Kutoka Toyota HiLux hadi Volkswagen Beetle na Citroen DS: magari ya zamani ya petroli na dizeli ambayo yameiva kwa ubadilishaji wa EV

Volkswagen Beetle asili ni moja ya magari kadhaa ya zamani ambayo ni nzuri kwa kubadilisha gari la umeme.

Moja ya mada zinazokua kwa kasi zaidi kote Mwongozo wa Magari ni kuinua gari la umeme. Na kama sehemu ya hiyo, kuna mjadala mzuri kuhusu kubadilisha magari yanayotumia kawaida kuwa ya umeme.

Mamilioni ya watu waliwatazama Harry na Meghan wakienda fungate kwa kutumia Jaguar E-Type ambayo ilibadilishwa kuwa gari la umeme, na vyombo vya habari na intaneti vimejaa hadithi za ubadilishaji wa EV.

Lakini ni magari gani bora ya kubadilisha sasa? Je! kumekuwa na mtindo au gari lolote la kawaida limeiva kwa mpito kutoka ULP hadi Volts?

Ikiwa unafikiria kubadilisha gari lako kuwa gari la umeme, kuna mambo machache ambayo yatafanya maisha yako kuwa rahisi zaidi.

Ingawa kitaalam gari lolote linaweza kubadilishwa, baadhi bila shaka lina faida. Kimsingi, haya ni magari ambayo ni rahisi na yana mifumo michache ya bodi ambayo inahitaji kujengwa upya wakati wa kubadili uendeshaji wa umeme.

Kwa mfano, gari lisilo na usukani wa nguvu na hata breki za nguvu zitakuwa rahisi sana kurudisha nyuma kwani hutalazimika kuwa na wasiwasi kuhusu pampu ya usukani (ambayo iliendeshwa kwa mkanda kwenye injini katika umbo la asili la gari) au nyongeza ya breki (ambayo ingetumia utupu kutoka kwa injini ya mwako wa ndani). Ndiyo, kuna njia mbadala za kuimarisha breki na uendeshaji, lakini zinahitaji motors zaidi za umeme na kuwakilisha unyevu wa ziada kwenye betri za gari zilizobadilishwa.

Pia kuna sababu nzuri za kuchagua gari bila breki za ABS na mifumo ya mikoba ya hewa, kwani hizi hakika zitakuwa ngumu zaidi kuziingiza kwenye gari la kumaliza. Tena, hili linaweza kufanywa, lakini uzani wa ziada wa betri za gari lililogeuzwa unaweza kubadilisha kile kinachojulikana kama saini ya ajali, na kufanya mifuko ya hewa ya akiba isifanye kazi vizuri kuliko inavyoweza kuwa. Na gari yoyote ambayo ilizinduliwa na mifumo hii itakuwa karibu haiwezekani kusajili na kutumia kisheria bila wao. Kuokoa sayari iliyo hatarini kamwe sio wazo zuri. Usisahau kwamba mhandisi aliyeidhinishwa atahitaji kuondoka kwenye ubadilishaji wowote wa EV kabla ya kuanza safari. Kampuni yako ya bima pia inaweza kutoa ushauri.

Kuchagua gari jepesi kuanza nalo pia ni wazo zuri. Betri hizi zitaongeza uzito mkubwa kwa bidhaa ya mwisho, kwa hiyo ni mantiki kushikamana na ufungaji wa mwanga. Uzito wa ziada utakuwa na athari ya wazi juu ya utendaji wa gari, lakini pia itaathiri mbalimbali.

Pia kuna shule dhabiti ya mawazo ambayo inapendekeza kwamba mpangilio rahisi wa kiendeshi hushinda pia. Hasa, gari yenye gari la magurudumu mawili, kwa kuwa hii inafanya iwe rahisi kufunga motor mpya ya umeme na kuhamisha nguvu zake chini. Usambazaji wa mwongozo pia utafanya kazi, kwani kibadilishaji torque kibadilishaji kiotomatiki kinahitaji injini ya gari kutoa shinikizo la majimaji linalohitajika. Huo ni upotezaji mwingine wa nguvu, na kwa kuwa gari la umeme linahitaji gia moja tu, usafirishaji wa kiotomatiki ni upotezaji wa mzigo na voltage.

Sasa, ikiwa unazingatia mambo haya yote, barabara ya gari ambayo inahitaji kubadilishwa kwa umeme kwa kweli inaongoza tu katika mwelekeo mmoja: magari ya zamani. Magari ya zamani huwa na unyenyekevu na vipengele vya kiufundi ambavyo vibadilishaji fedha vinatafuta, ikiwa ni pamoja na uzito mwepesi na gari la magurudumu mawili.

Ina seti ndogo ya magari yanayokusanywa au ya kawaida. Mchezo wa kawaida ni mwanzo mzuri kwa sababu ni nusu ya nafasi ya kuhifadhi thamani yake kwa miaka mingi. Ubadilishaji wa EV sio nafuu, lakini ukiweza kupunguza gharama hadi asilimia ndogo ya thamani ya gari, utashinda. Kubadilisha gari la classic hakuna gharama zaidi ya kurekebisha gari la bei nafuu, na mwishowe unapata uwekezaji na chanzo kikubwa cha furaha na kuridhika.

Ni kipengele hiki cha gharama ambacho hakijumuishi vifaa vya upya vya magari ya kisasa. Kwa kudhani hata ubadilishaji rahisi zaidi utagharimu $40,000 na zaidi, mara tu unapopata pakiti za betri (na uifanye mwenyewe), kubadilisha sema Mazda CX-5 kuwa ya umeme na kumaliza na SUV ambayo sasa inadaiwa dola 50,000 haina maana kabisa wakati zingatia kuwa sasa unaweza kununua gari la umeme la Nissan Leaf ambalo liko tayari kusafirishwa na halali kabisa kuliendesha kwa chini ya $20,000.

Hatua inayofuata kwetu ni kukupa orodha ya magari ambayo yana maana zaidi - kifedha na kiutendaji - kama wagombeaji wa ubadilishaji. Vigezo ni rahisi sana; gari ambalo ni rahisi kuligeuza, na gari ambalo halijawahi kuishi au kufa kutokana na utendakazi au asili ya injini yake. Bila uamuzi wowote, itakuwa vibaya kwetu kubadili Ferrari V12 yenye nguvu ya rotary au Mazda RX-7 kuwa ya umeme, kwani injini za magari haya yote mawili zilikuwa muhimu sana kwa tabia na mvuto wa magari haya. Vipi kuhusu classics nyingine? Eh, sio sana ...

Volkswagen iliyopozwa kwa hewa (miaka ya 1950-1970)

Magari haya tayari yamejiimarisha kama jukwaa la ubadilishaji la chaguo kwa vibadilishaji vingi vingi vya EV. Mitambo, wana maambukizi ya mwongozo, gari la nyuma la gurudumu, mpangilio wa jumla na unyenyekevu ili kufanya maisha ya kubadilisha fedha iwe rahisi zaidi.

Iwe unachagua Mende, Kombi ya zamani, au Aina ya 3, zote zina vipimo sawa na zote ni nyepesi kwa kuanzia. Na ingawa injini hii iliyopozwa na hewa ina mashabiki wake, gari la umeme lililobadilishwa la VW litakuwa na takriban mara tatu ya utendaji wa kitengo cha zamani cha petroli. Kwa kweli, mhandisi anaweza kuhitaji kuboresha breki ili kushughulikia nguvu za ziada kwa usalama. Na kutokana na jinsi soko la VWs wakubwa linavyosonga, hutapoteza pesa kwenye dili ikiwa itabidi uiuze.

Citroen ID/DS (kutoka 1955 hadi 1975)

Citroen maridadi ilibadilisha mtazamo wa sayari kuelekea magari ilipotolewa katikati ya miaka ya 50. Mtindo wake alikuwa Flaminio Bertone, mbunifu wa viwanda na mchongaji sanamu. Gari hilo lilivuma papo hapo na bado linaangaziwa katika kundi la wabunifu wakubwa wa magari.

Lakini ikiwa kulikuwa na jambo moja ambalo liliiacha Citroen chini, ni kwamba haikupata injini iliyostahili. Badala ya V6 iliyosafishwa, iliyosafishwa, ilipata injini ya silinda nne iliyotumiwa kutoka kwa mifano ya awali. Ilikuwa injini nzuri, lakini hakuna mtu aliyewahi kuchanganya mtambo wa kuzalisha umeme na sifa zozote bora za DS.

Kusimamishwa kwa hidropneumatic ya gari na breki husababisha kikwazo kidogo cha kubadilisha gari la umeme, kwani mota ya pili ya umeme inahitajika ili kushinikiza mfumo. Hii inamaanisha kuwa muundo wa kitambulisho changamano kidogo, pamoja na mfumo wake wa breki wa kitamaduni na uendeshaji unaoendeshwa kwa mikono, ni chaguo bora. Kwa vyovyote vile, utapata matokeo ya kushangaza.

Land Rover (kutoka 1948 hadi 1978)

Tunazungumza juu ya gari la zamani la Land Rover, ikijumuisha paneli za mwili za alumini, kiendeshi cha magurudumu manne cha muda, na haiba ya rustic. Ikiwa imeundwa kutumiwa kwa chochote ambacho mkulima wa Uingereza anaweza kuhitaji baada ya vita, uzuri wa Land Rover ya awali unatokana na urahisi wake.

Kwa hakika sio gari la michezo, na hata wakati wa mchana, kuongeza kasi kutoka kwa injini ya ajabu ya silinda nne ilikuwa bora kidogo kuliko wakati wa kutembea. Kwa hivyo kwa nini usiache hilo na uunde Landy ya umeme ambayo itakuwa na utendakazi wa ulimwengu halisi unaoweza kutumika katika karne ya 21?

Mpangilio wa sehemu ya magurudumu manne ndio sehemu ya kushikilia hapa, lakini ni toleo la msingi sana la kiendeshi cha magurudumu yote na kuna nafasi nyingi kwa uhandisi. Wakati huo huo, ina nafasi ya kutosha ya kufunga betri na vidhibiti bila kuathiri utendaji wake sana. Pengine kikwazo kikubwa kitakuwa kutafuta ekseli zinazoweza kushughulikia torque ya gari la umeme, kwani zilikuwa kisigino cha awali cha Land Rover cha Achilles. Na tunaweka kamari kuwa, kwa matairi yanayofaa, inaweza tu kuchanganya SUV nyingi zaidi za kisasa.

Toyota Hilux (1968 hadi 1978)

Unaweza kubadilisha HiLux na SUV yoyote ya mapema ya Kijapani, lakini umiliki kamili wa Toyota wa vitu hivi unamaanisha kuwa baadhi yao bado katika hali nzuri. Huduma ndogo ya Kijapani hututia moyo kwa sababu mbalimbali: ni nyepesi, ni nafuu kiasi, na inatoa nafasi nyingi kwa betri. Ndio, utatoa nafasi ya kubeba mizigo, lakini kwa kukuruhusu kutoshea betri nzito kwenye nafasi kati ya axles (ambayo haiwezekani kila wakati), lori ndogo inakuwa ndoto.

Miamba hii pia ilikuwa rahisi sana. Vipengele vichache na Toyota havingeweza kuziita magari. Lakini sasa hiyo ni habari njema, na ukosefu wa mambo ya faraja na urahisi inamaanisha kuwa HiLux EV yenye masafa mafupi kati ya kuchaji tena haitakuwa janga kama hilo; utachoka kabla halijaisha.

Lakini je, gari ndogo la Kijapani la mapema ni gari la kawaida au la mtoza? Katika miduara inayofaa, unaweza kuweka kamari.

Kulungu wa Ushindi (kutoka 1970 hadi 1978)

Stag kwa ujumla inachukuliwa kuwa gari zuri. Ilionyesha mistari ya classic ya miundo mingine ya Michelotti, lakini kwa namna fulani imeweza kuonekana bora zaidi kuliko sedans wenzake. Lakini wengi (wengi mechanics) walimkashifu kwa muundo mbaya wa injini, kwa sababu ambayo angeweza kuwasha moto kwa uchochezi mdogo. Wakati hii ilifanyika, vichwa vya silinda ya alumini vilipotoka na kiasi kikubwa cha fedha kilianza kubadilisha mikono.

Kwa hivyo kwa nini usiondoe jambo moja ambalo lilifanya Stag kuwa kicheko na kuboresha utendakazi wake, kutegemewa na mvuto wa jumla katika mchakato huo? Hakika. Kwa kweli, wamiliki wa Stag wamekuwa wakibadilishana magari yao kwa injini bora za petroli kwa miongo kadhaa, kwa hivyo kubadili kwa magari ya umeme kusiwafadhaisha watu wengi.

Licha ya nyayo nzuri, Stag si mashine kubwa hata kidogo, kwa hivyo kufunga betri na vidhibiti kunaweza kuwa changamoto kubwa zaidi. Kosa lingine la Stag linaweza kuwa kupata mfano na upitishaji wa hiari wa mwongozo, kwani huo unaweza kuwa ubadilishaji rahisi. Lakini mara tu unapoelewa hilo, utakuwa na barabara ya kuvutia sana ambayo hufanya jinsi ilivyotakiwa kufanya kila wakati, lakini haifanyi kazi mara chache. Pia utakuwa na paa pekee duniani ambaye havuji mafuta.