moja kutoka Nurburgring, ambapo alikuwa akizungusha duru bila dereva. Na kabla ya hapo, Bobby bado aliweza kukimbia kilomita elfu kadhaa ulimwenguni. Juu yake, kwanza kabisa, walijaribu uwezo wa kufuata njia iliyoainishwa kwenye baharia kwa kutumia ishara ya GPS na kuandika njia sahihi na salama za harakati. Kwa data ya barabara, Bob hawezi tu kuendesha kando ya wimbo, lakini fanya haraka sana. Karibu kama mwanariadha wa kitaalam.

Mwenzi wake Jack ni kinyume kabisa na Bobby. Anatii sheria kadiri inavyowezekana na hatavunja sheria kamwe. Jack ametundikwa kwenye duara na kamera kadhaa, skena na sonars, ambazo huchunguza kwa karibu ukweli wa karibu: wanafuata alama, kusoma alama, kutambua watumiaji wengine wa barabara, watembea kwa miguu na vizuizi barabarani.

Baada ya usindikaji wa haraka, huhamisha habari iliyokusanywa kwa kitengo kimoja cha kudhibiti. Kwa kuongezea, kwa msingi wa data hizi, "akili" za elektroniki za autopilot hufanya maamuzi juu ya matendo ya gari na kutoa amri zinazofaa kwa vitengo vya udhibiti wa injini, sanduku la gia, mfumo wa uendeshaji na mfumo wa kusimama. Nao, kwa upande wao, huongeza kasi, hubadilisha trajectory au kupunguza kasi ya gari.

“Kitu pekee kinachoweza kumzuia Jack ni hali mbaya ya hewa. Kwa mfano, kunyesha mvua au theluji nzito, ”anasema fundi wa Audi nilipokaa nyuma ya gurudumu la A7. "Lakini katika hali kama hizo, maono ya mwanadamu yanaweza kutofaulu."

Mambo ya ndani ya Jack yanatofautiana na mambo ya ndani ya gari la uzalishaji kwa njia tatu. Kwanza, kwenye kiweko cha katikati, chini ya onyesho la kawaida la Audi MMI, kuna skrini nyingine ndogo ya rangi, ambayo inaonyesha ishara kwa dereva, na pia inarudia vitendo vya kujiendesha.

Pili, chini ya kioo cha mbele kuna kipande cha kiashiria cha diode, ambayo, kwa rangi tofauti za kung'aa (kutoka kwa rangi ya zambarau hadi nyekundu nyekundu), inaonya juu ya uwezekano wa kuwezesha autopilot, na vile vile kuzima kwake kukaribia. Kwa kuongezea, kwenye spika za chini za usukani, kuna vifungo viwili vya nyongeza na ikoni katika mfumo wa usukani, kwa kubonyeza ambayo wakati huo huo autopilot imeamilishwa.

Baada ya mkutano mfupi katika hali ya onyesho na marudio ya urambazaji, mwakilishi wa Audi anaruhusu gari kuanza. Ninaondoka uwanja wa ndege kwa mikono, bila msaada wowote kutoka kwa yule anayejiendesha. Mfumo wa udhibiti wa uhuru tunajaribu ni wa kiwango cha tatu. Hii inamaanisha kuwa inaweza kutenda kwa kujitegemea tu kwenye sehemu fulani za barabara za umma. Kuwa sahihi zaidi, tu kwenye barabara za miji.

Baada ya kutoka kwenye A9 kuelekea Nuremberg, kiashiria chini ya kioo cha upo huanza kuangaza kwa rangi ya turquoise. Kubwa - unaweza kuwasha autopilot. Mfumo umeamilishwa kwa sekunde ya kugawanyika baada ya kubonyeza vifungo wakati huo huo. "Sasa achilia usukani, miguu na kupumzika tu, ikiwa unaweza, kwa kweli," alishauri mhandisi aliyeandamana.

Ingawa Jack mwenyewe anaonekana kuwa hayupo kinyume na dereva kuchukua usingizi. Kwa sababu yeye hufanya kama dereva mwenye uzoefu sana. Kuongeza kasi kwa hoja ni sawa, kupungua pia ni laini kabisa, na kupitisha na kubadilisha njia kutoka kwa mstari kwenda kwa laini ni laini na bila jerks. Jack hupita mabehewa akienda tena na tena, na kisha anarudi kwenye njia ya asili, akihifadhi kasi inayoruhusiwa na ishara.

Onyo la karibu la Autobahn linaonekana kwenye ramani ya urambazaji. Kiashiria kama cha usukani huangaza kwenye onyesho ndogo na hesabu huanza. Hasa dakika moja baadaye, autopilot atazima na udhibiti wa gari utakuwa tena juu yangu. Wakati huo huo, kiashiria chini ya kioo cha mbele kinaanza kubadilisha rangi kuwa ya rangi ya machungwa, na sekunde 15 kabla ya kuzimwa kwa autopilot, inageuka kuwa nyekundu. Ninaingia peke yangu kutoka kwa Autobahn peke yangu. Wote - tunarudi uwanja wa ndege.

Kwa nusu saa fupi, niliweza kutumbukia katika siku za usoni. Hakuna shaka kuwa katika miaka michache mifumo kama hiyo itawekwa kwenye magari ya uzalishaji. Hakuna mtu anayedai kuwa magari yote mapya yataanza kusonga barabarani peke yao. Kwa hili, angalau, ni muhimu kwamba wote wajifunze "kuwasiliana na kila mmoja."

Lakini ukweli kwamba udhibiti wa mashine kwa muda mrefu unaweza kuhamishiwa kwa umeme ni fait accompli. Angalau, suluhisho kamili za usanikishaji wa magari tayari ziko mbele yetu. Na inaonekana kwamba katika miaka ijayo itakuwa sehemu inayokua kwa kasi zaidi ya soko.

Leo, sio watengenezaji wa magari tu, bali pia kampuni kubwa za IT, pamoja na Google au Apple, wanaunda autopilots kwa magari. Hivi karibuni, hata Yandex wa Urusi amejiunga na harakati hii.